Hawker Beechcraft 390 Premier

Die Premier IA ist mit der voll integrierten Collins Pro Line 21™ Avionik (Glascockpit) ausgerüstet. Auf drei Bildschirmen werden dem Piloten alle relevanten Daten (wie elektronische Jeppesen-Karten, Wetterinformationen etc.) eingeblendet.

Hawker Beechcraft 390 Premier 1A auf der ILA 2012.

Die oben bezeichneten Triebwerke mit einem Take-Off Rating von 2300 lbs. Schubkraft (gleiche Werte gelten für höchsten Dauerschub und höchsten Steigflugschub) sind lt. Williams-Rolls-FJ44-2A-Wartungshandbuch für die Verwendung kommerziellen Flugkerosins der Sorten Jet A, Jet A-1 und JP-8 zugelassen. Zwischen zwei großen wiederkehrenden Inspektionen darf ausnahmsweise Flugbenzin ASTM D910 AVGAS 100 LL begrenzt (höchstens 5000 USGal.) eingesetzt werden.

Das Flugzeug ist mit einem einziehbaren, dreiteiligen Landefahrwerk ausgerüstet. Das Hauptfahrwerk bedient sich eines Luft-Öl-Federbeins und wird in die zentrale Flügelstruktur eingefahren. Die Bereifung ist von der Größe H22 × 8,25-10, zwölflagig, schlauchlos. Das Frontfahrwerk hat einen Luft-Öl-Dämpfer und wird vorwärts (in Flugrichtung gesehen) in den Rumpf gezogen. Der Frontreifen ist von der Größe 18 × 4,4, sechslagig, schlauchlos. Die Premier 1 hat einen Achsstand von 17 ft. 5 in. (5,31 Meter) bei einer Spurbreite von 9 ft. 3 in. (2,82 Meter). Jedes Hauptfahrwerk hat mit einer Antiblockiervorrichtung versehene Bremsen mit unabhängig voneinander operierenden Versorgungen und ein hydraulisches Backup. Im Notfall wird das Landefahrwerk durch ein Freifallsystem und ebenfalls ein hydraulisches Backup ausgefahren.

Das Flugzeug ist für Einzelpilotenbetrieb (single pilot) zugelassen, verfügt aber über Doppelsteuerung für Kapitän und Copilot. Ein dreiachsiges Trimmsystem beeinflusst die Trimmung um Roll-, Gier- und Nickachse. Die Spoiler sind elektronisch gesteuert und werden hydraulisch angetrieben. Die Spoiler bieten sowohl eine Brems-, Auftriebsvernichtungs- als auch Rollunterstützungsfunktion. Die einfach geschlitzten Fowlerklappen werden elektrisch gesteuert und angetrieben.

• Flügelfläche 246,79 Quadratfuß = 22,26 Quadratmeter
• Flügelspannweite siehe unten, Außendimensionen
• mittlere aerodynamische Flügeltiefe = 5 Fuß und 6,24 Zoll (1,68 Meter)
• Flügelstreckung = 8,604
• positive V-Stellung = 2,5°
• Pfeilung: Flügelvorderkante 22,82° / Flügelhinterkante 10,97°

• Außenflügelklappenfläche 2 × 10,94 Quadratfuß (2 × 0,98 m²)
• Außenflügelklappenspannweite: 9 Fuß 0 Zoll (2,74 Meter)
• mögliche Auslenkwinkel: eingefahren, 10, 20, ausgefahren

• Innenflügelklappenfläche 2 × 7,00 Quadratfuß (2 × 0,63 m²)
• Innenflügelklappenspannweite: 4 Fuß 10 Zoll (1,47 Meter)
• mögliche Auslenkwinkel: siehe Außenflügelklappen

• Rolltrimmungs-Flügelfläche: 2 × 0,31 Quadratfuß (2 × 0,028 m²)
• Rolltrimmungs-Flügelspannweite: 1 Fuß 6,48 Zoll (0,47 Meter)
• max. Auslenkwinkel d. Rolltrimmungs-Flügel: 20° oben … 20° unten

Das Kraftstoffsystem besteht aus einem (jeweils unabhängigen) rechten und linken Subsystem mit Vorrichtungen für den Transfer von Flugkraftstoff von einem in den anderen Tank. Jedes Subsystem beinhaltet einen „nassen“ integralen Flügeltank mit der Möglichkeit zur Tankbefüllung, Tankentleerung und Tankfüllmengenmessung sowie einem Kraftstoffspeisesystem für das zugehörige Triebwerk. Zwei Pumpen mit elektrischen Reservepumpen gehören zu den Triebwerken. Durch die in zwei Richtungen lauffähige Zahnradpumpe wird die Kraftstofftransferfähigkeit der Premier 1 erzeugt. Die wichtigsten Kraftstoffmengen sind wie folgt aufgestellt:

Jedes Triebwerk treibt eine Hydraulikpumpe an, die 3000 psi (207 bar) Druck erzeugt. Dieser Druck wird von Landefahrwerk, Spoilersystem als auch dem Antiblockierbremssystem genutzt.

Das Interieur des Flugzeugs ist in zwei Sektoren unterteilt: Cockpit und Kabine. Das Cockpit enthält einen Piloten- und einen Copilotensitz, Instrumente und Bedienboards sowie anderes Equipment (zum Beispiel Sauerstoffmasken). Die Passagierkabine enthält Sitze in verschiedenen Konfigurationsmöglichkeiten, eine Toilette, eine Gepäckablage, eine Haupteingangstür, eine Notfalltür und Ausrüstung für Passagierkomfort wie eine Art Mantelgarderobe, Kartentisch usw.

Alle in diesem Artikel genannten Spezifikationen beziehen sich auf Baureihennummer RB-2 und folgende.