Bahnstrecke Weiden–Bayreuth

Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 vor dem Bayreuther Stadtteil Neue Heimat

Die Strecke verlässt den Bahnhof Weiden in nordwestlicher Richtung und verläuft zunächst entlang der B 470 an den Weidener Stadtteilen Rehbühl und Weiden-West sowie an der Porzellanfabrik Seltmann vorbei. In Höhe der Brandweiher-Siedlung schwenkt die Trasse zuerst nach Südwesten, verläuft dann in nordwestlicher Richtung durch den Manteler Forst und ab Schwarzenbach entlang der Haidenaab nach Pressath. Dort zweigte bis 1962 die Nebenbahn nach Kirchenthumbach ab, heute nur noch Anschlussgleis zum Truppenübungsplatz Grafenwöhr. Weiter führt die Strecke längs der Haidenaab, umfährt den Rauhen Kulm auf der Ostseite und trifft im Bahnhof Kirchenlaibach auf die Bahnstrecke Nürnberg–Cheb. Hinter Kirchenlaibach verläuft die Strecke gen Nordwesten entlang der B 22 durch den Seybothenreuther Forst und zwischen dem Pensen und dem Schlehenberg nach Bayreuth. Sie führt an den Bayreuther Stadtteilen Grunau, Colmdorf und Neue Heimat vorbei und trifft dann auf die Bahnstrecke von Schnabelwaid. Die beiden Strecken überqueren parallel das Stromtal des Roten Mains auf einem knapp 1,5 Kilometer langen Damm, die Strecke aus Weiden verläuft auf dem östlichen der beiden Gleise. Von Süden kommend überqueren die zwei Strecken erst die B 22 (Wieland-Wagner-Straße), dann den Bayreuther Mühlkanal und schließlich, unmittelbar vor der Einfahrt in den Hauptbahnhof Bayreuth, erst die B 2 (Albrecht-Dürer-Straße) und direkt anschließend den Roten Main.

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  Bahnhof Weiden mit ausfahrendem Zug nach Bayreuth, nach rechts die Strecke nach Oberkotzau
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  Östlicher Bahnhofskopf des Bahnhofs Kirchenlaibach: Im Vordergrund ein Betriebsgleis, mittig die Ausfahrt in Richtung Weiden, links ein VT 612 nach Marktredwitz
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  Westkopf in Kirchenlaibach: Nach links die zweigleisige Strecke nach Schnabelwaid, rechts eingleisig nach Bayreuth
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  Bahnbrücke Colmdorf
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  Bahnübergang Bayreuth Königsallee

Der Bahnkörper und die Kunstbauten waren von Anfang an für die spätere Anlage eines zweiten Gleises bemessen worden. Diese Maßnahme wurde nicht verwirklicht,[7] die Strecke ist auf gesamter Länge eingleisig und nicht elektrifiziert.

Hauptbahnhof Bayreuth, mittig ein aus Grafenwöhr über Kirchenlaibach eingetroffener Militärzug, 1987

• Bayreuth Hbf: siehe Bayreuth Hauptbahnhof.
• Eremitage: Die Station nahe dem Eremitagepark wurde am 1. Dezember 1910 als Haltepunkt eröffnet. Sie erhielt ein eingeschossiges Empfangsgebäude in Holzbauweise. 1939 wurden ein Kreuzungsgleis und ein kleines Stellwerk errichtet, beide 1971 rückgebaut. 1973 wurde die Station aufgegeben, das Gebäude existiert nicht mehr.
• Kemnath-Neustadt: Der Bahnhof liegt etwa mittig zwischen Kemnath und Neustadt am Kulm, ca. fünf Kilometer vom Kemnather Stadtzentrum entfernt. Er weist ein Kreuzungsgleis auf, das Ladegleis wurde abgebaut. Die Güterhalle ist noch existent, das zweigeschossige Empfangsgebäude wurde durch einen flachen Neubau in Klinkerbauweise ersetzt.
• Kirchenlaibach: siehe Bahnhof Kirchenlaibach.
• Seybothenreuth: Der Bahnhof mit seinem gemauerten, zweigeschossigen Empfangsgebäude ist bereits im ersten Fahrplan aufgeführt. Das Kreuzungs- und das Ladegleis wurden 1977 entfernt und die Station zum Haltepunkt herabgestuft.
• Stockau: Der Bahnhof taucht erstmals im Fahrplan von 1876 auf, das peripher gelegene Bahnhofsgebäude stammt aus dem Jahr 1883. Er weist ein Kreuzungsgleis auf, das Ladegleis wurde mittlerweile entfernt. Die ursprünglichen Bahnsteige werden nicht mehr genutzt, näher an der Ortsmitte wurden zwei Seitenbahnsteige errichtet.
• Weiden: siehe Bahnhof Weiden (Oberpf)

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  Bahnhof Kirchenlaibach mit Triebwagen der Baureihe RS1 des Unternehmens Agilis
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  Bahnhof Kemnath-Neustadt
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  Bahnhof Pressath
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  Bahnhof Weiden mit Agilis-Triebwagen aus Bayreuth auf Gleis 3, links ein Müllzug aus Schwandorf