Bahnstrecke Sundsvall–Storlien

Der älteste Abschnitt der Strecke ist die umgespurte Bahnstrecke Sundsvall–Torpshammar. Das rund 60 Kilometer lange Stück mit einer Spurweite von 1067 mm wurde von der privaten Bahngesellschaft Sundsvalls Järnvägsaktiebolag gebaut und 1874 in Betrieb genommen. Zusätzlich zur Hauptstrecke wurde die etwa drei Kilometer lange Nebenstrecke Matfors–Vattjom angelegt.

Storlien (1882)

Kurz nach der Eröffnung der STJ beschloss der schwedische Staat die Verlängerung der Strecke Richtung Westen über Bräcke und Östersund bis zur norwegischen Grenze – jedoch in Normalspur. 1878 wurde schließlich der Abschnitt Torpshammar–Ånge–Bräcke der jetzt sogenannten Norrländska tvärbana, der „Norrländischen Querbahn“, in Betrieb genommen, ein Jahr später erreichte die Bahn Östersund. 1882 wurde die letzte verbleibende Abschnitt auf schwedischer Seite zwischen Östersund und der norwegischen Grenze bei Storlien eingeweiht. Drei Jahre später wurde die STJ von der schwedischen Staatsbahn SJ aufgekauft und in Folge die Strecke Sundsvall–Torpshammar auf Normalspur ausgebaut.

Etwa gleichzeitig mit dem Bau der Norrländska tvärbana wurde von der norwegischen Regierung – Norwegen befand sich in Union mit Schweden – der Bau der Meråkerbahn von Trondheim über Meråker nach Storlien vorangetrieben. Die Strecke wurde am 17. Oktober 1881 eröffnet. Gemeinsam bilden sie eine so genannte Mellanriksbana. Dies sind Strecken, die Norwegen und Schweden oder Schweden und Finnland verbinden.

Vorerst war die Bahnstrecke ein Inselbetrieb ohne Anschluss an den Rest des norwegischen bzw. schwedischen Bahnnetzes. 1881, allerdings auch erst drei Jahre nach der Norrländska tvärbanan, erreichte die Norra stambanan von Süden kommend Ånge; von Bräcke aus wurde sie ab 1883 in Richtung Boden als Stambanan genom övre Norrland verlängert. Die Inlandsbahn bei Östersund und Brunflo wurde erst 1911/12 bzw. 1916 angeschlossen. Von Sundsvall aus war die Weiterreise per Schiene auf der Ostkustbana erst ab 1927 möglich.

Die Strecke wurde zwischen 1939 und 1945 elektrifiziert.

Ab November 2013 war der durchgehende Zugverkehr nach Norwegen unterbrochen. Zwischen dem Bahnhof Storlien und der norwegischen Grenze ist es zu Bodensenkungen gekommen, und es bestand die Gefahr eines Erdrutsches. 2014 wurde die Strecke stabilisiert und im Februar 2015 wieder eröffnet.[3] Von 2016 bis 2018 wurde eine Brücke gebaut, die den gefährdeten Damm ersetzt. Das Bauwerk wurde am 19. Oktober 2018 eröffnet.[4][5]

Im Nahverkehr verkehren zwischen Heimdal, Trondheim und Östersund seit dem 22. September 2002 täglich zwei Zugpaare des Nabotåget, bis Juni 2007 betrieben von der norwegischen Norges Statsbaner und der schwedischen Länstrafiken i Jämtlands län. Sie wurden durch das EU-Programm Interreg IIIA zur grenzübergreifenden Zusammenarbeit teilfinanziert.

Am 17. Juni 2007 übernahm Veolia Transport die Zugangebote Mittlinje in Schweden und Nabotåget in Norwegen und vereinte sie unter dem Namen Mittnabotåget. Seit einigen Jahren wird die Verbindung zwischen Norwegen und Schweden in Storlien gebrochen, so dass Reisende immer umsteigen müssen.

Seit dem 7. Juni 2020 betreibt SJ Norge AS unter der Marke „NORD“ den Personenverkehr auf dem norwegischen Abschnitt.

SJ bietet SJ X2-, Intercity- und Nachtzug-Verbindungen auf der Strecke von Sundsvall nach Östersund und teilweise weiter bis Åre, Duved und Storlien. Des Weiteren verkehrt während der Wintersaison zweimal in der Woche ein Nachtzugpaar der Veolia Transport von Malmö über Stockholm nach Duved. Weitere Züge nutzen den Streckenabschnitt Ånge–Bräcke.

Der Streckenabschnitt zwischen Brunflo und Östersund wird zwischen Mitte Juni und Anfang September von der zu touristischen Zwecken verkehrenden Inlandsbahn benutzt. Im Winter bringen diverse Charter- und Sonderzüge wie der Åretåget Skitouristen in die Wintersportzentren nahe der norwegisch-schwedischen Grenze, darunter nach Åre und Duved.

Die Bahnstrecke Sundsvall–Storlien ist eine wichtige Strecke im schwedischen Güterverkehrsnetz. Besondere Bedeutung hat dabei der Abschnitt Ånge–Bräcke, der die Ost-West-Strecke mit der Nord-Süd-Strecke von Gävle nach Boden verbindet. Der Holzverladepunkt Töva ist der Knotenpunkt des sogenannten „Tövasystems“ (Tövasystemet), in dem von Hector Rail die Werke eines der großen Konzerne in der Holzindustrie, SCA, in der Region um Sundsvall mit jährlich rund 1,8 Millionen Tonnen Rohmaterial versorgt.[6]