Bahnstrecke Strausberg–Strausberg Nord

Hausbahnsteig des Bahnhofs Strausberg, links schließt sich der S-Bahnsteig an, 2008

Hausbahnsteig des Bahnhofs Strausberg mit einfahrender S-Bahn aus Strausberg Nord, 1992

Die Kasernierte Volkspolizei, aus der ab 1956 die Nationale Volksarmee hervorging, hatte im Juni 1954 ihren Sitz von Berlin-Adlershof nach Strausberg verlegt, da Berlin auf Grund des Viermächtestatus zur entmilitarisierten Zone erklärt worden war. Da sich der Sitz im Norden der Stadt befand, der nächste Bahnhof aber weit entfernt lag, wurde der Bau einer Stichstrecke notwendig. Auch die Strausberger Eisenbahn konnte die Verkehrsanbindung nicht herstellen, da ihre Strecke nicht bis zu den Kasernen reichte und die Fahrzeit nach einer Verlängerung um die erforderlichen 4 km zu lang geworden wäre. Nach kurzer Bauzeit konnte die S-Bahn-Strecke am 1. Januar 1955 für den Verkehr freigegeben werden. Die Bahn fädelte hinter dem Hausbahnsteig des Strausberger Bahnhofs aus der Ostbahn aus und führte in leicht geschwungener Form gen Norden. Neben dem Endbahnhof Strausberg Nord entstand ein Haltepunkt Strausberg Stadt etwa sieben Kilometer hinter dem Streckenanfang sowie ein Gleisanschluss zur Kaserne des Wachregiments Hugo Eberlein am Endbahnhof. Zum Einsatz kamen zunächst Dieseltriebwagen, die ab dem 3. Juni 1956 durch elektrische S-Bahnzüge ersetzt wurden. Die komplizierte Gleisführung am Strausberger Bahnhof und die ungünstige Lage des Hausbahnsteigs verhinderten jedoch zunächst einen durchgehenden Betrieb, so dass die Züge zwischen Strausberg und Strausberg Nord im zunächst unregelmäßigen Pendelverkehr fuhren.

Erst nachdem eine durchgehende Gleisverbindung hergestellt worden war, konnte am 26. Mai 1968 der durchgehende Betrieb aufgenommen werden. Da in Strausberg nur ein durchgehendes Gleis zur Verfügung stand und sich die nächste Ausweichstelle in Strausberg Nord befand, konnte jedoch nur ein 40-Minuten-Takt gefahren werden.

Bahnhof Strausberg: Zug nach Strausberg Nord hat soeben die Weichenverbindung vom S-Bahnhof zum Fernbahngleis passiert, 1991

Sowohl zur besseren Erschließung des Gebiets zwischen Vorstadt und Zentrum – vor allem auch des in dieser Zeit entstandenen Neubaugebietes „Hegermühle“ – als auch für den Ausflugsverkehr zum nahe gelegenen Herrensee wurde zum 5. Oktober 1984 ein Haltepunkt Hegermühle angelegt, etwa auf halber Strecke zwischen Strausberg und Strausberg Stadt.

Nach der Wende gab es vereinzelte Stimmen, die die Stilllegung der Strecke und den gleichzeitigen Ausbau der parallel verlaufenden Strausberger Eisenbahn forderten. Untersuchungen ergaben jedoch, dass die Fahrgastzahlen von 10.500 nur auf 11.700 ansteigen würden, anstatt der anvisierten 14.200.[2] Als weiteres Mittel zur Fahrgaststeigerung wurden während der Fahrplanperiode 1998/99 einzelne Züge der Regionalbahnlinie RB26 zur Hauptverkehrszeit zwischen Berlin-Lichtenberg und Strausberg Nord eingesetzt. Da jedoch nur knapp 200 Fahrgäste am Tag diese Verbindung nutzten, wurde das Angebot 1999 wieder zurückgenommen.

Am 20. Juli 2009 kam es zur vorübergehenden Einstellung des S-Bahn-Betriebs auf der gesamten Strecke Strausberg–Strausberg Nord, da bei drei Vierteln der S-Bahn-Züge Radüberprüfungen stattfanden. Die Stationen Hegermühle, Strausberg Stadt und Strausberg Nord konnten wegen Fahrzeugmangels nicht bedient werden. Am 31. August 2009 wurde der Betrieb auf der Strecke wieder aufgenommen, am 8. September 2009 kam es wegen technischer Mängel an den Bremsen erneut zu Zugausfällen. Da ohnehin zu wenig Züge einsatzbereit waren, wurde auch diesmal der komplette Betrieb eingestellt. Ab dem 16. November 2009 wurde die Strecke wieder von der S-Bahn befahren.

Um das Jahr 2000 konnten die Fahrzeiten der S-Bahnen von Berlin Alexanderplatz nach Strausberg durch Modernisierung des Fuhrparks um knapp fünf Minuten verkürzt werden. Die Fahrgastzahlen auch auf der Strecke nach Strausberg Nord stiegen an, zwischen 1998 und 2002 allein um 24 Prozent. Dies ließ wiederum Forderungen laut werden, den Takt auf der Strecke auf 20 Minuten zu verdichten, was aber den Bau eines zweiten Gleises im Bereich des Haltepunkts Hegermühle notwendig macht.[3] Obwohl das Land Brandenburg den 20-Minuten-Takt bereits vor mehreren Jahren bestellte, nahm die Deutsche Bahn die Planungen zum Streckenausbau erst auf, nachdem das Land Mitte 2012 die Planungskosten in Höhe von 450.000 Euro übernahm. Die Planungen sollten bis 2014 ausgeführt werden. Vorgesehen war, einen rund 2,2 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Strausberg und Hegermühle zweigleisig auszubauen. Hierfür wurden rund sieben Millionen Euro veranschlagt.[4]

Die eigentlichen Bauarbeiten zur Errichtung des 2,2 Kilometer langen Begegnungsabschnitts erfolgten im Zuge einer achtwöchigen Vollsperrung bis Ende September 2015. Bis zur Inbetriebnahme war noch die Brücke über die Garzauer Straße zu erweitern und südlich davon eine 187 Meter lange Schallschutzwand zu errichten. Die Inbetriebnahme des Begegnungsabschnitts und die Aufnahme des 20-Minuten-Takts bis Strausberg Nord erfolgten zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015.[1]

Während die Bahnhöfe Strausberg und Strausberg Nord zunächst weiterhin mit DR-Sicherungstechnik und Hl-Signalen ausgerüstet waren bzw. sind, wird die neue Überleitstelle am Haltepunkt Hegermühle von einem ESTW-Bedienplatz im Stellwerk Strausberg gesteuert, das südliche Ende des zweigleisigen Streckenabschnitts gehörte hierbei sicherungstechnisch zum Bahnhof Strausberg. Als Gemeinschaftsstrecke von S-Bahn und Fernbahn (Güterverkehr) ist die Strecke sowohl mit mechanischen Fahrsperren als auch mit Punktförmiger Zugbeeinflussung ausgestattet, die Überleitstelle Hegermühle zusätzlich mit ZBS-Balisen.[5] Am 19. November 2018 ging das neue ESTW-A Strausberg in Betrieb, der Stellbereich reicht von Strausberg bis Hegermühle.[6] Im Begegnungsabschnitt bis Hegermühle ist nun Gleiswechselbetrieb möglich.

Ein Umbau des Bahnhofs Strausberg mit der Errichtung von separaten Bahnsteigen für S-Bahn und Regionalverkehr erfolgte 2017.[7]

Die Linie S5 der S-Bahn Berlin befährt die Strecke und bedient alle Stationen.

Linie	Verlauf	Takt
	Westkreuz – Charlottenburg – Savignyplatz – Zoologischer Garten – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Hackescher Markt – Alexanderplatz – Jannowitzbrücke – Ostbahnhof – Warschauer Straße – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg – Friedrichsfelde Ost – Biesdorf – Wuhletal – Kaulsdorf – Mahlsdorf – Birkenstein – Hoppegarten – Neuenhagen – Fredersdorf – Petershagen Nord – Strausberg – Hegermühle – Strausberg Stadt – Strausberg Nord	20 min

• Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin – Geschichte(n) für unterwegs. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3.
• Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert. Be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1, S. 111 + 301–303.

Commons: Bahnstrecke Strausberg–Strausberg Nord – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Strausberg – Strausberg Nord. Bahnstrecken im Land Brandenburg

1. Erste Etappe abgeschlossen. In: DB Welt Region Ost. Nr. 11, 2015, S. 17.
2. Peter Neumann: S-Bahn nach Strausberg Nord soll bleiben. In: Berliner Zeitung. 27. April 1999.
3. S-Bahn nach Strausberg mit steigenden Fahrgastzahlen. Pressemitteilung der S-Bahn Berlin GmbH vom 4. September 2002.
4. 20-Minuten-Takt nach Strausberg Nord. In: Signal. Nr. 4, 2012, S. 20.
5. Strausberg – Hegermühle zweigleisig. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 2, 2016, S. 19 f.
6. S-Bahn Berlin – Kurzmeldungen. In: Bahn-Report. Nr. 2, 2019, S. 37.
7. Zugkräftig: S-Bahn-Taktverdichtung nach Strausberg-Nord. Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft, 21. Februar 2014, archiviert vom Original am 6. Juni 2014; abgerufen am 22. Februar 2014.
8. Bericht zum Jubiläum 2004 (Memento vom 12. März 2022 im Internet Archive) auf bei punkt 3 vom 7. Oktober 2004, abgerufen am 23. August 2014.
9. Geschichte des Bahnhofs auf berliner-bahnen.de, abgerufen am 23. August 2014.
10. Stadt will Bahnhof kaufen. In: Märkische Oderzeitung. 10. Dezember 2014, archiviert vom Original am 27. Juni 2018; abgerufen am 8. September 2022.
11. Kurzmeldungen – Neuer Zugang am S-Bf Strausberg Stadt. In: punkt 3. Nr. 3, 2019, S. 7 (online [abgerufen am 15. Februar 2019]). online (Memento vom 15. Februar 2019 im Internet Archive)
12. Bessere Anbindung in Strausberg Stadt. In: punkt 3. Nr. 3, 2020, S. 10.