Bahnstrecke Savenay–Landerneau

Die Strecke verläuft grob entlang der Süd- und Westküste der Bretagne. Einen ähnlichen Verlauf nehmen die Route nationale 165 und, mit etwas mehr Abstand, der Canal de Nantes à Brest.

Übersicht

Im Bahnhof Savenay zweigt die Strecke von Nantes kommend nach Norden ab. Sie führt nordwärts über Pontchâteau durch das Département Loire-Atlantique. Kurz vor Redon ist sie über ein Gleisdreieck mit der Bahnstrecke Rennes–Redon verknüpft. Zwischen der Verzweigung und dem Bahnhof Redon überquert sie die Vilaine und erreicht damit die heutige Region Bretagne im Département Ille-et-Vilaine. Bis hierhin ist die Strecke relativ flach mit Neigungen bis 9 ‰.[6] Ab Redon verläuft die Strecke nach Westen. Kurz hinter Redon quert die Linie den Canal de Nantes à Brest und den Oust, wobei sie das Département Morbihan erreicht. Über Saint-Jacut und Malansac wird Questembert erreicht, wo früher eine Strecke aus Ploërmel einmündete.

Mit Vannes wird erstmals eine Küstenstadt erreicht, die Strecke verläuft weiter über die alten Städte an den Enden der Einbuchtungen. In Auray zweigen die Strecken nach Pontivy und Quiberon ab, die einzigen Zweigstrecken dieser Linie, auf denen zumindest noch touristische Verkehre angeboten werden; alle anderen sind im Personenverkehr aufgegeben worden. Nach Hennebont kommt die Verbindung in Lorient an.

Kurz hinter Lorient wird das Département Finistère erreicht, die Linie wendet sich wieder nach Nordwesten. In Quimperlé zweigt eine Bahn Richtung Concarneau ab, von der noch ein kurzes Stück im Güterverkehr bedient wird. Quimper, Sitz der Präfektur des Départements Finistère, weist einen Bahnhof mit vier Bahnsteigen auf. Hier enden der TGV-Verkehr, der Fahrdraht und das zweite Gleis.

Viadukt bei Guili Glaz nördlich von Châteaulin, unten die Aulne, die hier Teil des Canal de Nantes à Brest ist.

Von dort führt die Bahn in nördlicher Richtung über Châteaulin; in einem großen Bogen wird der Bahnhof von Landerneau erreicht, wo sie in die Bahnstrecke Paris–Brest einmündet.

Bis 1991 wurde die Strecke in Vannes elektrifiziert

Von Savenay bis Quimper ist die Strecke zweigleisig ausgebaut und seit 10. September 1991 (Gestel–Quimper ein Jahr später) mit dem in Frankreich üblichen Wechselstrom zu 25 kV/50 Hz elektrifiziert. Sie verfügt dort über das Sicherungssystem block automatique à permissivité restreinte (BAPR, ein Selbstblocksystem). Die eingleisige Strecke von Quimper nach Landerneau ist mit einem Block Manuel de Voie Unique type SNCF (BMVU) (ein Streckenblock) ausgerüstet und wird von Quimper aus gesteuert.[6]

TGV Atlantique in Vannes

Wie auf den anderen bretonischen Strecken ist der Zugverkehr durch Personenzüge dominiert. Der Fernverkehr besteht wie auf der Nordroute Brest–Rennes überwiegend aus TGV Atlantique von Quimper nach Paris Gare Montparnasse über Rennes und die LGV Atlantique und Gegenrichtung. Einzelne Hochgeschwindigkeitszüge fahren nach Lille.

TGV halten in Redon, Vannes, Auray, Lorient, Quimperlé, Rosporden und Quimper, wobei nicht jeder dieser Züge an jedem Fernbahnhof hält. Landerneau ist Halt einiger TGV auf der Nordroute Brest–Rennes; vereinzelt halten TGV von St-Nazaire nach Paris in Savenay.

Ein AGC Bimode in der Nähe von Hanvec

Der Abschnitt zwischen Quimper und Landerneau wird ausschließlich vom Regionalverkehr des TER Bretagne befahren. Seit 2011 bestehen durchgehende Verbindungen zwischen Nantes und Brest mit AGC Bimodes, die mit Diesel und Strom fahren können; der Antrieb wird beim Aufenthalt in Quimper und Landerneau umgeschaltet.

Der Regionsrat der Bretagne hat angekündigt, die Strecke Quimper–Brest ab 2017 für Geschwindigkeiten bis 140 km/h ausbauen zu lassen.[8]

Im Fahrplanjahr 2017 (11. Dezember 2016 bis 9. Dezember 2017) ist der Abschnitt Quimper–Landerneau für Modernisierungsarbeiten gesperrt. Die Fahrzeit von Quimper nach Brest soll danach auf minimal 1 h 01 und durchschnittlich 1 h 15 gesenkt werden.[9]

1. Fahrplan 1963: « arrêt à la forêt du Cranou les dimanches et fêtes du 2 juin au 15 septembre à titre d'essai. » Arrêt au PN 546, passage à niveau avec la RD42. - Probeweiser Halt nur an Sonn- und Feiertagen, am Bahnübergang zur Departementstraße 42
2. Le Télégramme, Quimper ville : quelques repères historiques, article du 14 avril 2009, Text (Abgerufen am 2. Oktober 2009).
3. François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revue hebdomadaire des sciences et leurs applications aux arts et à l'industrie, Volume 7, 1865, p.369 Text (Abgerufen am 16. Oktober 2015).
4. N° 9340 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer reliant la ligne de Nantes à Châteaulin à celle de Rennes à Brest, 14 juin 1861, Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, Serie XI, Volumen 18, Nummer 953, 1861, Seiten 251–252.
5. N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée le 11 juin 1863 entre le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et la compagnie du chemin de fer d'Orléans, 6 juillet 1863, Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, Serie=XI, Volume=22, Nummer 313, 1863|S. 188–193 Text, abgerufen am 16. Oktober 2015.
6. Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic (Gérard Blier)#La Vie du Rail|Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, 1993, éd. La Vie du Rail.
7. Meldung (Memento des Originals vom 12. Oktober 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cotequimper.fr des Cote Quimper, abgerufen am 17. Oktober 2015
8. Modernisation de la ligne TER Brest-Quimper : pas avant 2017, abgerufen am 21. September 2015
9. Informationsblatt (Französisch) (Memento vom 20. Dezember 2016 im Internet Archive) zu den Bauarbeiten

Annales des ponts et chaussées, 1855

1. S. 382 Text
2. S. 383: „La convention a été approuvée par un décret impérial en date du 20 juin 1855“.
3. S. 384–386 Text
4. S. 399 Text
5. « Ouverture du chemin de fer de Châteaulin à Landerneau », S. 94–99 Text

• « n°982 - 2 mai 1855 : Chemin de fer de Nantes à Châteaulin, avec embranchement sur Napoléonville. - Concession », dans Annales des ponts et chaussées, 3e série, Victor Dalmont, 1855, p.382–386 (loi et cahier des charges)
• Annales des ponts et chaussées, 1855, Victor Dalmont , abgerufen am 2. Oktober 2009
• « Inauguration du chemin de fer de Lorient », Louis de Kerjean, dans Chroniques, Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou, part 2, J. Forest aîné, Nantes, 1862, p. 330-334(C'est à Lorient qu'a lieu l'inauguration de la section, Savenay - Lorient)
• « Inauguration du chemin de fer de Napoléonville, le 18 décembre 1864 », François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revue hebdomadaire des sciences et leurs applications aux arts et à l'industrie, Volume 7, 1865, p.369–372 Text (Gemeinfrei) (abgerufen am 2. Oktober 2009).
• « Finistère : 1 - Ligne de Châteaulin à Landerneau », in Annales des Ponts et Chaussées, 4e série, 2e semestre, Dunod, 1868, p. 89-91 (Trassenbeschreibung)