Bahnstrecke Orsa–Bollnäs

Am 11. Oktober 1895 wurde die Konzession für den Bau einer Eisenbahnstrecke zwischen Bollnäs und Orsa sowie der Nebenstrecke Göringen–Dalfors erteilt, die ein Jahr später von der Dala-Helsinglands Järnvägsaktiebolag (DHdJ) übernommen wurde. Am 4. November 1899 nahm die DHdJ den Betrieb auf und es verkehrten die ersten Züge zwischen Bollnäs und Edsbyn. Am 18. Januar 1900 wurde der provisorische Personen- und Güterverkehr zwischen Orsa und Voxna aufgenommen. Der offizielle Eröffnungstermin der Bahnstrecke und Start des durchgehenden Zugverkehrs war der 23. August 1902.

Die Baukosten betrugen 4.640.000 Kronen. Eine staatliche Beteiligung erfolgte nicht. Bereits 1913 beantragte die DHdJ aus Liquiditätsgründen die Übernahme der Strecke durch den Staat, der jedoch nicht einschritt. So ging die Gesellschaft 1915 in die Insolvenz. Für den Weiterbetrieb wurde am 20. Februar 1917 die Dala-Hälsinglands nya järnvägsaktiebolag gegründet. Am 3. Mai 1917 schlug die Eisenbahnbehörde vor, dass die Staatsbahn die Strecke mieten solle. Als Grund dafür wurde angegeben, dass es für die Staatsbahn vorteilhaft wäre, eine Verbindung zwischen der Norra stambana und der Strecke Orsa–Kristinehamn zu besitzen. Am 3. April 1917 wurde eine Einigung erzielt und ein Mietvertrag mit einer Laufzeit von zehn Jahren ab 1. Mai 1917 mit einer Miete von 130.000 Kronen jährlich abgeschlossen. Während der Mietdauer oblagen die Unterhaltungsarbeiten an Strecke und Einrichtungen dem Staat.

Am 1. Mai 1927 kaufte der schwedische Staat die Strecke zu einem Preis von 1.500.000 Kronen. Verantwortlich war nun die schwedische Eisenbahngesellschaft Statens Järnvägar (SJ), die ab dem 1. Januar 1928 den Tarif der Staatsbahnen anwandt.[1]

Die schwedische Staatsbahn SJ stellte zum 1. September 1971 den Personenverkehr auf der Gesamtstrecke ein, schon am 27. Mai 1972 folgte der Güterverkehr zwischen den Stationen Edsbyn und Furudal. Anschließend verkehrten nur noch Draisinen für Touristen auf diesem Streckenabschnitt. Seit 2002 ist die Strecke Edsbyn–Furudal auf Grund der schlechten Gleislage für jeglichen Schienenverkehr gesperrt. Der Güterverkehr von Mora über Orsa bis Furudal wurde von 1991 bis 1996 von der dazu gegründeten Bahngesellschaft Dalatåg erbracht, anschließend von der 2005 in Konkurs gegangenen BK Tåg AB. 2004 endete der Holzverkehr zwischen Bollnäs und Edsbyn, so dass diese Strecke nun ohne jeglichen Verkehr ist.

Allerdings existiert die gesamte Strecke noch – bis auf einige Ausnahmen bei Voxna und Göringen, wo Straßenübergänge bereits zugeteert sind.[4] Der Abschnitt zwischen der Eigentumsgrenze bei Furudal nach Bollnäs ist nicht stillgelegt und in den aktuellen Unterlagen der SJ mit dem Vermerk „Underhåll har upphört“ (Unterhalt eingestellt) verzeichnet. Der Verein Dala–Hälsinglands Järnväg (DHdJ) bemüht sich um eine Wiederaufnahme des Holzverkehrs zwischen Orsa und Bollnäs. Dadurch wäre die Strecke für Sonderfahrten zum Beispiel mit dem Museumstriebwagen nutzbar. Der aktuelle Entwicklungsplan der Inlandsbanan AB sieht eine Übernahme der Gesamtstrecke vor.[5]

Am 7. September 2013 wurde ein Fünfjahresvertrag zwischen Trafikverket und dem Verein DHdJ zur Beräumung der Bahnstrecke abgeschlossen. Nach eigenen Aussagen hat 2014 der Freischnitt zwischen Furudal und Göringen oberste Priorität.[6][7] In einer offiziellen Mitteilung vom 16. Juni 2015 gab Trafikverket bekannt, dass der Unterhalt der Bahnstrecke Bollnäs–Edybyn–Furudal zum 13. Dezember 2015 eingestellt wird. Ein möglicher Beschluss, die Bahnstrecke endgültig aufzugeben, kann entsprechend der Gesetzeslage in drei Jahren fallen.[8] Der Verein DHdJ veröffentlicht auf seiner Homepage Fotos, auf denen die Bahnstrecke von der Eisenbahnbrücke in der Nähe von Finnshögst zu sehen ist. Darauf sind die Gleise inzwischen wieder weitgehend freigeschnitten.[9] Auch schenkte die Inlandsbanan AB dem Verein die bisher in Sveg stationierte Motordraisine MD 13107, um die Freischnittarbeiten zu vereinfachen.

Der historische Y7-Triebwagen der Inlandsbahn verkehrte zwischen Orsa und Furudal zu besonderen Anlässen wie dem Musikfestival Orsayran. 2017 wurde dieser planmäßig mittwochs in der Zeit vom 5. Juli bis zum 2. August eingesetzt.[10] Diese Fahrten wurden vom Verein Orsa Jernvägsförening organisiert.

Im Jahr 2020 wurde mit dem Abriss des alten Kalkwerkes in Kallholsfors begonnen. Aus technischen Gründen wurde die gesamte Strecke 2020/2021 für den Verkehr gesperrt. Sämtliche Nebengleise im ehemaligen Bahnhof Kallholsfors wurden entfernt.

Die Fahrten zu Orsayran nach Furudal fanden 2023 nicht statt. Die Karte der Trafikcentralområde Gävle weist die Strecke auch 2023 als „gesperrt“ aus.