Bahnstrecke Niederwürschnitz–Stollberg

Nachdem 2015 eine Variantenuntersuchung durchgeführt und eine Vorzugsvariante festgelegt worden sind, wurden im Laufe des Jahres 2016 die Entwurfs- und die Genehmigungsplanung durchgeführt. Das Planfeststellungsverfahren sollte Veröffentlichungen aus dem Jahr 2015 zufolge im Oktober 2016 beginnen, das Baurecht dann 2017 vorliegen. Im November 2016 war angestrebt worden, das Planfeststellungsverfahren im Jahr 2017 durchzuführen und bis Dezember 2017 abzuschließen.[11] Anschließend sollten die Ausführungsplanung und die Ausschreibung der Bauleistungen erfolgen,[1][2][12] die Fertigstellung der Baumaßnahme war für Ende 2019 vorgesehen.[7][12][1][11]

Eine Informationsveranstaltung zum Planungsstand und zur Streckenführung fand am 15. November 2016 in Stollberg statt,[1][13] weitere waren damals für das IV. Quartal 2017 vorgesehen.[11]

Informationen vom November 2017 zufolge wurde folgender Zeitplan angestrebt:[14]

• Abschluss der Entwurfsplanung im I. Quartal 2018
• Beginn des Planfeststellungsverfahren mit öffentlicher Auslegung der Planunterlagen ab Mitte 2018
• Ende des Planfeststellungsverfahrens im 2. Halbjahr 2019
• Ausführungsplanung, Ausschreibung und Vergabeverfahren ab 2019
• Hauptbauleistungen 2020 und 2021
• verkehrliche Inbetriebnahme im Dezember 2021

Einem Medienbericht vom Juni 2018 zufolge war die Inbetriebnahme der Strecke nicht vor 2022 zu erwarten. Allein für den Bau der Autobahnquerung ist eine zweijährige Bauzeit erforderlich.[15]

Im Juli 2019 gab der VMS den Baustart für Stufe des Chemnitzer Modells mit 2020 an, ein eventueller Inbetriebnahmetermin wurde nicht genannt.[16] In anderen Veröffentlichungen wurde die vorgesehene Bauzeit eher unpräzise mit „2021 bis 2022/23“ angegeben.[17]

Es waren keine Informationen zum Abschluss der Entwurfs- und der Genehmigungsplanung sowie zur Einleitung des Planfeststellungsverfahrens, dessen angestrebte Dauer einst mit rund einem Jahr angegeben wurde, öffentlich verfügbar. Dessen erfolgreicher Abschluss sowie die darauf aufbauende Ausführungsplanung und die Vergabe sind Voraussetzungen für den Baubeginn.

Undatierten Informationen vom Mai 2020 zufolge musste die Entwurfsplanung „in Hinblick auf das künftige elektrische Fahrzeugkonzept“ noch einmal überarbeitet werden. Das Planfeststellungsverfahren soll noch im Jahr 2020 eingeleitet werden. Je nach dessen Fortgang soll die zweijährige Hauptbauzeit in den Jahren 2023 und 2024 liegen.[18] Mit einer Inbetriebnahme der Bahnstrecke war damit nicht vor Ende 2024 zu rechnen.

Ende Juni 2020 informierte der Vorhabenträger, dass die Stufe 5 des Chemnitzer Modells über Oelsnitz/Erzgeb. hinaus bis St. Egidien verlängert werden soll. Damit einher gehen eine vollständige Elektrifizierung der Bestandsstrecke ab dem Einbindepunkt der Neubaustrecke bis nach St. Egidien mit 15 000 Volt Wechselspannung sowie der Einsatz von elektrischen Zweisystemfahrzeugen für 750 Volt Gleich- und 15 000 Volt Wechselspannung. Im Jahr 2025 sollten sowohl die Infrastruktur fertig gestellt als auch die neuen Fahrzeuge verfügbar sein.[19][20]

Ende März 2022 informierten der VMS als Vorhabenträger und der Fahrzeughersteller darüber, weitere 19 Citylink-Fahrzeuge zu beschaffen. Vorgesehen sei wie bei den Citylinks der ersten Generation ein stufenfreier Einstieg an Bahnsteigen mit 380 mm und 550 mm Höhe. Die Citylinks der zweiten Generation sollen demnach planmäßig ab Juni 2026 unter anderem ausdrücklich auch auf der „noch durchgehend zu elektrifizierenden Strecke nach Glauchau über Stollberg und Oelsnitz“ eingesetzt werden, mithin auch auf der Neubaustrecke Niederwürschnitz–Stollberg.[21][22] Im Umkehrschluss ist daher davon auszugehen, dass eine verkehrliche Inbetriebnahme der Neubaustrecke vor Juni 2026 nicht zu erwarten ist und dass sie – in Abweichung zur angrenzenden Pilotstrecke des Chemnitzer Modells – mit Bahnsteigen von 380 mm oder 550 mm über Schienenoberkante ausgerüstet werden wird.

Mit Stand Juni 2022 war auf den Internetseiten des Vorhabenträgers zu lesen, dass „im Jahr 2021 das Planfeststellungsverfahren für den Neubauabschnitt eingeleitet werden“ solle, „2022 das Planrechtsverfahren für den Ausbauabschnitt“. Je nach Fortgang der Planfeststellung wurden die Bauzeiträume in den Jahren 2023/24 vermutet.[23] Tatsächlich war noch kein Planfeststellungsverfahren eingeleitet worden.

Mitte August 2022 informierte der Vorhabenträger, dass sich die Planfestellungsunterlagen für die Neubaustrecke Niederwürschnitz–Stollberg „aktuell in Vorbereitung“ befinden und Ende 2022 bei der Planfeststellungsbehörde eingereicht werden. Die Gesamtfertigstellung der Stufe 5 des Chemnitzer Modells einschließlich der westlich anschließenden Ausbaustrecke soll 2027 erfolgen.[10] Abweichend zu veröffentlichten Planungsauszügen aus dem Jahr 2016 soll gemäß einer „Visualisierung Entwurfsplanung“ die Bundesautobahn 72 nunmehr nicht mehr unter- sondern offenbar überquert werden.[24] Am 8. September 2022 fand eine Informationsveranstaltung im Bürgergarten in Stollberg statt.[10][25] Im Wesentlichen wurde die bekannte Planung vorgestellt. Die Verschiebung der Inbetriebnahme von ursprünglich 2019 auf nunmehr 2027 wurde unter anderem mit einem zwischenzeitlichen Wechsel des Planungsbüros begründet.[25]

Die Planfestellungsunterlagen der Neubaustrecke sollen im zweiten Quartal 2023 bei der Landesdirektion Sachsen als Planfeststellungsbehörde eingereicht werden. Der VMS als Vorhabensträger verfolgt nach eigener Aussage das Ziel, ab 2025 mit den Baumaßnahmen zu beginnen und ab 2027 mit den neu zu beschaffenden elektrischen Fahrzeugen den Betrieb aufnehmen zu können.[26] Im Internetauftritt des Vorhabensträgers wird mit Stand 10. Mai 2023 hingegen noch immer darauf hingewiesen, dass die Einreichung der Planfeststellungsunterlagen „bis Ende 2022“ erfolgen solle.[27]

Die eingleisige Bahnstrecke Niederwürschnitz–Stollberg wird in Fahrtrichtung Stollberg nach Durchquerung der Ortslage Niederwürschnitz östlich aus der bestehenden Bahnstrecke Stollberg–St. Egidien ausbinden und nach einem Bogen auf eine Rampe geführt, um die Bundesautobahn 72 zu überqueren. Nahe der Autobahn wird die Gemarkungsgrenze zwischen Niederwürschnitz und Stollberg überquert. Östlich der Autobahn, südlich des Bürgerparks wird sich mit dem zweigleisigen Bahnhof Wohngebiet die erste neue Verkehrsstation und zugleich die einzige Möglichkeit zur Begegnung von Zügen auf dieser Strecke befinden. Unmittelbar südlich des Bahnhofs Wohngebiet wird die Strecke durch den Kreisverkehr geführt, dabei die Hohensteiner Straße überqueren und in Mittellage der Auer Straße, die hier zugleich Teil der Bundesstraße 180 ist, weitergeführt. Nach etwa 750 Metern wird der Haltepunkt Kaufland erreicht, nach weiteren etwa 250 Metern verlässt die Bahnstrecke wiederum durch einen Kreisverkehr die Mittellage der Straße und verläuft im Weiteren östlich der Auer Straße und wird sich nach etwa 300 Metern in einem engen Bogen in östliche Richtung parallel zur Weststraße (Bundesstraße 169) wenden. Nahe der Kreuzung Auer Straße / Weststraße wird sich mit dem Haltepunkt Gewerbegebiet der dritte neue Haltepunkt befinden. Die Strecke verläuft fortan am Hang zwischen dem ehemaligen Continental-Fabrikgebäude und der Weststraße und wird sich nach etwa 400 Metern nördlich wenden. Nahe der früheren Überführung des Wirtschaftswegs von der Bahnhofstraße zur „Hasenbude“ und den Kleingärten (ehem. Straßenüberführung km 15,7) wird sich der vierte neue Haltepunkt der Strecke Stollberg Grüner Winkel befinden. Die neue Strecke befindet sich hier noch wenige Meter über dem Niveau der früheren Strecke von Zwönitz, wird in deren Trasse einschwenken, zunächst im aufgeschütteten Einschnitt verlaufen, schließlich auf deren früheren Bahndamm abgesenkt, auf einer neu zu errichtenden Eisenbahnüberführung die Zwickauer Straße überqueren und von Süden in den Bahnhof Stollberg (Sachs) einbinden.[1][28]

• 
  Die Strecke Stoll­berg–St. Egi­dien auf Nie­der­würsch­nit­zer Flur, etwa am km 2,75 Rich­tung St. Egi­dien ge­se­hen. Im Bild­hin­ter­grund soll zu­künf­tig am km 2,945 in öst­li­cher Rich­tung (im Bild nach links) die Bahn­stre­cke Nie­der­würsch­nitz–Stoll­berg aus­bin­den.
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  Der Kreis­verk­ehr Auer Stra­ße / Ho­hen­stei­ner Stra­ße in Stoll­berg Rich­tung Nor­den ge­se­hen. Die Bahn­stre­cke soll den Kreis­ver­kehr kreu­zen und wei­ter in Mit­tel­la­ge der Auer Stra­ße (im Bild­vor­der­grund) ver­lau­fen. Auf dem Bild un­mit­tel­bar hin­ter dem Kreis­ver­kehr wird auf der heu­ti­gen Wie­se am Bür­ger­park der Kreu­zungs­bahn­hof Stoll­berg Wohn­ge­biet ent­ste­hen.
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  Die Auer Straße in Stoll­berg Rich­tung Sü­den ge­se­hen. Die der­zeit in Pla­nung be­find­li­che Bahn­stre­cke soll zu­künf­tig hier in Mit­tel­lage ver­lau­fen. In Blick­rich­tung wird die Bahn­stre­cke auf den Bahn­hof Stoll­berg (Sachs) zu­lau­fen.
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  Die Kreuzung Auer Stra­ße / Zwic­kauer Stra­ße in Stoll­berg Rich­tung Nor­den ge­se­hen. Hier soll ein Kreis­ver­kehr ent­ste­hen, an dem die Bahn­stre­cke von Stra­ßen­mit­tel­la­ge (im Bild­hin­ter­grund) in Sei­ten­la­ge (Wiese im Bild rechts) we­chseln wird.
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  Am gegen­wär­ti­gen Stre­cken­ende wird im Zuge der frü­he­ren Tras­se nach Zwö­nitz wie­der eine Über­füh­rung über die Zwi­ckauer Stra­ße er­rich­tet.

Nach Angaben aus dem Jahr 2016 beträgt der engste Radius der Strecke 60 m und liegt etwa bei Streckenkilometer 15,0 kurz vor dem Haltepunkt Stollberg Gewerbegebiet, weitere enge Bögen mit einem Radius von jeweils 90 m liegen vor und nach dem Kreuzungsbahnhof Stollberg Wohngebiet etwa bei den Streckenkilometern 13,5 und 13,8.[6] Die maximale Neigung der Strecke beträgt 57 ‰.[29] Im Zuge der Auer Straße verläuft die Strecke in Mittellage zwischen den zwei Richtungsfahrbahnen, das Gleis soll begrünt werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Eisenbahnfahrzeuge wird in diesem Streckenabschnitt bei 40 km/h liegen. Die Sicherung des Straßenverkehrs erfolgt im Bereich der Kreisverkehre und im Zuge der Auer Straße mit Lichtzeichen (Streckenkilometer 13,7 bis 14,7), der Bahnübergang am Grünen Winkel (Streckenkilometer 15,7) wird mit einer Halbschrankenanlage ausgerüstet.[29]

Wegen der besonderen technischen Parameter dieser Strecke, die aufgrund der teilweise engen Radien und der maximalen Neigung nicht freizügig von allen Eisenbahnfahrzeugen befahren werden kann, bleibt die Bestandsstrecke Stollberg–St.Egidien für den regulären Eisenbahnverkehr erhalten.[29]