Lauenburger Bahnen

Am 3. Februar 1902 gründeten der Preußische Staat, die Provinz Pommern, die Provinz Westpreußen, der Kreis Neustadt und der Kreis Lauenburg mit der Eisenbahnbaugesellschaft Lenz & Co. GmbH die Kleinbahn-AG Neustadt–Prüssau mit Sitz in Neustadt (Westpreußen). Am 25. November 1902 wurde die erste Teilstrecke von Neustadt – an der Hauptstrecke Köslin–Stolp–Lauenburg–Danzig gelegen – in nordwestlicher Richtung über Rieben bis Prüssau (30 km) eröffnet; die Verlängerung bis Chottschow folgte am 18. September 1905 und die Bahn war nun 38 km lang. Der erste Abschnitt lag damals fast ausschließlich auf westpreußischem Gebiet. Im Geschäftsjahr 1913/14 verkehrten drei Zugpaare und beförderten 98.629 Personen und 76.018 t Güter.

Im Nachbarkreis Lauenburg gründeten das Königreich Preußen, die Provinz Pommern, der Kreis Lauenburg, die Stadt Lauenburg sowie zehn Privatanleger am 26. September 1908 die Kleinbahn-AG Chottschow–Garzigar (ab 19. Juli 1939: Kleinbahn-AG Gotendorf–Garzigar) mit Sitz in Lauenburg. Sie sollte die Fortsetzung der Kleinbahn Neustadt–Prüssau von Chottschow bis zum Bahnhof Garzigar (26 km) herstellen, der an der – 1899 eröffneten – Nebenbahn von Lauenburg zum Ostseebad Leba lag. Der Zugverkehr wurde hier am 7. Mai 1910 eröffnet und mit der Nachbarbahn eine Betriebsgemeinschaft gebildet, so dass eine durchgehende Bahnverbindung von 64 km Länge entstand. Im Jahr 1914 befuhren täglich drei Zugpaare, teilweise die Gesamtstrecke. Sie beförderten im Abschnitt Chottschow–Garziger 73.921 Personen und 39.746 t Güter. So konnte in den ersten zehn Jahren des Betriebes eine Dividende zwischen eineinhalb und drei Prozent ausgeschüttet werden.

Den Bau und die Betriebsführung beider Bahnen übernahm die Firma Lenz & Co. Ab 1. Juli 1932 schlossen sie sich der Vereinigung hinterpommerscher Kleinbahnen GmbH an, die 1937 der Landesbahndirektion Pommern unterstellt wurde.

Die neue Grenzziehung nach dem Ersten Weltkrieg beließ das westpreußische Gebiet um Rieben und Prüssau beim Deutschen Reich, während Neustadt und Umgebung polnisch wurden; auf dem zehn Kilometer langen Abschnitt bis Zamostne (Ueberbrück) führte die Polnische Staatsbahn den Betrieb. Über die Grenze fuhren keine Züge mehr. Damit fehlte der wichtige Absatzmarkt Danzig.

Der Bahnhof Chottschow wurde als neuer Betriebsmittelpunkt ausgebaut.

Jenseits der Grenze begannen in Rieben die Kleinbahnzüge nach Garzigar. Im Sommer 1927 verkehrte nur werktags ein Zugpaar auf der ganzen Strecke, ab Chottschow kam werktags noch ein weiteres Zugpaar hinzu, mittwochs und samstags sogar zwei. 1924/25 wurden auf der Gesamtstrecke nur noch 52.835 Personen und 49.446 t Güter befördert. Eine Dividende wurde nicht mehr gezahlt. Die 1937 erfolgte Umbenennung von Chottschow in Gotendorf fand ihren Niederschlag auch im Namen der Kleinbahngesellschaft, sie firmierte ab dem 19. Juli 1937 als Kleinbahn-Aktien-Gesellschaft Gotendorf–Garzigar.

Die Neuordnung der pommerschen Kleinbahngesellschaften erfasste auch die beiden Unternehmungen im Landkreis Lauenburg. Mit Wirkung vom 1. Januar 1940 wurden sie Teil der Pommerschen Landesbahnen. Der Landkreis war in Höhe von 83.000 Reichsmark (= 0,67 %) am Stammkapital der Körperschaft beteiligt.

Obwohl 1939 die bisherige Staatsgrenze aufgehoben war, welche die beiden Streckenabschnitte seit zwanzig Jahren getrennt hatte, blieb der Zugverkehr der „Lauenburger Bahnen“ auf die Strecke Rieben–Garzigar (51 km) beschränkt. Allerdings wurde einmal am Tage ein Zug oder Kurswagen von Rieben bis Lauenburg und zurück eingesetzt. Während 1939 und 1941 die Stationen nur zwei- bis dreimal an Werktagen und einmal an Sonntagen bedient wurden, wurde das Angebot zum Fahrplan vom 4. Juli 1944 auf täglich zwei Fahrten Rieben–Garzigar und zusätzlich werktags zwei Zugpaare Gotendorf–Garzigar (Kursbuch-Nr. 126z) verbessert.

Auf der seit 1920 in Polen gelegene Strecke Neustadt–Ueberbrück wurde 1939 der Betrieb eingestellt; im Kursbuch von 1941 heißt es bei Nummer 131n: „Betrieb noch nicht eröffnet“. Dabei blieb es zunächst, weil eine gesprengte Brücke erst Ende 1944 instand gesetzt wurde. Es kam nur zu Dienstfahrten, bis am 10. März 1945 mit dem Einmarsch der Roten Armee der Betrieb eingestellt wurde.

1945/46 nahm die Polnische Staatsbahn (PKP) den Zugverkehr wieder von Wejherowo bis Garczegorze auf. Später, um 1975, baute sie eine Zweigstrecke zum Pumpspeicherkraftwerk Żarnowiec und zum Kernkraftwerk Żarnowiec und elektrifizierte sie und den Abschnitt Wejherowo–Abzweig der Stammstrecke. Der Verkehr auf beiden Strecken wurde 1992 eingestellt.

Der Güterverkehr nach Wejherowo Cementownia wurde bis 2004 durchgeführt.

• Wolfram Bäumer, Siegfried Bufe: Eisenbahnen in Pommern. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1988, ISBN 3-922138-34-9.
• Rudolf Felber, Wolf Machel: Kleinbahnen in Hinterpommern. VBN-Verlag, Berlin 2019, ISBN 978-3-941712-72-0.
• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. A5–6

• Wejherowo–Garczegorze. In: bazakolejowa.pl. Abgerufen am 24. Juli 2019 (polnisch).
• Rybno Kaszubskie–Żarnowiec Elektrownia Jądrowa. In: bazakolejowa.pl. Abgerufen am 24. Juli 2019 (polnisch).