Bahnstrecke Madrid–Alicante

Die erste Fernstrecke Spaniens[1] wurde in mehreren Etappen gebaut. Der Abschnitt Madrid–Aranjuez wurde von der Sociedad del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez im Besitz des Unternehmers José de Salamanca gebaut und im Februar 1851 eröffnet. Nach Barcelona–Mataró war dies die zweite Eisenbahnstrecke in Spanien.[2] Sie wurde verlängert und erreichte 1853 Tembleque, 1854 Alcázar de San Juan und im März 1855 Albacete. Im Dezember 1856 ging die Strecke an die Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) über, welche 1857 Almansa und 1858 Alicante erreichte. 1859 stellte die Ferrocarril Grao de Valencia a Almansa die Strecke Xàtiva–Almansa fertig, sodass mit der bereits 1854 eröffneten Strecke Valencia–Xàtiva nur ein Jahr nach der Strecke Madrid–Alicante auch eine durchgehende Verbindung Madrid–Valencia geschaffen wurde, die von der Abzweigstelle bei La Encina bis Valencia ab 1891 von der Norte betrieben wurde.

1941 wurde die Strecke von der staatlichen RENFE übernommen. Im Jahr 1967 erhielt Albacete einen neuen Bahnhof im Osten der Stadt. Der alte MZA-Bahnhof und die Strecke entlang des Paseo de la Cuba wurden stillgelegt.[3] Anfang der 1980er Jahre wurde der Abschnitt Madrid–La Encina zweigleisig ausgebaut und mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert, der Abschnitt nach Alicante wurde nicht ausgebaut, da der größte Teil des Verkehrs in La Encina die Strecke nach Valencia verlässt. So erreichte auch die Oberleitung erst 1987 Alicante.[4]

Im Jahr 2005 ging die Strecke an das Eisenbahninfrastrukturunternehmen ADIF über. Das staatliche Eisenbahnprogramm von 1987 sah den Ausbau einzelner Streckenabschnitte für Geschwindigkeiten bis 220 km/h sowie die Umspurung der Strecke Madrid–La Encina–Valencia auf Normalspur vor. Diese Idee wurde jedoch zugunsten der 2010 in Betrieb genommenen Schnellfahrstrecke Madrid–Levante verworfen. Die Strecke ist durchgehend für 160 km/h ausgebaut, einzig auf den Abschnitten Alcázar de San Juan–Villarrobledo und La Roda–Albacete kann 200 km/h gefahren werden.[5]

Die Strecke verläuft südlich von Madrid bis Albacete flach durch die Ebene von La Mancha, wo sie den Tajo überquert. Etwas westlich von Aranjuez liegt der tiefste Punkt der Strecke am stillgelegten Bahnhof Las Infantes. Nach Albacete steigt die Strecke steil an, bis sie mit 930 msnm ihren höchsten Punkt erreicht. Auf 42,6 km wird ein Höhenunterschied von über 250 m überwunden. Danach fällt die Strecke auf den verbleibenden 133 km bis Alicante kontinuierlich und stark ab. Die steilsten Abschnitte befinden sich in Richtung La Encina bei Elda-Monóvar, wo sich auch der einzige Tunnel der Strecke befindet. Die Strecke folgt dabei dem Fluss Vinalopó bis Novelda und führt von dort direkt nach Alicante.[6]

Streckenprofil Madrid–Alicante

Der Infrastrukturbetreiber Adif ordnet den Abschnitt Madrid–La Encina der Strecke 300 Madrid Chamartin Clara Campoamor–Valencia Norte zu, der Abschnitt La Encina–Alacant-Terminal trägt die Streckennummer 330.[7] Die Kilometrierung der Strecke beginnt in Madrid-Atocha und folgt der Strecke nach Alicante.

Der zweigleisige Abschnitt bis La Encina ist mit dem Bloqueo Automático Banalizado (BAB) ‚automatischer Streckenblock für Gleiswechselbetrieb‘ ausgerüstet, der Abschnitt La Encina–Alicante mit Bloqueo Automático en Vía Única con control de tráfico centralizado (BAU ctc) ‚ferngesteuerter automatischer Streckenblock für eingleisige Strecken‘ ausgerüstet.[8]

• E. Gonzalo Roger: El ferrocarril Madrid – Alicante cumple este año un siglo y cuarto. In: Vía Libre. Nr. 229, Februar 1983, S. 15–18 (vialibre-ffe.com [PDF]).

Commons: Bahnstrecke Madrid–Alicante – Sammlung von Bildern

• Línea 300 Madrid-Chamartín a Valencia-Estació del Nord. Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril (FCMAF), abgerufen am 13. November 2023 (spanisch, technische Streckenbeschreibung Madrid–La Encina–Valencia).
• Línea 330 La Encina a Alicante. Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril (FCMAF), abgerufen am 13. November 2023 (spanisch, technische Streckenbeschreibung La Encina–Alicante).

1. E. Gonzalo, S. 15
2. Madrid-Aranjuez: segunda línea férrea de la España peninsular. In: Aranjuez en un Click. 29. November 2020, abgerufen am 5. November 2023 (spanisch).
3. Juan Carlos López Peco, Carlos Enrique Torres Mendoza: Variantes de trazado en Castilla-La Manca. (PDF) Federación Castellano Manchega de amigos de ferrocarril, S. 11, abgerufen am 5. November 2023.
4. E. Gonzalo: De Alicante a La Encina bajo catenaria. In: Via Libre. (vialibre-ffe.com [PDF]).
5. Map RFIG 3. In: ADIF (Hrsg.): Network Statement 2023.
6. E. Gonzalo, S. 16
7. Adif (Hrsg.): Network Statement 2023. S. 319 (adif.es [PDF]).
8. Map RFIG 4. In: ADIF (Hrsg.): Network Statement 2023.