Bahnstrecke Leipzig-Connewitz–Plagwitz

Die Strecke verließ nördlich den Bahnhof Plagwitz in einem Bogen Richtung Osten und verlief auf dem bereits früher errichteten Industriestammgleis PVIII. Zusammen mit einem umfangreichen Gleissystem erschloss sie das Industriegebiet Plagwitz und überquerte dabei die Gießerstraße. Die Zschochersche Straße wurde gemeinsam mit dem Karl-Heine-Kanal unter der König-Johann-Brücke unterquert. Der dafür genutzte Gewölbebogen von 1875 wurde im 1999 wiedereröffneten Ersatzneubau nach dem historischen Vorbild von 1862 nicht wieder eingezogen.[3]

An der Kreuzung der heutigen Erich-Zeigner-Allee mit der Industriestraße sieht man es den Gebäuden noch an, dass der jetzt als Kreisverkehr gestaltete Platz früher von drei Gleisen überquert wurde. Die Häuser laufen teilweise spitz zu und passten sich sowohl den Gleisverläufen als auch den Straßenfluchten an. Zwei der querenden Gleise führten hinter die südlichen Häuser der Industriestraße. Das linke davon gehörte zur Verbindungsbahn, die hier aus dem Plagwitzer Anschlussgleissystem abzweigte, das rechte war das ehemalige Stammgleis PIX.

Die Strecke verlief weiter parallel zur Industriestraße, kreuzte die heutige Nonnenstraße, überspannte die Weiße Elster auf einer eigenen Brücke neben der Karlsbrücke, überquerte die heutige Holbeinstraße, die Brockhausstraße und die Könneritzstraße in Schleußig. Auf der Könneritzstraße wurde dabei die Straßenbahn ebenerdig gekreuzt um im Anschluss auf Dämmen durch die Auenwaldlandschaft zum Bahnhof Leipzig-Connewitz der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn zu führen. Im Auenwald wurden zahlreiche Gewässer überquert, so zuerst die ab 1926[4] verfüllte Rödel, der dann parallel gefolgt wurde. Dann die Paußnitz, die Pleiße, das Abfallwasser und die Mühlpleiße. Vor Erreichen des Bahnhofs Connewitz wurde noch die Koburger Straße gekreuzt.

Die Querungen von Weißer Elster, Rödel, Paußnitz und Pleiße mit Spannweiten von respektive rund 33, 37, 2 × 21 und 41 Metern waren als unechte Bogenbrücken realisiert, einbogig bis auf die Paußnitzquerung. Die Tragwerke basierten auf dem Prinzip des Parabelträgers, wobei das von Parabel und Sehne, als hier stets untenliegender Gurt, flankierte Fachwerk je Brücke variierte.

Rautenfachwerke kennzeichneten Elster- und Paußnitzbrücke, den Rödelüberbau gekreuzte Strebenfachwerke mit Pfosten, auch Doppelfachwerk oder Fachwerk mit Andreaskreuzen genannt, und die Pleißenbrücke ein Streben-Netz-Fachwerk. Die Mühlgrabenbrücken waren als einfache Balkenbrücken ausgeführt.

In Plagwitz gab es die Verbindungsbahn noch bis nach 1990 als Anschlussgleis. Im Zuge der Sanierung des ehemaligen Industrieviertels sind nahe dem Karl-Heine-Kanal Parkanlagen entstanden, deren Wegeführung an die ehemaligen Gleisanlagen erinnern soll. So ist auch die Verbindungsbahn in diesem Bereich als Geh- und Radweg vorhanden, in denen die Schienen als Wegbegrenzung erhalten blieben.

In Schleußig ist die Trasse nur noch aus der Luft zu erahnen. An der Nonnenstraße und Könneritzstraße sind nach 1990 neue Häuser entstanden, die die Trasse überbaut haben. Zudem gibt es einige ältere Nebengebäude in den Höfen, die den Trassenverlauf verwischen. Die Könneritzstraße erhöht sich immer noch im ansonsten flachen Gebiet auf das Niveau der ehemaligen Eisenbahngleise. Ab der Könneritzstraße ist der Bahndamm erhalten und in die Gestaltung der begrünten Innenhöfe aufgegangen.

Auch im Auwald sind Dämme noch vorhanden und dienen als Wander- oder Radwege. Von den Brücken ist noch ein Widerlager der Brücke über die Rödel sowie die Widerlager an der Pleiße zu erkennen. Kurz vor Connewitz geht die Trasse in den Damm der stadtautobahnähnlichen Schnellstraße B2 über.

Die Einfahrtskurve in den Bahnhof Connewitz ist wieder gut auszumachen.