Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan

Die Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan ist eine doppelgleisige, elektrifizierte, über 250 Kilometer lange Eisenbahnstrecke der SNCF Réseau in Nord-Süd-Richtung, die die Metropolregion von Lyon mit Nîmes verbindet. Sie ist Teil des Europäischen Güterverkehrskorridor D (Valencia–Budapest) und wird seit 1973 nahezu ausschließlich für den Gütertransport, unter anderem zu den südfranzösischen Mittelmeer-Häfen, benutzt. Die zahlreichen Personenbahnhöfe entlang der Strecke sind Zeugen ehemaliger Personenbeförderung. Neben einzelnen Nachtzügen ohne Zwischenhalt auf der Strecke wird lediglich der Abschnitt von Pont-Saint-Esprit nach Villeneuve-lès-Avignon seit Ende August 2022 wieder im Personenverkehr genutzt.

Ein nach Süden fahrender Güterzug hinter einer Elektrolokomotive der Baureihe
BB 9400 in Tournon-sur-Rhône, links das von der meterspurigen
Bahnstrecke Tournon–Le Cheylard mitgenutzte Dreischienengleis (2011)

Streckennummer (SNCF):

800 000

Streckenlänge:

254,5 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

1,5 kV =

Maximale Neigung:

10 ‰

Zweigleisigkeit:

ja

	Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache von Lyon
540,2	Badan-Triage

	Bahnstrecke Paray-le-Monial–Givors-Canal von Paray-le-Monial und Verbindungsgleis zur Bahnstrecke Paris–Marseille

	Garon (34 m)
	Gleisanschluss Tanklager
530,4 539,3	Givors-Canal	161 m
530,7	D386 (ehem. N 86; 21 m)

531,1	D488 (ehem. N 88; 9 m)
531,3	A 47 (17 m)
531,5	Gier

531,6	Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache nach Moret-Veneux-les-Sablons


532,2	Tunnel de Givors (1.093 m)
534,6	D 386 (ehem. N 86)
	I.T.E. ehem. Wärmekraftwerk
535,7	Loire-sur-Rhône	158 m
540,9	A 7
541,5	D 386 (ehem. N 86; 14 m)
542,3	Sainte-Colombe (Rhône)	158 m
	D 386 (ehem. N 86)
545,7	A 7
548,5	Ampuis	153 m
553,3	Condrieu	150 m
554,0	D 386 (ehem. N 86)
	Département Rhône / Département Loire
555,1	Tunnel de Vérin (179 m)
556,6	D 1086 (ehem. N 86)
559,3	Chavanay	148 m
562,8	Saint-Pierre-de-Bœuf	146 m
563,1	Tunnel de Saint-Pierre-de-Bœuf (758 m)
	Département Loire / Département Ardèche
567,6	D 86 (ehem. N 86)
570,6	Serrières (Ardèche)	147 m
	D 820 (ehem. N 519)
572,2	D 86 (ehem. N 86; 9 m)
574,1	D 86 (ehem. N 86; 12 m)

	Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris über Lyon
574,1	Rhône-Brücke bei Saint-Rambert
	(Saint-Rambert-d’Albon)
574,6 82,3	Peyraud (Keilbahnhof; gen Norden)	141 m
	Bahnstrecke Firminy–Saint-Rambert-d’Albon nach Firminy
	Bahnstrecke Saint-Rambert-d’Albon–Rives
	Bahnstrecke Paris–Marseille
577,9	Saint-Désirat-Champagne (Ardèche)
580,1	Tunnel d’Andance (670 m)
580,8	D 82 (ehem. N 82)
	Galerie (20 m)
581,4	D 86 (ehem. N 86)
581,5	Andance	136 m
584,7	Cance (62 m)
586,4	Ay (50 m)
586,9	Sarras	134 m
587,6	D 86 (ehem. N 86; 11 m)
589,9	D 86 (ehem. N 86; 10 m)
592,2	Ozon (17 m)
592,6	Arras-sur-Rhône	128 m
595,8	Vion (Ardèche)	129 m
599,9	D 86 (ehem. N 86)
600,4	Bahnstrecke Tournon–Le Cheylard (CFD von Le Cheylard)
	Train de l’Ardèche (Bahnhof Tournon-Saint-Jean)
600,5	Doux (134 m)
601,6	Tunnel de Tournon (641 m)
602,3	Galerie Blachier (45 m)
	Dreischienengleis
602,6 0,0	Tournon	123 m
	Dépôt CFD
604,7	D 86 (ehem. N 86)
606,1	Mauves	124 m
616,0	Saint-Péray	127 m
	Tramways de l’Ardèche (TA, nach Vernoux)
	Bahnstrecke Valence–Saint-Péray nach Valence
622,6	Soyons	108 m
626,3	Charmes-sur-Rhône-Saint-Georges-les-Bains	112 m
~628,9	geringfügige Gleiskorrektur (Ende 1960er Jahre)
630,8	Beauchastel	101 m
631,3	Eyrieux (145 m)
	Bahnstrecke La Voulte–Dunières (CFD) von Dunières
634,0	La Voulte-sur-Rhône	102 m
	Dreischienengleis
634,6	Tunnel de La Voulte (148 m)

635,0 5,2	La Voulte-sur-Rhône (Bf. CFD) und Abzw. La Voulte nord
634,9 4,9	La Voulte (alter Bahnhof)	101 m
635,4	Abzw. La Voulte sud
636,1	Abzw. ehem. Trasse Bahnstrecke Livron–Privas

639,5	Tunnel de la Palière (nur Westgleis, 38 m)

639,9	D 86 (ehem. N 86; Viaduc du Pouzin; 424 m)
640,5	Ouvèze (87 m)
	Bahnstrecke Pouzin–Aubenas (TA) von Aubenas
640,8	Le Pouzin	95 m
641,0	Bahnstrecke Pouzin–Privas nach Privas
643,0	Payre (87 m)
644,4	D 86 (ehem. N 86)
645,4	Baix	94 m
645,6	Galerie de Baix (41 m)
645,7	Galerie Fontaine (61 m)
645,8	Tunnel de Baix (260 m)
646,3	D 86 (ehem. N 86)
652,2	Cruas	82 m
653,3	D 86 (ehem. N 86)
	I.T.E. Zementwerk Calcia
655,3	D 86 (ehem. N 86)
	Kernkraftwerk Cruas
658,3	Meysse	83 m
658,8	Lavézon (72 m)
660,9	Rochemaure	76 m
661,9	D 86 (ehem. N 86)
665,3	N 102
665,6	Le Teil	72 m
	Bahnstrecke Teil–Alès nach Alès
668,9	Tunnel de Lafarge (684 m)
669,6	D 86 (ehem. N 86)
	I.T.E. de Lafarge
671,2	D 86 (ehem. N 86)
672,4	D 86 (ehem. N 86; 11 m)
673,2	Viaduc de l’Escoutay (86 m)
673,4	D 86 (ehem. N 86)
673,6	Tunnel de Viviers (790 m)
674,5	Viviers	71 m
678,4	D 86 (ehem. N 86)
681,5	Saint-Montan	61 m
684,4	D 86 (ehem. N 86) (12 m)
687,7	Bourg-Saint-Andéol	68 m
689,9	D 86 (ehem. N 86)
695,7	Saint-Just-Saint-Marcel	63 m
698,8	Ardèche (289 m); Département Ardèche / Gard
701,4	D 6086 (ehem. N 86)
702,5	Pont-Saint-Esprit	59 m
704,7	N 86
707,7	Tunnel de Pradas (276 m)
709,3	Vénéjan	72 m
713,4	Cèze (240 m)
714,6	Bagnols-sur-Cèze	49 m
715,1	N 580
721,9	Tave (86 m)
58,0	Port-l’Ardoise (Hafen)
724,2 59,0	L’Ardoise	35 m
	Abzw. Port-L’Ardoise und N 580
724,7	Bahnstrecke Alès–Port-l’Ardoise nach Alès
	N 580
728,9	Saint-Geniès-Montfaucon	33 m
731,0	LGV Méditerranée
731,8	A 9
732,0	D 980 (ehem. N 580; 24 m)
732,7	Roquemaure-Tavel	30 m
734,3	D 980 (ehem. N 580; 4 m)
736,4	Sauveterre	24 m
740,3	D 980 (ehem. N 580; 7 m)
743,1	Villeneuve-Pujaut	24 m
744,0	Tunnel de Villeneuve (343 m)
744,6	Villeneuve-lès-Avignon	31 m
745,0	Tunnel de la Justice (80 m)
745,7	N 100 (40 m)
745,9	Bahnstrecke Villeneuve-lès-Avignon–Avignon nach Avignon
748,5	LGV Méditerranée südlicher Zweig "Provence"
755,8	Aramon	18 m
755,9	Tunnel d’Aramon (150 m)
759,7	LGV Méditerranée westlicher Zweig "Languedoc-Roussillon"
760,8	Théziers	15 m
	A 9
767,7	Bahnstrecke Martinet–Beaucaire von Le Martinet
768,2	Remoulins-Pont-du-Gard	26 m
769,0	Gardon (280 m)
769,3	Bahnstrecke Martinet–Beaucaire nach Beaucaire
771,9	Sernhac
772,8	A 9
774,3	Lédenon	74 m
	Vistre
778,6	Saint-Gervasy-Bezouce	64 m
	Contournement de Nîmes et Montpellier (CNM)
780,4	Abzw. Saint-Gervasy, CNM
782,2	Marguerittes	51 m
	Bahnstrecke Tarascon–Sète-Ville von Tarascon
784,9	Grezan	45 m
	Bahnstrecke Tarascon–Sète-Ville nach Nîmes

Streckenverlauf

Die Kilometerzählung beginnt in Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon und setzt sich über die Bahnstrecke Paris–Marseille bis Givors-Canal fort.

Geschichte

Nukleus dieser Strecke ist der knapp sechs Kilometer lange Abschnitt zwischen Le Pouzin (BK 640,8) und La Voulte (BK 634,9), der Teil einer Strecke „von Privas bis zur Linie von Lyon nach Avignon und der Verlängerung der Zweiglinie nach Crest“ werden sollte und der jungen Bahngesellschaft Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.) 1857 konzessionell übertragen wurde.[1] Am 3. August 1859 erging ein kaiserlicher Erlass, der die Strecke zwischen Privas und Crest als im öffentlichen Interesse liegend erklärte und die Konzession verbindlich machte.[2] Tatsächlich gebaut wurde die Bahnstrecke Livron–Privas. Diese konnte aber die ursprünglich erhoffte Bedeutung einer Ost-West-Marginale nie erlangen.

Die Bewilligung für den Weiterbau nach Norden (Abschnitt Le Teil–Givors) erfolgte am 1. Mai 1863 und wurde per kaiserlichem Dekret im Juni des gleichen Jahres genehmigt.[3] Der Streckenbau von Le Teil aus in südliche Richtung wurde 1874 begonnen, nachdem zuvor ein Vertrag für die Konzessionierung und die Festlegung der Trassierung unterzeichnet worden war.[4] Bereits 1880 konnte die Gesamtstrecke doppelgleisig befahren werden.

Chronologie der Teilstreckeneröffnungen
Datum	Abschnitt	km	Verbindung zur Bahnstrecke
3. April 1832	Bahnhof Givors-Canal		Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache
19. August 1840	Bahnhof Grézan		Bahnstrecke Tarascon–Sète-Ville
17. Februar 1862	La Voulte–Le Pouzin	5,9	Teil der Bahnstrecke Livron–Privas
29. Oktober 1869	Bahnhof Peyraud		Bahnstrecke Firminy–Saint-Rambert-d’Albon
1874	Givors-Canal–La Voulte	105,0	einschl. Verbindungskurve zur Bahnstrecke Paris–Marseille
22. Mai 1876	Le Pouzin–Le Teil	24,8
30. August 1880	Le Teil–Abzw. Grézan	119,3	einschl. Abzw. zur Bahnstrecke Martinet à Beaucaire

Bahnhof Tournon-sur-Rhône, rechts der Endbahnhof der Schmalspurbahn von Le Cheylard (1998)

Die Bahnstrecke verläuft ausschließlich auf der rechten Uferseite der Rhône, meist nur wenige hundert Meter von der Bahnstrecke Paris–Marseille entfernt, die entlang des Flusses auf der gegenüberliegenden Uferseite entlangführt. Diese konkurrierende Streckenführung und der Umstand, dass am linken Flussufer größere Orte liegen, sind Hauptgründe, warum man sich entschied, den lokalen Personenverkehr im September 1973 stillzulegen. Das Département Ardèche wurde damit zum einzigen Festlandsdépartement ohne schienengebundenen Personenverkehr. Nur in Ausnahmefällen werden Fernzüge über diese Strecke ohne Halt umgeleitet. Eine Projektstudie aus dem Jahr 2014 des Réseau ferré de France (RFF) errechnete, dass die Kosten einer Wiedereröffnung Nîmes–Valence in Höhe von 107 Mio. Euro jährlichen Einnahmen von 1,7 Mio. Euro gegenüber stünden und klassifizierte das Projekt als unrentabel.[5]

Seit 1978/79 ist die Strecke mit 1500 V = vollständig elektrifiziert, nachdem der nördliche angrenzende Abschnitt Givors–Lyon schon seit 1957 unter Strom stand.

Im Sommer 2022 wurde zwischen Avignon bzw. Villeneuve-lès-Avignon und Pont-Saint-Esprit der Personenverkehr wiederaufgenommen. Als Unterwegsbahnhof wird nur Bagnols-sur-Cèze bedient. Da im Bahnhof Pont-Saint-Esprit keine Weichen mehr vorhanden sind, verkehren die ACG-Triebzüge der SNCF zum Wenden leer weiter bis Le Teil. Die Öffnung jenes Bahnhofs für Reisende wurde im Hinblick auf seinen „nicht mehr zeitgemäßen Ausbauzustand“ bislang abgelehnt.[6]

Besonderheiten

Tournon-sur-Rhône: Zug der Museumsbahn auf dem Dreischienengleis beim Verlassen des Tunnels unter dem Burgberg

Ausfädelung der Schmalspurstrecke aus der Hauptbahn bei Tournon, im Hintergrund die neue Brücke über den Doux (2015)

Dreischienengleise

Die Strecke wies zwei Abschnitte mit Dreischienengleisen auf. Am Nordkopf des Bahnhofs Tournon mündeten die meterspurigen Gleise der Bahnstrecke Tournon–Le Cheylard zweigleisig in die Regelspurstrecke, um gemeinsam mit dieser auf einer Länge von 2,2 km zunächst einen Tunnel zu passieren und anschließend den Fluss Doux zu queren. Ähnlich war die Situation in La Voulte, wo ein 1,1 km langer Abschnitt mit Tunnel gemeinsam genutzt wurde. In den frühen 1950er Jahren wurde in beiden Fällen die östliche dritte Schiene entfernt und nur noch das westliche Gleis („Voie paire“) von den Schmalspurzügen befahren.[7]

Nach der Einstellung der Bahnstrecke La Voulte–Dunières im Jahr 1968 wurde in La Voulte die dritte Schiene abgebaut. In Tournon war sie 2015 noch existent, wurde aber nicht mehr von der schmalspurigen Museumseisenbahn Train de l’Ardèche genutzt. Deren Züge beginnen und enden heute im abseits der Strecke gelegenen Bahnhof Tournon–St.-Jean-de-Muzols, der Abzweig ist mittlerweile unterbrochen.

Bahnhof La Voulte mit niveaugleicher Kreuzung

Der Bahnhof La Voulte der Strecke Livron–Privas wurde südlich des Orts angelegt, unmittelbar westlich der Brücke, auf der die Bahn nahezu rechtwinklig die Rhône überquert. Beim Bau der Strecke Givors-Canal–Grezan wurde dieser Bahnhof für deren Züge erweitert. Dabei wurde eine niveaugleiche Gleiskreuzung angelegt, auf der die zwei neuen Gleise die beiden des bisherigen Bahnhofs ebenfalls fast im rechten Winkel querten. Die zwei Seitenbahnsteige der alten Strecke reichten von Osten her direkt bis an diese Kreuzung, die der neuen begannen genau dort. Damit entstand an der Südostseite ein gemeinsamer L-förmiger Bahnsteig vor einem in entsprechender Form erweiterten Empfangsgebäude. Nördlich dieser Kreuzung entstand auf der Flussseite der Güterbahnhof, der von Livron her über eine enge Gleiskurve erreicht wurde. Auf der Bergseite wurde der Endbahnhof der Schmalspurbahn nach Dunières angelegt, der ein Betriebswerk und eine Umladehalle mit je einem Gleis für beide Spurweiten erhielt. Über ein Meterspurgleis mit vier kleinen Drehscheiben konnten Güterwagen über die Gleise der Hauptbahn zu deren Güterhalle verschoben werden; umgekehrt war es über ein dazu südlich parallel angelegtes Regelspurgleis (mit fünf Drehscheiben) möglich, den Kohlenbansen der Schmalspurbahn aus Regelspur-Güterwagen zu versorgen. Diese Konstellation war 1968 noch existent, der Bahnhof La Voulte wurde auf allen Strecken im Personenverkehr angefahren.[8]

Im September 1973 wurde der Personenverkehr auf den beiden Regelspurstrecken eingestellt; die niveaugleiche Kreuzung wurde in der Folge aufgegeben und eine enge Kurve von der Brücke zur Strecke Givors-Canal–Grezan in Richtung Süden angelegt. Damit konnte auch der westlich des Bahnhofs beginnende Tunnel, in dem die Strecke nach Privas nach Süden schwenkte, stillgelegt werden. 1978 wurde der Bahnhof La Voulte geschlossen, nachdem im Norden des Orts ein neuer Bahnhof eröffnet worden war. Dessen viergleisiger Personenbahnhof mit zwei Mittelbahnsteigen wird aber nur genutzt, wenn Reisezüge der Relation Paris–Marseille über diese Strecke umgeleitet werden.

Einzelnachweise

Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857 entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Lyon, et de Lyon à la Méditerranée: 19 juin 1857, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1857, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 10, Nr. 522, Seite 275–327.
Décret impérial relatif à l’exécution, 1° d’un chemin de fer de Toulon à la frontière d’Italie, avec embranchement sur Draguignan; 2° d’un embranchement de Privas à la ligne de Lyon à Avignon, et du prolongement dudit embranchement jusqu’à Crest: 3 août 1859, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1859, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 14, Nr. 725, S. 515–518.
Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée: 11 juin 1863, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1863, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 22, Nr. 1141, S. 159–166.
Loi relative à la déclaration d’utilité publique de plusieurs chemins de fer et à la concession de ces chemins à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée: 3 juillet 1875, Bulletin des lois de la République Française, Paris 1875, Imprimerie Nationale, Ausgabe XII, Band 11, Nr. 266, S. 265–271.
Audrey Morel: 107 millions d'euros… une facture trop salée pour le retour du train. Le Dophiné, 4. Juli 2014.
Reisezüge am rechten Rhône-Ufer. In: Lok Magazin 11/2022, S. 35.
Jean Arrivetz, Pascal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais. Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble 1986, ISBN 2-905447-04-4, S. 154 f.
Jean Arrivetz, Pascal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais. S. 70 f.

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[1] Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857 entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Lyon, et de Lyon à la Méditerranée: 19 juin 1857, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1857, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 10, Nr. 522, Seite 275–327.

[2] Décret impérial relatif à l’exécution, 1° d’un chemin de fer de Toulon à la frontière d’Italie, avec embranchement sur Draguignan; 2° d’un embranchement de Privas à la ligne de Lyon à Avignon, et du prolongement dudit embranchement jusqu’à Crest: 3 août 1859, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1859, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 14, Nr. 725, S. 515–518.

[3] Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée: 11 juin 1863, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1863, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 22, Nr. 1141, S. 159–166.

[4] Loi relative à la déclaration d’utilité publique de plusieurs chemins de fer et à la concession de ces chemins à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée: 3 juillet 1875, Bulletin des lois de la République Française, Paris 1875, Imprimerie Nationale, Ausgabe XII, Band 11, Nr. 266, S. 265–271.

[5] Audrey Morel: 107 millions d'euros… une facture trop salée pour le retour du train. Le Dophiné, 4. Juli 2014.

[6] Reisezüge am rechten Rhône-Ufer. In: Lok Magazin 11/2022, S. 35.

[7] Jean Arrivetz, Pascal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais. Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble 1986, ISBN 2-905447-04-4, S. 154 f.

[8] Jean Arrivetz, Pascal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais. S. 70 f.