Bahnstrecke Friedberg–Hanau

Die Bahnstrecke wurde durch Gesetz vom 11. Juni 1873 genehmigt[4] und von der Preußischen Staatsbahn in zwei Bauabschnitten eröffnet: der erste Abschnitt von Hanau nach Heldenbergen-Windecken (heute: Nidderau) am 1. Dezember 1879[5] und der zweite von Heldenbergen-Windecken zum Bahnhof Friedberg (Hessen) für den Güterverkehr am 15. September 1881 und für den Personenverkehr am 15. Oktober 1881.[6]

Beim Bau der Nidderbrücke nördlich des heutigen Bahnhofs Nidderau kam es zweimal zum Einsturz von Gewölben: Am 18. September 1879 starb ein Arbeiter, bei dem zweiten Vorfall am 8. November 1879 starben acht Arbeiter.[7]

Zugbegegnung von GTW 2/6 und Zügen der Niddertalbahn im Bahnhof Nidderau

Die Bedeutung der Strecke liegt vorwiegend im Güterverkehr. Sie bildet einen Teil der Magistrale Ruhrgebiet–Bayern über die Ruhr-Sieg-Strecke, die Dillstrecke, von Gießen bis Friedberg über die Main-Weser-Bahn und weiter ab Hanau über die Main-Spessart-Bahn.

Bei betrieblichen Störungen oder Bauarbeiten, die aufgrund der hohen Auslastung der Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Frankfurt gelegentlich vorkommen, wird die Strecke als Umleitungsstrecke genutzt. Dann fahren zeitweise auch IC- oder ICE-Züge dort.

Güterzug in Nidderau

Ehemaliger Hp Erbstadt-Kaichen

Im Personenverkehr wird sie ausschließlich von Regionalbahnen der DB Regio Mitte (anfangs DB Regio Hessen) befahren. Als Rollmaterial wurden – da sich die Zulassung der Talent 2-Triebwagen von 2011 bis 2013 verzögerte[8][9] – zunächst Wendezüge mit drei n-Wagen und einer Lok der Baureihe 143 eingesetzt. Ab etwa Januar 2013 kamen dann meist Triebwagen der Baureihe 425 aus dem Bestand des Mittelhessen-Express zum Einsatz. Seit dem 9. März 2013 verkehren die neuen Talent 2-Triebwagen auf der Strecke Gießen–Friedberg–Hanau.[10] Bis Mitte November 2013 noch im Wechsel mit der Baureihe 425, kamen seit Dezember 2013 ausschließlich die neuen Züge des Typs Talent 2 zum Einsatz, und wurden ab 2019 wieder durch die Baureihe 425 abgelöst.

Mit dem Fahrplanwechsel 2012/2013 im Dezember 2012 wurde erstmals wieder der Wochenend- und Feiertagsverkehr aufgenommen und die Fahrten mit der Linie Friedberg–Gießen zu einer durchgehenden Linie 33 verbunden. Vom Ende der 1990er Jahre bis Mitte Dezember 2012 wurde die Strecke durch die Hessische Landesbahn, Standort Butzbach, bedient. Dadurch kamen trotz Oberleitung nur die Dieseltriebwagen GTW 2/6 zum Einsatz, im Jahr 2012 dann im Auftrag der DB Regio und mit eigenem DB-Personal.[11]

Am 5. Februar 2017 kam es zwischen Friedberg und Nidderau zu einem Hochspannungsüberschlag von der Oberleitung in die elektronischen Anlagen der Strecke, woraufhin das elektronische Stellwerk in Friedberg für mehrere Tage außer Gefecht gesetzt wurde. Das Stellwerk an sich konnte binnen weniger Tage wieder repariert werden. Da die Reparaturen der Anlagen entlang der hier behandelten Strecke jedoch länger dauerten, war im Abschnitt zwischen Friedberg und Nidderau bis Mitte März ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.

Seit Fahrplanwechsel 2023/24 betrieb die Hessische Landesbahn die RB49. Es sollen dort Neufahrzeuge der Baureihe 1440 zum Einsatz kommen, wegen Lieferschwierigkeiten betreibt die HLB die Linie jedoch weiterhin mit der Baureihe 442 der DB Regio Mitte, bis die Neufahrzeuge einsatzbereit sind.[12] In Zukunft soll die RB49 nur noch den Abschnitt Friedberg–Hanau befahren, und nicht mehr wie bisher alle zwei Stunden weiter nach Gießen fahren. Im Schülerverkehr soll es noch Einzelleistungen bis Bad Nauheim geben. Die stündliche Bedienung aller Unterwegsbahnhöfe zwischen Friedberg und Gießen soll dann eine neue Linie RB37 Frankfurt–Gießen übernehmen, welche zu den Stunden verkehren soll, wo die RB40/41 (Frankfurt–Gießen–Dillenburg/Treysa) nicht überall hält.[13]

• Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, Bd. 2.2, S. 605ff (Strecke 040), ISBN 3-8062-1917-6
• Dieter Eckert: Güterzüge prägten das Bild der Bahn. 135 Jahre Eisenbahn Friedberg–Hanau: Bestandteil einer Hauptdurchgangslinie. In: Hessische Heimat 5, 2006, S. 17–20

1. DB Netze - Infrastrukturregister
2. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
3. Abfrage der Kursbuchstrecke 633 bei der Deutschen Bahn.
4. Gesetzsammlung für die Königlichen-Preussischen Staaten, 1873, S. 305 (Nr. 22)
5. Die deutschen Eisenbahnstrecken in ihrer Entwicklung 1835–1935. Berlin 1935 = Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. ND Mainz 1984, S. 138f (Nr. 69).
6. Die deutschen Eisenbahnstrecken in ihrer Entwicklung 1835–1935. Berlin 1935 = Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. ND Mainz 1984, S. 144f (Nr. 16).
7. Klaus-Dieter Raack: Schwere Unfälle beim Bahnbau. In: Oberhessische Versorgungsbetriebe AG (OVAG) (Hrsg.): Anschluss an die weite Welt: Zur wechselvollen Entwicklung der Eisenbahn in Oberhessen, Friedberg 2014 (2015), ISBN 978-3-9815015-5-1, S. 168.
8. RMV: Mittelhessen-Express – Ausschreibung bringt neue Fahrzeuge. DB Regio Hessen GmbH gewinnt europaweite Ausschreibung von RMV und NVV@1@2Vorlage:Toter Link/www.rmv.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven). Pressemitteilung vom 26. Mai 2009, abgerufen am 18. März 2024
9. Hamsterbacke kommt später In: Frankfurter Neue Presse, abgerufen am 28. November 2012
10. Information des RMV über den Einsatzstart. Archiviert vom Original am 9. Mai 2013; abgerufen am 8. März 2013.
11. NN: HLB-Triebzüge mit DB-Personal. In: Eisenbahn-Revue International 1 (2012), S. 6
12. Der Hessischen Landesbahn fehlen Züge – Übergangskonzept für Mittelhessen-Express. 5. September 2023, abgerufen am 20. Februar 2024.
13. Mittelhessen-Express mit neuem Betreiber häufiger und mit mehr Platz unterwegs – HLB Online. Abgerufen am 20. Februar 2024.