Bahnstrecke Domodossola–Mailand

Die Bahnstrecke Domodossola–Mailand ist eine mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifizierte, durchgehend doppelspurig ausgebaute Hauptbahnstrecke in Italien. Sie stellt die Verbindung zwischen der Simplonbahn und Mailand dar. Die Infrastruktur befindet sich in Besitz der Ferrovie-dello-Stato-Tochter RFI, der Betrieb im Personenverkehr obliegt der Schwestergesellschaft Trenitalia.

Domodossola–Mailand

EuroCity-Zug bei Candoglia

Streckennummer (RFI):

23

Kursbuchstrecke (IT):

40

Streckenlänge:

153 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

160 km/h

Zweigleisigkeit:

ja

	SBB aus Brig
55,547	Domodossola Übergang zur Centovallibahn	270 m
	nach Novara

	Toce
52,421	Bivio/P.C. Toce
50,246	Beura-Cardezza bis 2002 Bahnhof[1]	242 m
	Domo II
47,672	Bivio/P.C. Valle
	von Domodossola
46,612	Vogogna Ossola bis 2002 Bahnhof[2]	221 m
40,016	Premosello-Chiovenda	220 m
36,329	Cuzzago bis 2000 Bahnhof[3]	212 m
	nach Novara
31,766	Candoglia-Ornavasso	208 m
29,291	Mergozzo ehem. Bahnhof	206 m
26,074	Verbania-Pallanza	204 m
	Toce
21,144	Baveno bis 2011 Bahnhof[4]	220 m
17,339	Stresa Übergang zur Ferrovia Stresa–Mottarone (bis 1963)	219 m
	Galleria Stresa (1072 m)
11,160	Belgirate	229 m
8,921	Lesa bis 1993 Bahnhof[5]	224 m
4,854	Meina bis 2009 Bahnhof[6]	221 m
	Galleria Faraggiana (1183 m)
0,000 50,428	Arona	205 m
	nach Novara und nach Santhià
46,400	Dormelletto ehem. Bahnhof	204 m
	von Novara
	Ticino
39,367	Sesto Calende	203 m
	nach Luino
36,333	Vergiate bis 2001 Bahnhof[7]	259 m
32,410	Somma Lombardo	285 m
29,676	Casorate Sempione	274 m
	S 30 von Luino / von Varese
24,922	Gallarate	242 m
17,821	Busto Arsizio	229 m
	S 30 FNM-Bahnstrecke Novara–Seregno
13,253	Legnano	208 m
10,259	Canegrate ehem. Bahnhof	194 m
7,826	Parabiago	194 m
2,935	Vanzago-Pogliano	160 m
0,000 133,381	von Turin
134,571	Rho	154 m
	siehe Bahnstrecke Turin–Mailand
	Milano Centrale	130 m

Geschichte

1858 wurde der südlichste Abschnitt Mailand–Rho als Bestandteil der Bahnstrecke Turin–Mailand dem Verkehr übergeben. 1860 folgte die Erweiterung nach Gallarate, ehe fünf Jahre später die Gleise Sesto Calende erreichten. 1868 wurde der Abschnitt nach Arona eröffnet.

1865 übernahm die Società per le Strade Ferrate dell’Alta Italia das Eigentum der Strecke, welches 1885 an die Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo überging.

1901 wurde der Abschnitt von Mailand bis Gallarate mit einer Stromschiene elektrifiziert, als Teil der „Ferrovie Varesine“.[8]

Anfang 1905 wurde der Abschnitt von Arona nach Domodossola als Teil der Simplonlinie eröffnet. Nach einigen Monaten ging die Strecke im Zuge der Eisenbahnverstaatlichungen an die FS.

1906 wurde mit der Vollendung des Simplontunnels die grenzüberschreitende Verbindung nach Brig fertiggestellt, der Doppelspurausbau wurde in den 1960er Jahren abgeschlossen.

Streckenverlauf

Der Bahnhof Domodossola

Bahnhof Domodossola, Blick von Süden

Die Strecke schließt im Bahnhof Domodossola im Tale des Toce nahtlos an die durch den Simplontunnel führende Simplonbahn aus Vallorbe–Lausanne an. Anschließend teilt sie sich in zwei Linien – eine Regionallinie mit Haltestellen nach Novara und eine Fernlinie nach Mailand – welche zwischen den Bahnhöfen Vogogna Ossola und Cuzzago parallel führen; Gleisverbindungen existieren jedoch ausschließlich im Bahnhof Premosello. In Cuzzago zweigt die Hauptlinie, die sich bisher an den linksufrigen Talflankenfuss hielt, rechterhand nach Novara ab. Nach dem fernab der namensgebenden Stadt gelegenen Bahnhof Verbania-Pallanza führt die Strecke über Stresa bis unmittelbar vor Arona am Lago Maggiore entlang. In Sesto Calende kreuzt sie die Bahnstrecke Luino–Novara, welche mit ihrer nördlichen Fortsetzung ebenfalls eine grenzüberschreitende Verbindung Schweiz/Italien darstellt. Bei Sesto Calende wird der Ticino gemeinsam mit der parallel zur Eisenbahn verlaufenden Hauptstrasse auf einer 1882 errichteten, zweietagigen Stahlbrücke überquert. In Gallarate mündet die Linie aus Varese und Porto Ceresio in die Strecke. Unmittelbar nach Busto Arsizio zweigt die Querverbindung zum FNM-Bahnhof der Stadt ab, welche zum Flughafen Mailand-Malpensa fortgesetzt wurde. Vor dem Bahnhof Rho vereinigt sich die südliche Simplonzufahrt mit der Hauptbahnstrecke aus Turin. Anschließend wird mittels Überwerfung der vierspurige Schienenstrang aufgetrennt, um den Mailänder Autobahnring zu unterqueren. Nach der Bahnhof Milano Certosa trennt sich die Linie. Ein Ast führt zum Bahnhof Milano Porta Garibaldi mit Fortsetzung zur Mailänder Umfahrungslinie und der unterirdischen Durchmesserlinie Passante – er wird vorwiegend vom Regional- und S-Bahn-Verkehr genutzt. Der dem Fernverkehr vorbehaltene Ast führt zum Hauptbahnhof Milano Centrale.

Betrieb

Personenverkehr

Im Fernverkehr verkehren ETR 610-Garnituren als EuroCity auf den Relationen (Venezia Santa Lucia–) Milano Centrale – Genf-Cornavin und Milano Centrale – Basel SBB. Diese Züge halten in Domodossola und alternierend Stresa oder Gallarate.

Im Regionalverkehr führen nebst Regionalzügen der Trenitalia auch diverse Linien der S-Bahn Mailand über die Strecke, die S5 verkehrt bis Gallarate, um dann nach Varese abzuzweigen. Die S6 hingegen zweigt nach Rho in Richtung Turin ab.

Literatur

Peter M. Kalla-Bishop: Italian Railways. David & Charles, Newton Abbot 1971, ISBN 0-7153-5168-0, S. 61.

Einzelnachweise

Stazioni soppresse. In: I Treni Nr. 241 (Oktober 2002), S. 6–7.
Impianti FS. In: I Treni Nr. 242 (November 2002), S. 5.
Impianti FS. In: I Treni Nr. 220 (November 2000), S. 6.
Impianti FS. In: I Treni Nr. 337 (Mai 2011), S. 6.
Impianti FS. In: I Treni Oggi Nr. 137 (Mai 1993), S. 8.
Impianti FS. In: I Treni Nr. 315 (Mai 2009), S. 6.
Impianti FS. In: I Treni Nr. 228 (Juli-August 2001), S. 6–7.
Giovanni Cornolò: Locomotive elettriche FS, Ermanno Albertelli Editore, 1983, S. 21–23

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[1] Stazioni soppresse. In: I Treni Nr. 241 (Oktober 2002), S. 6–7.

[2] Impianti FS. In: I Treni Nr. 242 (November 2002), S. 5.

[3] Impianti FS. In: I Treni Nr. 220 (November 2000), S. 6.

[4] Impianti FS. In: I Treni Nr. 337 (Mai 2011), S. 6.

[5] Impianti FS. In: I Treni Oggi Nr. 137 (Mai 1993), S. 8.

[6] Impianti FS. In: I Treni Nr. 315 (Mai 2009), S. 6.

[7] Impianti FS. In: I Treni Nr. 228 (Juli-August 2001), S. 6–7.

[8] Giovanni Cornolò: Locomotive elettriche FS, Ermanno Albertelli Editore, 1983, S. 21–23