Bahnstrecke Brodnica–Bydgoszcz

Bahnhof Chełmża (2011)

Die Strecke begann im Bahnhof Brodnica (Strasburg (Westpreußen)) an der östlich Brodnicas stillgelegten Bahnstrecke Działdowo–Chojnice, der auch Endpunkt der Bahnstrecke Kutno–Brodnica ist, und verlief südwestwärts über Golub-Dobrzyń (Gollub; km 34,871), dann westwärts über Kowalewo Pomorskie (Schönsee (Westpreußen); km 49,764) an der Bahnstrecke Toruń–Tschernjachowsk, Chełmża (Culmsee/Kulmsee; km 70,075) an der Bahnstrecke Toruń–Malbork, ab wo die Strecke Brodnica–Bydgoszcz noch betrieben wird, und Unisław Pomorski (Unislaw/Kulmischwenzlau; km 85,110) an der stillgelegten Bahnstrecke Toruń–Chełmno nach Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg/Bromberg Ost; km 109,120) an der Bahnstrecke Kutno–Piła.

Die Strecke ist durchgehend eingleisig und im Abschnitt Bydgoszcz Fordon–Bydgoszcz Wschód mit 3000 Volt Gleichspannung elektrifiziert, sonst nicht elektrifiziert. Die Höchstgeschwindigkeit im noch befahrbaren Abschnitt beträgt für Personenzüge im Bahnhofsbereich von Chełmża sechzig, bis zum Kilometerpunkt 87,500 achtzig, bis zum Kilometerpunkt 102,140 siebzig, dann noch sechzig Kilometer pro Stunde für Personenzüge, für Güterzüge sind es im Bahnhofsbereich von Chełmża vierzig, sonst fünfzig Kilometer pro Stunde.[1]

Rudolf-Modrzejewski-Brücke

Als erster Abschnitt wurde am 1. November 1885 der von Karlsdorf nach Fordon von den Preußischen Staatseisenbahnen eröffnet, es folgte am 25. Oktober 1893 die Fortsetzung nach Culmsee an der 1882 eröffneten Strecke von Thorn nach Graudenz (1883 weiter nach Marienburg), am 1. Juli 1894 wurde die Fortsetzung nach Schönsee an der 1871–1873 eröffneten Strecke Thorn–Allenstein–Insterburg in Betrieb genommen und am 1. November 1900 das letzte Stück von Schönsee über Gollub nach Strasburg an der 1887–1888 eröffneten Strecke Soldau–Jablonowo (ab 1903 Goßlershausen).

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges 1918, dem Versailler Vertrag 1919 und der Abtretung des Polnischen Korridors 1920 ging die Strecke an die Polnischen Staatseisenbahnen über. Während der deutschen Besetzung Polens 1939–1945 nach dem Polenfeldzug wurde die Strecke von der Deutschen Reichsbahn betrieben, 1939 (1941 wiederhergestellt) und 1945 wurde die Brücke über die Weichsel (heute Rudolf-Modrzejewski-Brücke) schwer beschädigt, sie wurde 1952–1956 neugebaut.

Seit dem 31. Mai 1984 ist die Strecke von Bydgoszcz Wschód bis Bydgoszcz Fordon elektrifiziert. Am 1. Oktober 1999 wurde der Personenverkehr zwischen Brodnica und Chełmża eingestellt, am 3. April 2000 wurde auch der von Chełmża nach Bydgoszcz Fordon und danach auch der zwischen Bydgoszcz Fordon und Bydgoszcz Wschód eingestellt. Seit dem 13. Dezember 2008 verkehren wieder Personenzüge zwischen Chełmża und Bydgoszcz, während der östliche Abschnitt zwischen Brodnica und Kowalewo Pomorskie stillgelegt ist und der Abschnitt von Kowalewo Pomorskie und Chełmża zwar noch auf der Streckenliste von PKP Polskie Linie Kolejowe aufgeführt wird, allerdings als unbefahrbar.

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• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. C6–C7
• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
• Beschreibung auf bazakolejowa.pl (polnisch)

1. PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebwagen und Güterzüge vom 15. März 2020.