Bahnstrecke Bjärred–Lund

In den 1890er Jahren hatten die führenden Gesellschaftsschichten in Lund den Wunsch, inspiriert durch Göteborgs Säröbana und Stockholms Saltsjöbana, dass in Lund eine Bahnverbindung zu dem elf Kilometer entfernten Badeort Bjärred errichtet werden solle. Einige wohlhabende Einwohner sahen gute Gewinnaussichten, wenn Bjärred ein vornehmer Vorort von Lund werden würde.

1897 konnten Aktien für ein derartiges Projekt gezeichnet werden. Die Stadt Lund hatte große Interesse daran und zeichnete Bezugsrechte im Wert von 100.000 Kronen bei insgesamt 250.000 Kronen geplantem Aktienkapital.

Am 18. Februar 1898 konstituierte sich die Lund–Bjärreds Järnvägsaktiebolag. Es wurde eine Konzession für eine elektrische Straßenbahn mit der Spurweite 1000 mm beantragt, zu diesem Zeitpunkt eine Neuerung. Das Bauvorhaben wurde am 30. Oktober 1899 genehmigt, kam jedoch nicht als Straßenbahn zur Ausführung. Für viele Entscheidungsträger war eine mit Strom betriebene Bahn völlig neu und so beschlossen sie stattdessen eine dampflokbetriebene Eisenbahn mit der Spurweite von 1435 mm. Die diesbezügliche Änderungen der Konzession wurde beantragt und am 11. Juli 1900 erteilt.

Erster Vorsitzender der Lund–Bjärreds Järnvägsaktiebolag war von 1901 bis 1907 Konsul J. W. M. Westrup, er war gleichzeitig von 1905 bis 1910 Vorsitzender der Lund–Revinge Järnvägsaktiebolag. Der erste Verkehrsdirektor war von 1901 bis 1906 Postmeister C. A. Brinck.

Die Arbeiten wurden schon vor der Erteilung der Konzession begonnen. Ein Viadukt und verschiedene technischen Regeln verzögerten den Bau. Am 26. Juli 1901 wurde die elf Kilometer lange Strecke für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Da bei der Eröffnung noch keine der bestellten Dampflokomotiven und Personenwagen angeliefert waren, mussten für den Eröffnungszug Lokomotiven und Wagen von anderen Gesellschaften ausgeliehen werden.

Die Strecke hatte in Lund einen eigenen Endbahnhof, der westlich des Bahnhofes Lund central der SJ lag. Dieser Bahnhof hieß zuerst ebenfalls Lund, wurde aber wegen der Verwechslungsmöglichkeit am 1. Oktober 1903 in Lunds västra umbenannt.

Die Verbindungsstrecke von Leråkra nach Flädie wurde 1904 in Betrieb genommen.

Die Gesamtkosten für den Bahnbau einschließlich der Lokomotiven und Wagen betrugen 670.722 Kronen. Dafür war eine normalspurige Bahnstrecke mit 10,964 km Länge entstanden. Die Schienen aus Stahl hatten ein Metergewicht von 31 kg/m, der minimale Radius betrug 300 Meter und die maximale Steigung 16 ‰. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 km/h.

Insgesamt wurden folgende Dampflokomotiven beschafft:[3]

Für den Zugbetrieb waren ein zweiachsiger und zwei Drehgestell-Personenwagen sowie vier zweiachsige Gepäck- und Güterwagen beschafft worden. In Lunds västra wurden ein zweiachsiger Parallel-Lokschuppen sowie eine kleine Werkstatt gebaut. Dieses Gebäude wurde 1963 abgerissen.

Die Strecke entwickelte sich schlecht, so dass die Stadt Lund bereits 1903 weitere Kredite für den Betrieb aufnehmen musste. Dieser Zustand änderte sich bis 1909 nicht, so dass die Eisenbahngesellschaft 1910 bankrott war. Deshalb übernahmen vom 13. Mai 1910 Statens Järnvägar die Betriebsführung, die sie bis zum 1. Januar 1911 behielt.

Ab 1911, nach einer Rekonstruierung der Gesellschaft, wurde diese mit der Lund–Revinge Järnväg (LReJ) unter eine gemeinsame, von der Stadt Lund geführte, Verwaltung gestellt. Ab 1912 hieß diese Verwaltungsgesellschaft Lund stads järnvägar.[4]

Die Idee einer Elektrifizierung der Bahnstrecke Lund–Bjärred wurde nicht aufgegeben. Am 26. Februar 1915 wurde beschlossen, eine Erlaubnis für die Elektrifizierung der Strecke zu beantragen. Diese wurde gewährt und die Arbeiten aufgenommen. Bereits am 26. Mai 1916 begann der elektrische Betrieb. Die Kosten dafür betrugen 133.000 Kronen, von denen 43.000 Kronen auf den beschafften Elektrotriebwagen fielen. Die Fahrdrahtspannung betrug 15 kV / 15 Hz.

Die technischen Daten der Elektrofahrzeuge waren:

Der Triebwagen Nr. 6 hatte ein Gepäckabteil, der Wagen Nr. 7 einen kleinen Fahrgastraum.

1918 wurde in Lund gefordert, dass die beiden von Lund stads järnvägar verwalteten Eisenbahngesellschaften Lund–Bjärreds Järnvägsaktiebolag (LBJ) und Lund–Revinge Järnväg (LReJ) in einer Eisenbahngesellschaft zusammengefasst werden sollten. Dieses wurde vollzogen, ab dem 1. Juli 1918 gingen die beiden bisherigen Gesellschaften in einer neuen Gesellschaft, der Bjärred–Lund–Harlösa Järnväg (BLHJ), auf.

Der Gesamtverkehr auf der Strecke wurde am 15. Juni 1939 eingestellt, der Abbau der Strecke erfolgte zwischen 1940 und 1958.

• Daten der Gesellschaft (schwed.)
• Geschichte der Gesellschaft (schwed.)
• Sveriges officiella statistik 1901–1905, Malmöhus län (schwed.) (PDF; 10,7 MB)
• Kulturmiljöprogam Lomma kommun Historisk översikt 2002–2005 (schwed.)
• Fotos der beiden Elektrolokomotiven (schwed.)

1. nach banvakt.se
2. Historiskt om Svenska Järnvägar Bandelsregister 630 Lund - Bjärred
3. Lieferliste Falun
4. Lars Sundberg: Lunds Stads Järnvägar. Landsarkivet i Lund, Dezember 1999, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. März 2005; abgerufen am 29. Juni 2020 (schwedisch).
5. Fahrzeugliste der GDG (schwed.) (PDF; 333 kB)