Bahnstrecke Český Těšín–Polanka nad Odrou

Die Konzession für die Lokalbahn Schönbrunn-Witkowitz–Teschen mit einer Abzweigung nach Freistadt erhielt die OFE am 28. August 1909. Teil der Konzession war die Verpflichtung, die Teilstrecke Kunzendorf–Suchau innerhalb eines Jahres „von dem seitens des k.k. Eisenbahnministeriums festgesetzten Termine für die Inangriffnahme der Bauarbeiten“ zu vollenden. Ausgestellt war die Konzession bis zum 31. Dezember 1985.[2]

Als erster Teil der Lokalbahn ging am 15. November 1911 die Strecke zwischen Kunzendorf und Suchau in Betrieb. Am 1. September 1914 folgte noch der Abschnitt zwischen Suchau und Teschen, dann kamen die Bauarbeiten infolge des Ersten Weltkrieges zum Erliegen. Den Betrieb führte die k.k. Nordbahndirektion der k.k. Staatsbahnen (kkStB) für Rechnung der Ostrau-Friedlander Eisenbahn aus. Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn vier gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse zwischen Groß Kunzendorf und Suchau aus. Sie benötigten für die 14 Kilometer lange Strecke etwa 45 Minuten.[3]

Bahnhof Ostrava-Kunčice (2010)

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges übernahmen die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) die Betriebsführung. Der auf dem rechten Ufer der Olsa gelegene Teil der Strecke lag fortan auf dem Staatsgebiet der neu gegründeten Republik Polen. Dieser Abschnitt wurde 1930 zugunsten einer Verbindungskurve von Albrechtice zur Kaschau-Oderberger Bahn aufgelassen. Die Polnischen Staatsbahnen (PKP) betrieben den Abschnitt Marklowice–Cieszyn später als Teil der Bahnstrecke Zebrzydowice–Cieszyn weiter. Die Neubautrasse von Zebrzydowice nach Marklowice ging am 10. November 1934 in Betrieb.[4]

Mit der Verstaatlichung der OFE zum 1. Jänner 1936 gehörte auch die Infrastruktur fortan zum Netz der ČSD. Der Winterfahrplan von 1937/38 verzeichnete auf der Gesamtstrecke bis zu sieben Züge täglich. Sechs weitere bedienten Teilstrecken. Drei Zugpaare wurden mit modernen Motorzügen gefahren.[5]

Haltestelle Horní Suchá (2008)

Am 2. Oktober 1938 annektierte die Republik Polen das gesamte Olsagebiet und damit auch einen Teil des Bahngebietes. Bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges gehörte nun die Teilstrecke Cieszyn Zachodni–Szumbark Śl. (Český Těšín–Šumbark) zum Netz der PKP.[6] Nach der Besetzung Polens durch das Deutsche Reich im Herbst 1939 kam dieser Abschnitt dann zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Oppeln. Die restliche, im Protektorat Böhmen und Mähren verbliebene Strecke wurde durch die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB) betrieben. Im Reichskursbuch war die Verbindung als Kursbuchstrecke 149s Teschen–Schles Schumbarg–Kunzendorf (Ostr) enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.[7]

Ende der 1950er Jahre begann die ČSD mit dem Umbau der Strecke zu einer zweigleisigen, elektrifizierten Hauptbahn. Teil des Projektes war auch der unvollendet gebliebene Abschnitt von Kunčice nach Polanka nad Odrou und Ostrava-Svínov. Als erster Abschnitt ging 1962 die vollkommen neu trassierte Strecke zwischen Havířov und Albrechtice in Betrieb. Am 22. Dezember 1964 war auch die Strecke von Ostrava-Kunčice über Vítkovice nach Polanka nad Odrou fertiggestellt. Bis 1965 wurde die Strecke durchgängig elektrifiziert.[8]

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), seit 2020: Správa železnic.

Im Fahrplan 2012 verkehren auf der Strecke die Linien S1 (Opava východ–Ostrava-Svinov–Havířov–Český Těšín) und R1 (Opava východ–Ostrava-Svinov–Ostrava hl. n.–Havířov–Český Těšín) des Nahverkehrssystems Esko v Moravskoslezském kraji.[9]

In den Jahren 2022 bis 2024 soll der Streckenabschnitt Havířov střed–Havířov vollständig für insgesamt 2,9 Milliarden Kronen umfassend erneuert werden. Teil des Projektes ist auch ein Umbau des Bahnhofes Havířov, neben der Instandsetzung des Empfangsgebäudes werden beide Inselbahnsteige mit Aufzügen barierfrei ausgebaut.[10]

Commons: Railway line 321 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Strecke 321 Opava východ–Ostrava–Český Těšín auf www.zelpage.cz (tschechisch)

1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder - Ausgegeben am 14. September 1909
3. Fahrplan 1912 der kkStB - gültig ab 1. Mai 1912
4. Atlas linii kolejowych polski. 1. Auflage. Eurosprinter, Rybnik 2011, ISBN 978-83-931006-4-4, S. H6.
5. Winterfahrplan 1937/38 der ČSD - gültig ab 3. Oktober 1937
6. Atlas linii kolejowych polski. 1. Auflage. Eurosprinter, Rybnik 2011, ISBN 978-83-931006-4-4, S. K13.
7. Fahrplan 1944
8. Krejčiřík, Mojmír: Po stopách našich železnic. NADAS, Praha 1991
9. Aktueller Fahrplan (Memento vom 11. Juli 2009 im Internet Archive) (abgerufen am 11. November 2012; PDF; 816 kB)
10. „Správa železnic chystá rekonstrukci stanice Havířov za tři miliardy, prodlouží podchod“ auf zdopravy.cz
11. „V pondělí začne cestujícím sloužit nová zastávka Havířov střed“ auf www.zdopravy.cz
12. Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
13. Atlas linii kolejowych polski. 1. Auflage. Eurosprinter, Rybnik 2011, ISBN 978-83-931006-4-4, S. K13.
14. Deutsches Kursbuch KBS 149s - Gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres
15. Deutsches Kursbuch KBS 525d - gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres
16. Aktueller Fahrplan der ČD (Memento vom 11. Juli 2009 im Internet Archive) (Abgerufen am 14. November 2012; PDF; 816 kB)