Bahnhof Zürich Altstetten

Die erste Bahnstation wurde in der damals noch selbstständigen Gemeinde Altstetten (1934 eingemeindet) am 9. August 1847 anlässlich der Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke der Schweiz in Betrieb genommen (Spanisch-Brötli-Bahn Zürich – Baden). Am 1. Juni 1864 wurde die Ämtlerlinie Zürich – Zug über das Knonauer Amt eröffnet. Mit der Eröffnung des Zimmerbergtunnels als Teil der Gotthardzufahrt Zürich – Thalwil – Zug – Arth-Goldau wurde am 1. Juni 1897 die Verbindungslinie Wiedikon – Altstetten eröffnet.

In den 1960ern erfasste der beschlossene Bau des Rangierbahnhofs Limmattal (RBL), die Auslagerung des Güterumschlags aus dem Stadtgebiet hinaus und die damit verbundenen Ausbauten im Limmattal, auch Altstetten. Östlich des RBL entstanden zwischen Dietikon und Altstetten ein drittes und viertes Streckengleis. Von Altstetten aus konnten Güterzüge den Hauptbahnhof nur über die Verbindungslinie nach Zürich Wiedikon umfahren, mit Inbetriebnahme der Käferberglinie am 1. Juni 1969 wurde schliesslich auch die eingleisige Verbindung nach Zürich Oerlikon ermöglicht.

Abendrot über dem Bahnhofsgebäude (2006)

Mit der Inbetriebnahme der S-Bahn Zürich am 2. Mai 1990 wurde die zweite Doppelspur zwischen Altstetten und Hardbrücke in Betrieb genommen. Im Regelbetrieb benutzen seither S-Bahn-Züge in Altstetten Gleis 3 und 4 (südliche Doppelspur) und wechseln zwischen Altstetten und Hardbrücke via Überwurfbauwerk über die Fernverkehrsgleise (in Altstetten Gleis 6 und 7, nördliche Doppelspur) an den nördlichen Rand des Gleisfelds.

Das erste Gebäude wurde anlässlich der Eröffnung der Linie nach Baden 1847 durch die SNB erstellt. Bereits 1864 wurde durch die NOB ein neues Bahnhofgebäude errichtet; durch die Einführung der Linie von Zug her entstand ein Keilbahnhof. Er wurde nach den Bauplänen von Jakob Friedrich Wanner, der auch den damaligen Hauptbahnhof entwarf, auf bestehenden Mauerteilen des Mittelbaus des alten Bahnhofs gebaut und zur Eröffnung der Linie nach Zug fertiggestellt. Das alte Bahnhofgebäude von 1847 befand sich vor der südöstlichen Ecke der Schnellguthalle, dort wo sich heute der nordwestliche Weichenkopf des Bahnhofes befindet. Das neue Bahnhofsgebäude von 1864 kam in Insellage zu liegen. Die beiden Streckenäste des Keilbahnhofes wurden beim Bau des heutigen Bahnhofes nicht verlegt.

Bahnhofsgebäude von Max Vogt im Jahr 1969

Zusammen mit der Käferberglinie und dem Bau des Schnellgutbahnhofs Mülligen wurde in den 1960ern die gesamte Bahnanlage umgebaut, und der Bahnhof erhielt mit dem dritten Bahnhofsgebäude sein heutiges Erscheinungsbild.

Das heutige Bahnhofsgebäude ist mit seinen zehn Geschossen eines der wenigen Hochhäuser in Zürich. Erbaut wurde es 1966 von den SBB respektive dem Chefarchitekten der Kreisdirektion III, Max Vogt. Der Bau ist in Sichtbeton gehalten.

Das Erdgeschoss beherbergt neben dem SBB-Schalter einen Kiosk, einen Imbiss und andere Geschäftslokale, in den Obergeschossen befinden sich Wohnungen. Der heutige Bahnhof ist aus architektonischer Sicht eine der wichtigsten Bauten der SBB und mit ein Grund, weshalb diese 2005 den Wakkerpreis für eine hochstehende Baukultur erhalten haben.

Vor dem Bahnhof befindet sich ein grösserer Platz, welcher kürzlich umgestaltet wurde. Vier grosse Platanen grenzen den Bahnhof gegen den Platz ab und spenden im Sommer den Wartenden Schatten.

Der Bahnhof Altstetten gewann die «Auszeichnung für gute Bauten» der Stadt Zürich, wie ein Schild bei der Ticketverkaufsstelle erwähnt.

Der Bahnhof ist seit dem in den 1960er Jahren erfolgten Umbau nicht mehr als Keilbahnhof, sondern als Durchgangsbahnhof mit 7 Gleisen ausgebildet. Nur die Gleise 2, 3, 4, 6 und 7 haben einen Normbahnsteig; Gleis 5 ist ein reines Durchfahrgleis, das vor allem von über die Käferberglinie verkehrenden Güterzügen genutzt wird. Das Gleis 1 dagegen ist im sogenannten Hausperron eingelassen, der am Bahnhofsgebäude liegt und den Normbahnsteig zu Gleis 2 bildet. Das als Strassengleis ausgebildete Gleis 1 ist daher im Regelbetrieb nie genutzt worden, weshalb es bei den 2018 begonnenen Bauarbeiten auch ersatzlos aufgehoben wurde.

Minimalistische Architektur mit strenger Aussage (2006)

• 9. August 1847 Zürich – Baden durch die Schweizerische Nordbahn (SNB)
• 1. Juni 1864 Altstetten – Zug durch die Zürich-Zug-Luzern-Bahn (ZZL)
• 1. Juni 1897 Altstetten – Zürich Wiedikon durch die Schweizerische Nordostbahn (NOB)
• 1967 Bau des Schnellgutbahnhofs Zürich Mülligen (Beginn des 4-spurigen Ausbaus Altstetten – Dietikon)
• 1. Juni 1969 Zürich Altstetten – Zürich Oerlikon durch die SBB (Käferberglinie)
• 2. Mai 1990 Zürich Altstetten – Zürich Hardbrücke durch die SBB (S-Bahn Zürich, zweite Doppelspur)

Luftbild 1979

Im Bahnhofsgebäude befand sich bis Herbst 2011 die Fernsteuerzentrale (FstZ) Altstetten, welche für die Fernsteuerung der Strecken Altstetten – Turgi und Altstetten – Steinhausen zuständig war. Seit Herbst 2011 wird dieser Sektor inkl. Bahnhof Zürich Altstetten vom BZ Ost im Flughafen Zürich aus ferngesteuert.

In den Sommermonaten war es bis 2007 möglich, Autos auf die saisonalen Autoreisezüge zu verladen, welche von Zürich Altstetten aus in Richtung Italien verkehren. Früher gab es auch entsprechende Verbindungen nach Frankreich (Narbonne). Es handelt sich hierbei um den einzigen kommerziellen Autoverlad im Schweizer Mittelland und seit einiger Zeit – von den Tunnel-Autoverladen abgesehen – sogar um den schweizweit letzten Autoverlad. Der Fahrplan 2007 war der letzte mit Autoreisezügen ab und nach der Schweiz.

Gleich nach dem Bahnhof in Richtung Hauptbahnhof befindet sich auf der südlichen Seite die ehemalige Hauptwerkstätte Zürich. Sie bildet nun zusammen mit der auf der nördlichen Seite gelegenen Unterhaltsanlage Herdern den Service-Standort Zürich.

Westlich des Personenbahnhofes befindet sich der ehemalige Schnellgutbahnhof Altstetten, der heute noch unter der Bezeichnung Rangieranlage Zürich Mülligen als kleiner Rangierbahnhof benützt wird. Zwischen Zürich Altstetten und Zürich HB befindet sich das Gebiet des sogenannten Zürcher Vorbahnhofs mit dem ehemaligen Zürcher Rangierbahnhof und diversen Abstell- und Unterhaltsanlagen.

Der Bahnhof kam in die Schlagzeilen, als am 5. Dezember 2004 etwa 400 Fans des FC Basel festgenommen wurden, die mit einem Extrazug angereist waren.

• INSA Zürich. Band 10, S. 284/1, Altstetten (e-periodica.ch).

Commons: Bahnhof Zürich Altstetten – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• SBB Bahnhofplan Zürich Altstetten (PDF; 1,8 MB)

1. Hans G. Wägli Schienennetz Schweiz Seite 55