Bahnhof Warszawa Zachodnia

Im Rahmen der Angriffe der deutschen Luftwaffe auf Warschau im September 1939 wurde der Bahnhof von Fliegerbomben getroffen und beschädigt.[7]

Deportation zum Durchgangslager 121 nach Pruszków, 1944

Während der deutschen Besatzungszeit im Zweiten Weltkrieg wurde auf dem Bahnhofsgelände ein Posten der Bahnschutzpolizei unter dem als besonders grausam geltenden Kommandanten, Feldwebel Karl Schmalz[8] eingerichtet. Dieser Posten wurde im Frühjahr 1944 im Rahmen der Operation „Panienka“ (bezugnehmend auf den Spitznamen von Schmalz: Fräulein) von einer Einheit der auf Sabotageakte und Anschläge spezialisierten Kedyw-Truppen der Polnischen Heimatarmee angegriffen; dabei wurden Schmalz und weitere fünf deutsche Bahnschutzpolizisten getötet. Der polnische Historiker Władysław Bartoszewski bezeichnete den Anschlag als den bestdurchgeführten seiner Art, obwohl er nicht so bekannt sei, wie der auf den SS- und Polizeiführer Warschaus, Franz Kutschera.[9] Die Operation wurde später in polnischer Literatur und Film thematisiert.[10][11]

Während und nach dem Warschauer Aufstand im Jahr 1944 gingen die meisten Eisenbahntransporte, mit denen Warschauer Bewohner in das Durchgangslager 121 nach Pruszków sowie in ein kleineres Lager im Stadtbezirk Ursus deportiert wurden, von Warszawa Zachodnia ab.[12]

Die im Jahr 2002 aufgestellte und von polnischen nationalkonservativen Kreisen aufgegriffene Behauptung der Juristin Maria Trzcińska (1931–2011), in einem Tunnel im Bereich des Bahnhofsanlagen hätten sich Verbrennungsanlagen des Warschauer Konzentrationslagers befunden, wurden durch das Instytut Pamięci Narodowej widerlegt.[13][14][15]

Da im Krieg ein Teil der Bahnhofsgebäude zerstört worden war, wurde der Bahnhofsbetrieb in der Nachkriegszeit zunächst in provisorisch errichteten Gebäuden abgewickelt. In den 1970er Jahren wurden die Bahnsteige durch die Anlage eines unterirdischen Tunnels mit der Haltestelle der WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa) und 1980 mit dem unmittelbar anschließenden Busbahnhof verbunden. Endgültige Oberflächengebäude entstanden als einfache Kuben aus Stahl und Glas.[16]

Zugang zur unterirdischen Bahnhofshalle, September 2017

Seit den 1980er Jahren verwahrloste die Anlage; notwendige Instandhaltungsarbeiten wurden kaum noch durchgeführt. Im Jahr 2011 unterzeichneten die PKP mit dem Immobilieninvestor HB Reavis einen Vertrag zur ersten öffentlich-privaten Partnerschaft im Schienenverkehrssektor Polens. Bis 2017 wurden der Bau der zwei Bürogebäude („West Station“) und der Neubau der unterirdischen Bahnhofshalle abgeschlossen. In dem bereits im Jahr 2016 fertiggestellten, direkt neben dem Haupteingang des Bahnhofs stehenden, 14-stöckigen Bürogebäude bezogen PKP, PKP Intercity und PKP Informatyka ihren Hauptsitz.[17]

Seit dem Jahr 2020 wird die Bahnhofsanlage in Verbindung mit mehrjährigen Sanierungsarbeiten an der Linia Średnicowa umfangreich umgebaut. Ein Vertrag über die Durchführung von Sanierungs-, Modernisierungs- und Erweiterungsbauarbeiten wurde im Juli 2020 mit dem Bauunternehmen Budimex unterzeichnet. Das Projekt erstellte DWAA Architekci Studio. Die Bauarbeiten sollen im Jahr 2023 abgeschlossen sein,[18] die Baumaßnahmen werden zum Teil aus EU-Mitteln finanziert.[5] Die Arbeiten, an die wenigstens 70 Subunternehmen eingebunden sind, werden während des laufenden Zugbetriebes durchgeführt.[5] Neben der Sanierung und teilweisen Verlegung der Gleisanlagen werden Bahnsteige barrierefrei umgebaut und ein zusätzlicher Bahnsteig errichtet. Die nur unzureichend überdachten acht Bahnsteige erhalten komplette Überdachungen, es werden zusätzliche Rolltreppen, Aufzüge und eine Fußgängerbrücke angelegt sowie die vorhandene Fußgänger-Unterführung von 8 auf 62 Meter verbreitert und verlängert. Ebenso wird der Bahnhof an eine Straßenbahnlinie angeschlossen, die eine Station unter dem Bahnhof erhalten wird. Dazu wird ein rund 500 Meter langer Tunnel in Deckelbauweise mit Schlitzwänden gebaut.[4]