Bahnhof Strasburg (Uckerm)

Strasburg besaß volle Abfertigungsbefugnisse im Binnen- und internationalen Güter-, Personen-, Gepäck- und Expressgutverkehr.

Bis 1990 konnten im Personenverkehr, vor allem im Schüler- und Berufsverkehr, sehr hohe Zahlen verzeichnet werden. Dies ist heute nicht mehr der Fall. Jährlich frequentierten etwa 60.000 Reisende den Bahnhof. Den ehemaligen Kreisbahnhof nutzten etwa 13.000 bis 15.000 Fahrgäste. In den letzten Jahren wies die Strecke nach Prenzlau noch sporadisch Güterverkehr auf, um ein Unternehmen im Landhandel zu bedienen.

Im Güterverkehr wurden in erster Linie land- und forstwirtschaftliche Erzeugnisse, Molkereileergut und Einzelsendungen von Unternehmern und Privatpersonen befördert. Was im Bahnhof ankam, waren Brenn- und Baustoffe, Milch und zur Erntezeit Produkte zur Weiterverarbeitung.

Bahnsteige

Zu Spitzenzeiten verfügte der Reichsbahnhof über vier Hauptgleise, die zusammen länger als drei Kilometer waren. Der Mecklenburgischen Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn gehörte eines davon. Zudem gab noch 13 weitere Nebengleise. Hinzu kamen noch ein zuglanges Ausziehgleis und zwei besondere Übergabegleise zu einer Zuckerfabrik. Der Fahrdienstleiter und der Wärter steuerten den Zug- und Rangierbetrieb und bedienten die zwanzig Weichen und neun Hauptsignale.

Für den Personenverkehr waren an drei Gleisen bis zu 280 m lange Bahnsteige vorgesehen. Heute halten die Züge an dem Hausbahnsteig und an einem weiteren Zwischenbahnsteig.

Im Empfangsgebäude waren eine Fahrkartenausgabe mit Gepäck- und Expressgutabfertigung und auch Diensträume der Bahnhofsverwaltung untergebracht. Im Erdgeschoss befanden sich zudem noch heute mittlerweile geschlossene Bahnhofsgaststätte und weitere Sanitäreinrichtungen. In den oberen Etagen gab es weitere Dienstwohnungen und Abstellräume.

Denkmalgeschütztes Eisenbahnerwohnhaus

Für die Güterabfertigung war eine gepflasterte Ladestraße, eine kombiniert Kopf- und Seitenrampe in einer Größe von 35,5 m × 7,4 m mit einer Tragfähigkeit von 60 t und eine Stückguthalle mit einer Grundfläche von 360 m².

Seit den letzten Jahren ist auf der ehemaligen Ladestraße eine Firma für Landschaftsbau, Abriss und Erdarbeiten ansässig.

Da dem Kreisbahnhof eine viel geringere Bedeutung zukam, war er auch viel einfacher ausgestattet. Er verfügte über sieben Gleise, die zusammen zwei Kilometer lang waren. Zwei Gleise waren mit kurzen Bahnsteigen ausgestattet. Außerdem gab es noch eine leichte Kopf- und Seitenrampe. Ein kleines Gebäude war Dienst- und Wohnzwecke vorgesehen. Im Zweiten Weltkrieg wurde zerstört und schon bald danach wieder aufgebaut.

Strasburg verfügte über eine Kleinbasa, die an die Basa in Neubrandenburg und Pasewalk angeschlossen war. Es bestanden zudem über die Basa telefonische Verbindungen zwischen dem Dienstvorsteher, den Bearbeitern für Betrieb, dem Gruppenleiter für Verkehr des Bahnhofs, dem Fahrdienstler, der Fahrkartenausgabe, der Güterabfertigung, dem Wagendienst, der Bahnmeisterei Neubrandenburg, dem Arbeiteraufenthaltsraum, den Werkstätten, der Signal- und Fernmeldemeisterei Neustrelitz und vorhandenen Wohnungsdienstanschlüssen.

Mit in die Basa eingeschaltet waren der Abschnittsbevollmächigte der Transportpolizei und der Kreistransportbeauftragte beim Rat des Kreises. Zur Zeit der Lokomotivwache im Kreisbahnhof war diese auch mit Telefonanschluss ausgestattet. Außerdem war noch ein Fernsprechanschluss ans Netz der Deutschen Post und Telekom gegeben.

Der Reichsbahnhof war außerdem noch mit Strecken- und Bahnhofsblockanlagen ausgestattet.

Ein Wasserturm und ein Wasserkran dienten zu Zeiten des Dampflokomotivbetriebs für die Versorgung der Züge mit Speisewasser.

Strasburg verfügte auch noch über Dienststellen und Außenposten außerhalb des Bahnhofs, die für die Instandhaltung der Sicherungs- und Fernmeldeanlagen zuständig waren. Zur sicheren Abwicklung des Verkehrs existierte in Strasburg eine Bahnmeisterei, die für Arbeiten an Oberbau und Strecke sorgte. Später wurde diese in einen Streckenmeisterbezirk umgewandelt.