Bahnhof Rheinfelden (Baden)

Beim Bau der Hochrheinbahn erhielt die Station, welche sich damals auf freiem Feld befand, zunächst den Namen „bei Rheinfelden“, da sie das Schweizer Rheinfelden an den überregionalen Schienenverkehr anband. Diesen Namen behielt der Bahnhof bis zum Jahre 1900. Am 1. Juni 1901 erhielt er dann den Namen „Badisch Rheinfelden“, nachdem die auf der badischen Seite entstandene Siedlung infolge der Industrialisierung immer mehr angewachsen war. Zum 1. Juni 1923 wurde der Bahnhof der inzwischen zur Stadt erhobenen Gemeinde Rheinfelden bahnamtlich in „Rheinfelden (Baden)“ umbenannt. Diesen Namen hat er bis heute behalten.

Am 4. Februar 1856 erfolgte die Eröffnung des ersten Streckenabschnittes der Hochrheinbahn zwischen Basel Badischer Bahnhof und der Kurstadt Bad Säckingen. Zur Erschließung des aufstrebenden Kurortes Rheinfelden nahm die Großherzoglich Badische Staats-Eisenbahn nahe dem nördlichen Brückenkopf der Alten Rheinbrücke und unweit des Zollhauses die Station bei Rheinfelden in Betrieb. Das Gelände war damals fast unbewohnt, die Stadt Rheinfelden (Baden) entstand erst vier Jahrzehnte später. Die Bahn richtete die Station mit einem Empfangsgebäude und Gelände für den Güterumschlag ein. Sie wurde jedoch etwas später fertig gestellt und konnte erst am 1. August 1856 dem Verkehr übergeben werden. Kennzeichnend für die Entwicklungsgeschichte des Bahnhofs ist, dass das Empfangsgebäude auf der Südseite der Bahntrasse und damit in Richtung des schweizerischen Rheinfelden orientiert errichtet wurde, das badische Rheinfelden jedoch bis heute nur über eine Unterführung an seinen Bahnhof angebunden ist.[4]

Die Bahnsteige und Gleise des Bahnhofs reichten bald nicht mehr aus und mussten 1882 und 1890 erheblich erweitert werden.

1892 erhielt der Bahnhof eine zentrale Weichenstellanlage, die 1897 mit einem Stellwerk erweitert wurde. 1901 musste der Bahnhof wiederum umgebaut werden, da er den erhöhten Anforderungen nicht mehr gerecht wurde. Die drei mechanischen Stellwerke bedienten im Jahre 1903 zwölf Fahrstraßen, 23 Weichen, vier Fahrstraßenhebel und sieben Signale.

Das neue Aufnahmegebäude, dessen Planung auf das Jahr 1900 zurückging, wurde 1904 vollendet.

Bis zur Bahnreform 1994 war der Rheinfelder Bahnhof, welcher heute der wirtschaftlich bedeutendste und wichtigste Bahnhof auf dem Streckenabschnitt zwischen Basel und Waldshut ist, Knotenpunktbahnhof mit 135 Mitarbeitern. Ihm unterstanden sämtliche Bahnhöfe von Grenzach bis Murg.

Seit Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks und dessen Fernsteuerung durch das Stellwerk Waldshut 2001 ist der Bahnhof betrieblich unbesetzt. Die beiden nicht mehr benötigten Stellwerksgebäude wurden Ende 2006 abgerissen.

Der Bahnhof Rheinfelden besitzt sieben Anschlussgleise. Die Firma Dynamit Nobel (heute zur Degussa AG gehörend) hat eigene Werksloks zum Rangieren, während die Aluminium-Werke ihre Wagen im Anschluss mit einem Allzweck-Unimog umstellen. Die Gleisanlagen der Degussa sind größer als diejenigen des Bahnhofs Rheinfelden.

Für den Personenverkehr stehen zwei Bahnsteige mit insgesamt drei Gleisen zur Verfügung. Gleis 1 am Hausbahnsteig ist den Zügen in Fahrtrichtung Waldshut vorbehalten. Gleis 2 und Gleis 3 liegen an einem Mittelbahnsteig, auf Gleis 2 verkehren die Züge Richtung Basel Bad Bf. Gleis 3 dient nur als Ausweichgleis bei planmäßigen oder außerplanmäßigen Überholungen langsamerer Züge.

Die Stadt Rheinfelden (Baden) gehört zum Regio Verkehrsverbund Lörrach (RVL). In Richtung Basel und damit auch in Richtung Schweiz bestehen Übergangstarife zum Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW).

Im Rahmen des Projektes IBA Basel sollte der Bahnhof Rheinfelden bis 2022 zu einem attraktiven Mobilitätszentrum umgebaut worden sein, ist aber mit Stand Sommer 2022 immer noch in der Vorkonzeptionsphase.[8][9]

Auf der Hochrheinbahn zwischen dem Badischen Bahnhof in Basel und dem Bahnhof Waldshut verkehrte die frühere S-Bahn-Linie S7 der S-Bahn Basel. Diese Kurse werden heute als Regionalbahn geführt.

• Bahnhof Rheinfelden in der Schweizer Schwesterstadt Rheinfelden AG.

• Rainer Gerber: 125 Jahre Basel–Waldshut: Jubiläum der Eisenbahn am Hochrhein. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1981, ISBN 3-88255-789-3
• Hans Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn am Hochrhein. Band 1: Von Basel zum Bodensee 1840–1939. (= Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Band 4). Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-755-9
• Hans Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn am Hochrhein. Band 2: Von Basel zum Bodensee 1939–1992. (= Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Band 5). Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-756-7

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• Gleise in Serviceeinrichtungen (RRH). DB InfraGO (PDF; Gleisplan)

1. Abkürzung
2. Abfrage der Kursbuchstrecke 730 bei der Deutschen Bahn.
5. http://db-zugradar.hafas.de/bin/stboard.exe/dn?ld=std&ecocon=allPTConnections (Link nicht abrufbar)
6. Netzplan Region unteres Fricktal. (PDF, 121 kB Netzplan Region unteres Fricktal) Tarifverbund A-Welle, 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. Mai 2015; abgerufen am 21. Mai 2015.
7. https://www.oepnv-info.de/freifahrt/uebersichten/auslaendische-streckenabschnitte-von-bussen-und-strassenbahnen/busse-und-strassenbahnen-im-bereich-basel-riehen-und-rheinfelden-schweiz
8. Projektbeschreibung Vision Bahnhof (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)