Bahnhof Lindau-Reutin

Im Gegensatz zum 1854 eröffneten Kopfbahnhof Lindau-Insel (bis 2020: Lindau Hbf) ist die Station im bevölkerungsreichsten Stadtteil Reutin ein Durchgangsbahnhof auf dem Festland. Das Empfangsgebäude liegt an der Bregenzer Straße, auf Höhe des verkehrsreichen Berliner Platzes. Südlich des Bahnhofs befinden sich in der Ladestraße Gebäude des Güterbahnhofs sowie das Naturschutzgebiet Reutiner Bucht.

Altes Stellwerk Lrm, Nordseite

Dienstgebäude der Güterabfertigung, dreiteiliger barockisierender Hausteinbau mit Pavillonkopfbauten und Giebelrisalit, mit Jugendstildetails

Früheres Empfangsgebäude, abgerissen 2022

Der ursprüngliche Güterbahnhof Lindau-Reutin wurde mit dem Bau der Bahnstrecke Lindau–Bludenz errichtet, nachdem der Bahnhof auf der Insel mit dem Güterverkehr an räumliche Grenzen stieß. Am 14. Oktober 1872 wurde die Station Lindau-Rangierbahnhof mit 21 Gütergleisen in Betrieb genommen. 1876 folgte die Station Lindau-Lokalbahnhof für Nahverkehrszüge, sowie Post- und Frachtsendungen und der Bau der Aeschacher Kurve.

1907 begannen die Bauarbeiten für die Vergrößerung des Bahnhofs, dazu wurde die spätere Bahnhofsfläche mit Geröll aus dem Bodensee aufgefüllt. Im Süden der Anlage wurden das 312 Meter lange Güterabfertigungsgebäude sowie die Ladestraße errichtet, im Norden an der Bregenzer Straße der Personenbahnhof. Bereits in den 1910er Jahren gab es dabei Überlegungen, Fernzüge nur noch im verkehrsgünstigeren Reutin halten zu lassen.[2][3][4] Im November 1911 ging der erweiterte Bahnhof mit dem Namen Lindau Ost in Betrieb. Der Zugbetrieb wurde von drei Stellwerken aus gesteuert: Das Befehlsstellwerk befand sich im Empfangsgebäude, ein weiteres (Lrm) südöstlich des Empfangsgebäudes zwischen den Gleisen, und das dritte (Lrw) am Bahnübergang Bregenzer Straße.[5]

Eine an der Westseite des Empfangsgebäudes beginnende Stahlfachwerk-Fußgängerbrücke überspannte das gesamte Bahnhofsgelände von Nord nach Süd. Diese wurde Anfang der 2000er Jahre mit einem Lkw mit zu hoch ausgefahrenem Ladekran gerammt und dadurch unbenutzbar[4], sowie später ganz abgerissen.

1913 wurde ein Anschlussgleis in den Ortsteil Rickenbach eröffnet. 1922 scheiterten die Verhandlungen über einen Personenverkehr dorthin. 1943 wurde westlich des Bahnhofs ein Barackenlager für Bahnzwangsarbeiter errichtet. In den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs wurde der Bahnhof durch Luftangriffe stark beschädigt.[6] Im Dezember 1969 nahm die Deutsche Bundesbahn eine Verladestelle für Autoreisezüge in Betrieb, welche sich auf der Südseite des Bahnhofes, fernab vom Empfangsgebäude und den Bahnsteigen, befand. 1979 wurden noch knapp 50.000 Güterwagen abgefertigt. 1980 wurde der reguläre Personenverkehr in Lindau-Reutin eingestellt und die dafür genutzte Infrastruktur aufgelassen, während die Autozüge noch bis zum 14. Oktober 2006 verkehrten.[7] Infolge der Konkurrenz durch den LKW-Verkehr stellte die DB den Rangierbetrieb und Stückguttransport im Jahr 1988 ein.[4] DB Schenker unterhält jedoch nach wie vor eine Niederlassung am Bahnhof.[8]

Ab 1995 gab es eine Reihe unterschiedlicher Planungen, die alle vorsahen, den Bahnhof Lindau-Reutin zum neuen Hauptbahnhof von Lindau auszubauen. Die erste erfolgte im Rahmen der Projektserie „Bahnhof 21“ der Deutschen Bahn (DB). Sie scheiterte, weil die Stadt den bisherigen Hauptbahnhof, den „Inselbahnhof“, für unverzichtbar hielt, die Deutsche Bahn aber nur investieren wollte, wenn dieser aufgegeben würde.

Ab dem Jahr 2000 versuchte die Deutsche Bahn wieder, ihr Konzept durchzusetzen. Das scheiterte erneut: Nach zwei Bürgerentscheiden 2011 und 2012 war das Konzept der Bahn nicht mehr umsetzbar. Schon nach dem ersten Referendum, bei dem 61 % der Wahlteilnehmer für eine Zwei-Bahnhofs-Lösung votierten,[9] ließ die Deutsche Bahn das von ihr betriebene Planfeststellungsverfahren stoppen.

Gleisanlagen des Bahnhofs Lindau-Reutin mit Stellwerk Lrm im Jahr 2012 (Blick nach Osten)

Nach dem Scheitern des ursprünglichen Vorhabens 2011/12 kam es erneut zu Gesprächen zwischen den Beteiligten, die das Ergebnis der Bürgerentscheide einbinden mussten. Der gefundene, in Lindau „Kombilösung“ genannte Kompromiss beinhaltet den Erhalt von Lindau Hauptbahnhof in vermindertem Umfang: Die Abstellanlage für Fahrzeuge und die Tankstelle für mit Dieselkraftstoff betriebene Fahrzeuge werden nach Reutin verlagert. Damit kann eine Fläche von etwa fünf Hektar von Eisenbahnbetriebszwecken freigestellt und künftig als Bauland zur Verfügung gestellt werden.

Ebenso enthalten war der Umbau des Bahnhofs Reutin zu einem Bahnhof des Fernverkehrs.[10] Dort wurde ein neues elektronisches Stellwerk (ESTW) für den gesamten Eisenbahnknoten Lindau errichtet.[11] Der neue Fernverkehrsbahnhof Lindau-Reutin besitzt vier Bahnsteiggleise, die am Hausbahnsteig (Gleis 21) und an einem Mittelbahnsteig mit Zungenbahnsteig (Gleise 22–24) liegen.[12]

Die Kosten der gesamten Maßnahme betrugen 130 Millionen Euro.[10] In Reutin wird durch den Umbau des Bahnhofs eine Fläche von etwa 12 Hektar von Eisenbahnbetriebszwecken freigestellt und steht damit künftig als Bauland zur Verfügung.[10]

Stand der Bauarbeiten im April 2020. Das Empfangsgebäude von 1911 steht links hinter dem Kran.

Der Spatenstich für die Modernisierung der Bahnanlagen im Bereich Lindau und damit für den Umbau von Lindau-Reutin zu einem Bahnhof für den Personenverkehr fand am 24. Oktober 2016 statt.[10] Die Bauarbeiten hatten allerdings schon früher begonnen.[11] Die Bahnsteige sind aufgrund der Lage des Bahnhofs nur wenige Meter über dem Bodenseespiegel mit einer Überführung erreichbar. Geplant ist, diese als Ersatz für die ehemalige Fußgängerbrücke wieder über die gesamten Gleisanlagen zu führen, welche das Reutiner Stadtteilzentrum vom Bodenseeufer trennen. Somit wird eine direkter Zugang zum See ermöglicht.[13] Derzeit (2022) reicht der Übergang jedoch nur vom Empfangsgebäude zum Mittelbahnsteig.

Im August 2020 erwarb die Stadt Lindau das Empfangsgebäude des Bahnhofs Reutin. Es soll durch einen Neubau ersetzt werden.[14] Mit Stand April 2022 war der Altbau vollständig abgerissen.

• pd/an: Spatenstich in Lindau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2016, ISSN 1421-2811, S. 606f.
• Karl Schweizer: 150 Jahre Eisenbahn im Landkreis Lindau. In: Andreas Kurz: Jahrbuch des Landkreises Lindau 2003. Seite 9ff. Bergatreute, 2003.
• Karl Schweizer: 100 Jahre Bahnhof Reutin 1911 bis 2011. edition-inseltor-lindau.de.

Commons: Bahnhof Lindau-Reutin – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gleise in Serviceeinrichtungen (MLIR). DB InfraGO (PDF; Gleisplan des Bahnhofs Lindau-Reutin)
• Knoten Lindau auf dem Bauinfoportal der Deutschen Bahn.

1. Michael Dittrich: Abkürzungsverzeichnis. Abgerufen am 15. Februar 2017.
2. pd/an: Spatenstich in Lindau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2016, S. 606 f.
3. Manfred Rauscher: Ein Durchgangsbahnhof für Lindau (Bodensee). In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005, S. 246–251.
4. Karl Schweizer: 100 Jahre Bahnhof Reutin 1911 bis 2011 edition-inseltor-lindau.de.
5. Lindau-Reutin Lrf. Abgerufen am 11. April 2021.
6. bavariathek.bayern
7. ulmereisenbahnen.de
8. Lindau. Abgerufen am 11. April 2021 (deutsch).
9. Bürgerentscheide / Stadt Lindau. Abgerufen am 23. Januar 2021.
10. pd/an: Spatenstich in Lindau, ERI 12/2016, S. 606.
11. pd/an: Spatenstich in Lindau, ERI 12/2016, S. 607.
12. Lindau Bahnhöfe auf dem Bauinfoportal der Deutschen Bahn, abgerufen am 22. Juli 2018
13. Baustellenblog | ABS 48: Ausbaustrecke München-Lindau-Grenze D/A. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. November 2020; abgerufen am 25. Mai 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.abs48.com
14. Neuer Bahnhof geplant: Stadt Lindau kauft Bahnhofsgebäude Reutin. all-in.de, 17. August 2020. Abgerufen am 19. August 2020.
15. Zürich–München: Neue Flotte, mehr Verbindungen und kürzere Reisezeiten | SBB. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Juli 2020; abgerufen am 25. Mai 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/company.sbb.ch
16. Grenzüberschreitende Strecke ohne Freifahrt: Bregenz–Lindau auf oepnv-info.de, abgerufen am 3. Juli 2022
17. Liniennetzplan Bayern 2021. (PDF) Bayerische Eisenbahngesellschaft, abgerufen am 21. Oktober 2020.
18. Baubedingte Fahrplanänderungen. Deutsche Bahn. Abgerufen am 13. Dezember 2020.