Bahnhof Langelsheim

Die mechanischen Stellwerke Lmf, Lw und Lof der Bauart Jüdel wurden im Jahr 1910 eröffnet. Das Fahrdienstleiter-Stellwerk Lmf ging bereits zwischen 1979 und 1982 außer Betrieb. Die beiden verbliebenen Stellwerke wurden im Oktober 2023 stillgelegt, um am 21. Oktober 2023 das aus Göttingen ferngestellte ESTW in Betrieb zu nehmen. Dabei wurde die Weichenverbindung im Ostkopf zwischen den durchgehenden Hauptgleisen stillgelegt und der Bahnhof in einen Haltepunkt mit Ausweichanschlussstelle umgewandelt. Die Formsignale wurden entfernt und durch ein Ks-Blocksignal je Richtung ersetzt.

Außerdem wurden die Strecken nach Goslar und Neuekrug-Hahausen zur Bedienung der Awanst auf Gleiswechselbetrieb umgerüstet.[3]

Der Personenbahnhof war seit 1990 zusehends marode, der enge Fußgänger-Zugangstunnel von der Wendeplatte Bahnhofsstraße (alt) wurde verschlossen, und nach Abbruch des nördlichen „Vienenburger“ Bahnhofsteiles die Bahnhofsstraße durchgängig neu verlegt. Die Brücke über die Kreisstraße 35 (Wolfshagener Straße) am Ostende des Bahnhofes wurde als WiB-Konstruktion neu gebaut, die Brücken der Vienenburger Strecke sowie der Anschlussbahn Frau-Sophien-Hütte / Kalkwerk ersatzlos entfernt. Der Bahnhof war bis 2021 nicht barrierefrei, die Fußgänger-Unterführung zum Mittelbahnsteig musste zwischenzeitlich durch Stahlträger-Stempel abgestützt werden ähnlich dem früheren Fußgängertunnel im Bahnhof Oker vor dessen Neubau. 2013 wurde das Dach der Bahnsteigüberdachung auf dem Mittelbahnsteig 2/9 aufgrund von Baufälligkeit abgerissen. Als Ersatz wurde ein Wartehäuschen aufgestellt, die Eisenträger der nun zwecklosen Bahnüberdachung blieben bestehen.[8] 2016 wurde die Änderung des Bahnhofes in eine „Ausweich-Anschlussstelle“ durch Ausbau der Weichen 53 und 55 vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) vor dem Hintergrund der Einführung der ESTW genehmigt.[9]

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  Blick auf den Mittelbahnsteig und das Bahnhofsgebäude nach Nordosten, Juni 2021, mit ersten Baggern im Hintergrund
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  Historischer Unterführungseingang auf dem Gleis 2, zu diesem Zeitpunkt wurde sie noch genutzt.
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  Ehemalige Unterführung mit Blick zum Hausbahnsteig, mit Stahlträger-Stempeln

Der Mittelbahnsteig im Jahr 2020. Die Einhausung und die teils zurückgebaute Bahnsteigüberdachung waren zu dieser Zeit Gegenstand eines Planungskonflikts.

Ende 2014 kündigte der Zweckverband Großraum Braunschweig (später: RGB) einen Neubau der Passagieranlagen am gleichen Standort mit geschätzten Mitteln in Höhe von rund 3,8 Millionen Euro an. Im Vorfeld wurde die Stilllegung des alten Standorts im Personenverkehr und ein Neubau südöstlich der Harzstraße durch ein Ingenieursbüro untersucht. Diese wurde aufgrund zu erwartender hoher Kosten für einen Neubau der Bahnhofsperipherie bei geringem errechneten Nachfragezuwachs abgelehnt.[10]

Im Jahr 2016 wurde der Bahnhof Langelsheim zur Finanzierung eines barrierefreien Neubaus in das Förderprogramm Zukunftsinvestitionsprogramm (ZIP) aufgenommen. Geplant war ursprünglich ein Abschluss der Bauarbeiten im Jahr 2018 bei Baukosten von rund 4,3 Millionen Euro (Stand: 2017).[11][12]

Ende 2017 musste die Verzögerung des Baubeginns aufgrund fehlender Genehmigungen bekannt gegeben werden. Die Finanzierung des Neubaus aus dem ZIP war bedroht.

• Für den Neubau wurde zunächst ein Plangenehmigungsverfahren angestoßen, das insbesondere bei konfliktarmen Baumaßnahmen Anwendung findet. Dieses scheiterte an der nicht erfolgten Zustimmung aller Anwohner. Die DB Netz reichte daraufhin beim Eisenbahn-Bundesamt einen Antrag auf Planfeststellung ein.[8] Am 18. November 2020 erging durch das EBA, Dienststelle Hannover, der Planfeststellungsbeschluss für die Modernisierung und barrierefreien Umbau des restlichen Bahnhofes.[13]
• Die Planung sah im Jahr 2017 den Abriss der Einhausungen und der alten Unterführung vor. Diese stand im Konflikt zur Auffassung der Denkmalschutzbehörde, die beide Anlagen als schützenswert bewertete. Infolgedessen war eine Einigung nötig.[11] Mit dem Hintergrund des Denkmalschutzes blieben die Einhausungen erhalten und sollen als Passagieranlage genutzt werden, im Gegenzug bewilligte die Denkmalschutzbehörde den Abriss der bereits vor der Sanierung in Teilen demontierten Bahnsteigüberdachung am Gleis 2/9.

Ab dem 17. Juni 2021 startete das Projekt zum barrierefreien Umbau und Modernisierung des Bahnhofs Langelsheim offiziell, die Bauarbeiten begannen vier Tage später. Die alten Haus- und Mittelbahnsteige wurden komplett abgerissen und mit 140 Metern Länge sowie 55 Zentimetern Höhe neu errichtet. Die alte Unterführung war letztmals am 8. April 2022 für den öffentlichen Verkehr zugänglich. Zwischen dem 8. und 11. April 2022 wurde die Bahnstrecke Neuekrug-Hahausen–Goslar gesperrt. In diesem Zuge wurde die alte Unterführung stillgelegt und die moderne, in ihrer Führung weiter östlich gelegene Unterführung mit neuem Tunnel in Betrieb genommen.[14] Für die Maßnahmen wurden im Juni 2021 ca. 6,3 Millionen Euro eingeplant.[15]

Die Eröffnung der beiden Aufzüge erfolgte zu einem späteren Zeitpunkt im Jahr 2022. Ebenfalls wurden unter anderem neue Beleuchtungsanlagen und weitere Umgebungselemente errichtet. Die Bahnsteigüberdachung am Gleis 1 wurde saniert.

Die barrierefreien Anlagen wurden am 18. Oktober 2022 in Betrieb genommen.[16] Für den Umbau des Bahnhofs wurden 6,7 Millionen Euro investiert.[17]

Die beiden denkmalgeschützten Überdachungen der alten Unterführungen wurden in ihrer Funktion, gemäß der Einwilligung durch die Denkmalschutzbehörde, zu Wartegebäuden umgewandelt. Ihre Eröffnung erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt.

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  Der erneuerte Mittel- und Hausbahnsteig, August 2021.
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  Offenliegender Rohbau der neuen Bahnunterführung, August 2021.
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  Rohbau der Gleisunterführung (im Bild rechts), Januar 2022.
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  In Bau befindlicher Aufzug am Gleis 1, März 2022.
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  Die alte Bahnunterführung am Gleis 2 einen Monat nach ihrer Stilllegung, Mai 2022.

Unter Schutz stehende Überdachung auf der Südseite im Umbau, Juni 2023

Das historische Empfangsgebäude und die Einhausungen der alten Bahnunterführung am Haus- und Mittelbahnsteig stehen unter Denkmalschutz. Der Landkreis Goslar begründete im Jahr 2017 die Schutzwürdigkeit der Einhausungen mit einem „Zeugnis- und Schauwert für die Wirtschafts- und Technikgeschichte“. Zudem begründe die Seltenheit der verglasten Eisenkonstruktion ihren Schutz.[11] Das gleiche Modell befindet sich unter anderem im Bahnhof Goslar und als Ruine im Bahnhof Neuekrug-Hahausen.

Auch die historischen Bahnsteigüberdachungen und die Bahnsteigunterführung standen oder stehen unter Denkmalschutz. Die Bahnunterführung konnte nicht weiter genutzt werden und wurde mit Genehmigung durch die Denkmalschutzbehörde abgerissen.[11] Die südliche Bahnsteigüberdachung wurde während der Bahnhofsmodernisierung 2021/22 entfernt, die nördliche blieb erhalten.[18]