Bahnhof Ikebukuro

Westeingang mit Tobu-Kaufhaus

Der bedeutende Verkehrsknotenpunkt befindet sich an der Grenze zwischen den Stadtteilen Nishi-Ikebukuro im Westen und Minami-Ikebukuro im Osten, die unter dem Namen Ikebukuro zusammengefasst werden und beide zum Bezirk Toshima gehören. Ikebukuro ist ein innerstädtisches Geschäfts- und Bürozentrum, das prägende Bauwerk der Skyline ist der Wolkenkratzer Sunshine 60 im nahe gelegenen Gebäudekomplex Sunshine City auf der Ostseite. Das Gebiet zwischen dem Bahnhof und der Sunshine City ist von großen Kaufhäusern geprägt (darunter Bic Camera, Yamada Denki, Animate, Uniqlo und GU). Rund um den Bahnhof sind mehrere bedeutende Bildungseinrichtungen zu finden, darunter der Rikkyō-Universität, der Musikhochschule Tokio und der Tōkyō Fukushi Daigaku. Der eigentliche Bahnhof ist von außen nicht einsehbar, da er auf beiden Seiten von großen Kaufhäusern (Depāto) umrahmt ist. Auf der Ostseite steht der Seibu Department Store der Seibu Holdings. Das zwölfgeschossige Gebäude ist die Hauptfiliale dieser Einzelhandelskette. Dort sind Waren und Dienstleistungen aller Art zu finden, ebenso 26 Restaurants.[4] Daran angebaut ist das Ikebukuro PARCO. In den Westeingang integriert ist der zur Tōbu Group gehörende Tobu Department Store Ikebukuro mit 15 Stockwerken und 46 Restaurants; es handelt sich um eine der größten Einrichtungen dieser Art in Tokio.[5] In dessen unmittelbarer Nachbarschaft ist das Kaufhaus Lumine zu finden. Im Gegensatz zu anderen Tokioter Bahnhöfen sind die unterirdischen Passagen in Ikebukuro relativ einfach strukturiert und gleichen von der Form her dem japanischen Schriftzeichen 田. Hier gibt es zahlreiche weitere Läden und Dienstleistungen.[6]

Die Anlage ist von Norden nach Süden ausgerichtet und umfasst 15 Gleise. Sie besteht aus drei Hauptteilen: dem Bahnhof von Tōbu Tetsudō im Westen (drei Gleise), dem Bahnhof von JR East in der Mitte (acht Gleise) und dem Bahnhof von Seibu Tetsudō im Osten (vier Gleise). Alle werden durch die unterirdischen Passagen miteinander sowie mit den Kaufhäusern in der Nachbarschaft verbunden. Von den Passagen aus sind auch die drei U-Bahnhöfe erreichbar, die alle von Westen nach Osten ausgerichtet sind.

Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 1.320.628 Fahrgäste täglich den Bahnhof. Davon entfielen 558.623 auf JR East, 245.027 auf Seibu Tetsudō, 238.254 auf Tōbu Tetsudō und 278.724 auf Tōkyō Metro.[7][8] Rechnet man neben den einsteigenden auch die aussteigenden Fahrgäste hinzu, so wird der Bahnhof täglich von rund 2,64 Millionen Personen frequentiert; damit ist er nach Shinjuku und Shibuya der am dritthäufigsten genutzte Bahnhof des Landes.

Der Bahnhof zu Beginn des 20. Jahrhunderts

Bahnhof Ikebukuro um 1960

Die Nippon Tetsudō, Japans erste private Bahngesellschaft, nahm 1885 eine Strecke entlang dem damaligen westlichen Stadtrand von Tokio in Betrieb. Sie führte von Shinagawa nach Akabane und verband die Tōkaidō-Hauptlinie mit der Tōhoku-Hauptlinie. Die Gegend um Ikebukuro war damals noch vollständig ländlich geprägt, weshalb die Züge hier fast zwei Jahrzehnte lang ohne Halt durchfuhren. Als die Bahngesellschaft um die Jahrhundertwende eine Abkürzungsstrecke in Richtung Tabata plante, sollte sie ursprünglich geradlinig zwischen Mejiro und Sugamo verlaufen. Doch die hügelige Topografie hätte eine zukünftige Expansion erschwert. Aus diesem Grund verlegte die Nippon Tetsudō die Abzweigung nach Ikebukuro und eröffnete dort am 10. Mai 1902 eine Signalstation. Diese wertete sie kurze Zeit später zu einem Bahnhof auf, der am 1. April 1903 (am gleichen Tag wie die Strecke nach Tabata) eröffnete wurde. Der Bahnhof war zunächst dem Personenverkehr vorbehalten.[9]

Als Folge des Eisenbahnverstaatlichungsgesetzes gelangte der Bahnhof am 1. November 1906 in die Zuständigkeit des Eisenbahnamtes, des späteren Eisenbahnministeriums. Eine Woche zuvor war der Güterumschlag aufgenommen worden.[10] 1909 wurde für die Bahnstrecken nach Akabane und Tabata die gemeinsame Bezeichnung Yamanote-Linie eingeführt. Am 1. Mai 1914 eröffnete die Tōjō Tetsudō (eine Vorgängerin der Tōbu Tetsudō) eine Vorortbahn von Ikebukuro nach Kawagoe, den ersten Abschnitt der heutigen Tōbu Tōjō-Hauptlinie.[11] Ursprünglich war Shimo-Itabashi als Tokioter Endstation vorgesehen; selbst heute befindet sich dort der Ausgangspunkt der offiziellen Kilometrierung, während Ikebukuro mit −1,9 km markiert ist. Der dazwischen liegende Abschnitt unterstand zu Beginn dem Kleinbahngesetz und galt rechtlich als Fortsetzung der Hauptlinie.[12] Am 15. April 1915 eröffnete die Musashino Tetsudō die von Ikebukuro nach Hannō führende Musashino-Linie[13], 1935 das erste Kaufhaus am Bahnhof. Die Musashino-Linie ging 1940 in den Besitz der Seibu Tetsudō über und wird seit 1952 als Seibu Ikebukuro-Linie bezeichnet.

In der Endphase des Pazifikkriegs brannte das Bahnhofsgebäude am 13. April 1945 nach einem Luftangriff der United States Army Air Forces aus. Nachdem der Bahnhof während der Nachkriegszeit wieder instand gesetzt worden war, folgten ab den 1950er Jahren verschiedene umfangreiche Ausbauten. Ikebukuro erhielt Anschluss ans U-Bahn-Netz, als die Gesellschaft Eidan (heute Tōkyō Metro) am 20. Januar 1954 den ersten, nach Ochanomizu führenden Abschnitt der Marunouchi-Linie eröffnete.[14] Der U-Bahnhof war zunächst nur provisorisch errichtet worden, die Inbetriebnahme des definitiven Bahnhofs erfolgte am 6. November 1960. Dadurch verlängerte sich die Strecke um etwa 200 Meter.[15] Am 30. Oktober 1974 eröffnete die Eidan den ersten Abschnitt der Yūrakuchō-Linie zwischen Ginza-itchōme und Ikebukuro.[14] Die Fertigstellung einiger Einrichtungen in Ikebukuro verzögerte sich jedoch, weshalb der neue U-Bahnhof zunächst provisorisch betrieben wurde. So konnte nur die Hälfte der Bahnsteiglänge genutzt werden.[16] Der vollständig ausgebaute U-Bahnhof stand schließlich ab 20. August 1976 zur Verfügung.[17] Ab 24. Juni 1983 führte die Yūrakuchō-Linie über Ikebukuro hinaus nordwestwärts bis nach Chikatetsu-narimasu.[14]

1976 verlagerte sich der einst rege Güterverkehr von den parallel zur Yamanote-Linie verlaufenden Gleisen zur neu eröffneten Musashino-Linie. Der Güterumschlag in Ikebukuro ging daraufhin markant zurück, weshalb die Japanische Staatsbahn diesen aus Rationalisierungsgründen am 20. Mai 1980 ganz einstellte. Am 30. September 1985 nahm die Staatsbahn auf den nicht mehr genutzten Gütergleisen den Betrieb der Saikyō-Linie auf. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhofteil der Yamanote- und Saikyō-Linie am 1. April 1987 an die neue Gesellschaft JR East über. Zur Entlastung der Yūrakuchō-Linie stand ab 7. Dezember 1994 zwischen Ikebukuro und Kotake-mukaihara eine zweite Doppelspur zur Verfügung, auf denen die züge der Seibu Yūrakuchō-Linie zu verkehren begannen. Auf diesen Zeitpunkt hin war auch der U-Bahnhof in Ikebukuro viergleisig ausgebaut worden.[18] JR East nahm am 1. Dezember 2001 die Shōnan-Shinjuku-Linie in Betrieb. Am 14. Juni 2008 erfolgte die Eröffnung der Fukutoshin-Linie zwischen Ikebukuro und Shibuya.[14]

Commons: Bahnhof Ikebukuro – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bahnhofsinformationen von JR East (japanisch)
• Bahnhofsinformationen von Seibu Tetsudō (japanisch)
• Bahnhofsinformationen von Tōbu Tetsudō (japanisch)
• Bahnhofsinformationen von Tōkyō Metro (japanisch)