Bahnhof Friedberg (Hess)

Zeichnung des Empfangsgebäudes des alten Bahnhofs auf einem Schaltschrank der Ovag gegenüber dem früheren Standort des Empfangsgebäudes

Der erste Bahnhof von Friedberg lag bei Streckenkilometer 165,4, etwas nördlicher als die heutige Anlage. Der Bauplatz wurde 1847 von der Bahn erworben. Zum Bau musste ein Teil der dort noch vorhandenen Stadtmauer abgetragen und östlich das Gelände aufgeschüttet werden. Der Bahnhof war als Durchgangsbahnhof ausgelegt. Der Bauplan für das Empfangsgebäude stammte vom Ingenieur Peter Hochgesand (1818–1896) der später Bahnhofsinspektor in Friedberg wurde. Das klassizistische Gebäude wurde zweigeschossig errichtet. Der Eröffnungszug erreichte, von Frankfurt am Main kommend, am 11. März 1850 gegen 11 Uhr den Bahnhof,[1] der fahrplanmäßige Betrieb wurde am 10. Mai 1850 aufgenommen.[2] Am 9. November 1850 folgte der Abschnitt der Main-Weser-Bahn von Friedberg nach Butzbach. Die gesamte Strecke der Main-Weser-Bahn von Kassel bis Frankfurt wird seit dem 15. Mai 1852 befahren.[2]

In Friedberg wurden weitere Strecken an die Main-Weser-Bahn angeschlossen: Am 15. September 1881 wurde hier die Bahnstrecke Friedberg–Hanau in Betrieb genommen, nachdem dort seit dem 1. Dezember 1879 schon bis zum Bahnhof Heldenbergen-Windecken (heute Nidderau) gefahren werden konnte. Am 1. Oktober 1897 folgte die Bahnstrecke Friedberg–Mücke und am 13. Juli 1901 die Bahnstrecke Friedberg–Friedrichsdorf–Bad Homburg, letztere wurde auch als Bäderbahn bekannt. Friedberg wurde damit zum Knotenpunkt für Reisende und Güter. Das hatte aber auch zur Folge, dass die betrieblichen Anlagen des Bahnhofs für den zunehmenden Verkehr zu eng wurden.

Da eine Erweiterung wegen der Hanglage am überkommenen Standort nicht möglich war, erfolgte der Neubau des erweiterten Bahnhofs etwa einen halben Kilometer südlich – und damit stadtauswärts. In der Nacht vom 9. auf den 10. August 1913 wurde der zweite Friedberger Bahnhof in Betrieb genommen, und der erste aufgegeben.

Bereits 1897/98 wurde südlich des Empfangsgebäudes ein Fürstenpavillon, ein gesondertes Empfangsgebäude für den Großherzog von Hessen und seine Gäste, errichtet.[3] Dazu zählte unter anderem Zar Nikolaus II. von Russland und seine Familie, die 1910 ihre Sommerferien auf dem Schloss Friedberg verbrachten. Der Fürstenpavillon ist als Fachwerkbau ausgeführt und wurde später zum neuen Bahnhof versetzt.[4]

Während des Ersten Weltkriegs diente das alte Empfangsgebäude als Kaserne. 1920 wurden dort Wohnungen eingebaut. In dieser Form bestand es bis 1983, als es für den Neubau eines Parkhauses abgerissen wurde.[3]

Der zweite Friedberger Bahnhof wurde am 10. August 1913 in Betrieb genommen. In dieser Form besteht er weitgehend bis heute.

Am 28. September 1923 entgleiste im Bahnhofsbereich aufgrund einer vorzeitig umgestellten Weiche, „wegen Regieeingriffs“, der umgeleitete P 1009. Zwei Menschen sterben, 16 wurden darüber hinaus verletzt.[5]

Im Zweiten Weltkrieg war der Bahnhof Angriffsziel von Luftangriffen der Alliierten, so z. B. am 4. Dezember 1944.[6]

Der Bahnhof Friedberg (Hessen) hat zwei Haus- und vier Inselbahnsteige mit insgesamt zehn Bahnsteigkanten. Der eine Hausbahnsteig (Gleis 1a) ist ein Stumpfgleis südlich des Empfangsgebäudes, das ausschließlich für die Nahverkehrszüge in Richtung Friedrichsdorf benutzt wird.

Die Gleise 2 und 4 am ersten Inselbahnsteig sind die durchgehenden Hauptgleise der Main-Weser-Bahn. Die S-Bahn nutzt meist die Gleise 5 und 7 am zweiten Inselbahnsteig. Zu bestimmten Tageszeiten sind diese Gleise durch abgestellte S-Bahn-Triebzüge belegt, sodass für einige Ankünfte und Abfahrten der S-Bahn Gleis 1 oder die Hauptgleise der Main-Weser-Bahn genutzt werden. Damit die Hauptgleise nicht blockiert werden, fahren die betreffenden Züge als Leerfahrten (ohne Fahrgäste) weiter bis Bad Nauheim, um in einem dortigen Nebengleis zu wenden.

Die Züge in Richtung Hanau Hauptbahnhof fahren in der Regel vom vorletzten Inselbahnsteig (Gleise 8 und 10) ab. An dem am weitesten östlich gelegenen Bahnsteig (Gleise 11 und 12) fahren die Züge der Bahnstrecke Friedberg–Mücke in Richtung Nidda bzw. Wölfersheim-Södel ab. Die nicht genannten Gleise 3, 6 und 9 sind jeweils entsprechend ihrer Nummer gelegene Stumpfgleise, die inzwischen ihre Bahnsteige verloren haben.

Die Inselbahnsteige sind durch eine Unterführung mit Treppen erschlossen, Aufzüge fehlen. Die früher vorhandenen Gepäckförderbänder an den Treppen wurden entfernt. Ursprünglich war für 2017 die Sanierung der Verkehrsstation (Unterführung, Einbau Aufzüge, Verfüllung Gepäcktunnel, behindertengerechter Ausbau, Modernisierung Bahnsteige Gleise 1 bis 10 – der letzte Bahnsteig soll erst im Zuge des viergleisigen Ausbaus Friedberg – Bad Vilbel saniert werden)[7][8] geplant, wurde dann aber auf 2020[9] verschoben und sollte 20 Millionen € kosten.[10] Da bei Probebohrungen Anfang 2020 festgestellt wurde, dass der Untergrund im Bereich der heutigen Unterführung nicht tragfähig genug für die Aufzüge ist, muss an einer anderen Stelle eine neue Unterführung geplant werden. Daher wird die Sanierung in zwei Abschnitte geteilt, vom 17. August 2020 bis März 2023 wurden die Bahnsteige erneuert (Bedachung, Elektrik, Entwässerung, taktiles Leitsystem, Lautsprecher, DFI-Anzeigen).[11][12] Mit einem Baubeginn für die neue Unterführung, die dann auf Kosten der Stadt auch bis östlich der Gleise verlängert werden könnte, rechnet die DB frühestens 2027.[13][14]

Seit dem 27. Oktober 2015 steuert ein elektronisches Stellwerk der Bauart Thales den Verkehr in Friedberg. Die Bahnhöfe Bad Nauheim und Assenheim (Oberhess) sowie der Streckenblock der angrenzenden Strecken sind in dieses Stellwerk mit einbezogen.

Am 5. Februar 2017 kam es auf der Strecke Richtung Hanau zu einem Hochspannungsüberschlag in die elektronischen Anlagen des Stellwerkes, woraufhin dieses für mehrere Tage außer Betrieb war. Da weder Weichen, noch Signale bedient werden konnten, mussten als Notlösung vorübergehende feste Fahrstraßen eingerichtet werden, welche auf den durchgehenden Hauptgleisen der Main-Weser-Bahn pro Stunde und Richtung eine Zugfahrt, später zwei Zugfahrten per Befehl erlaubten. Aus Richtung Friedrichsdorf und Beienheim verkehrte entsprechend eine Zugfahrt je Stunde und Richtung. Während der Betrieb auf diesen drei Strecken am 9. Februar wieder uneingeschränkt möglich war, dauerte die Reparatur der Einrichtungen für die Gleise der Bahnstrecke Friedberg–Hanau weiterhin an, sodass zwischen Friedberg und Nidderau noch bis Mitte März kein Zugbetrieb möglich war. Als Folge daraus verkehrte die Linie RB 49 in dieser Zeit nach einem vorübergehenden Ersatzfahrplan nur zwischen Gießen und Friedberg sowie zwischen Nidderau und Hanau.

Baulich noch vorhandene elektromechanische Altstellwerke:[15]

• Fahrdienstleiterstellwerk Ff (früher Fnb) östlich des nördlichen Bahnhofskopfes;
• Wärterstellwerk Fs westlich des Südkopfes (für die südliche Einfahrt aus Richtung Frankfurt und Friedrichsdorfs; mit Drucktastenteil für den Abzweig Görbelheim);
• Wärterstellwerk Fg für die südliche Einfahrt aus Richtung Hanau zwischen dem Güterverkehrsteil und der Einfahrt des Personenverkehrsteils,
• Rangierstellwerk Rs am ehemaligen Ablaufberg im südlichen Bereich des Güterbahnhofs.

Östlich der Bahnsteige liegt ein größeres Gleisfeld, das dem Güterverkehr dient und nochmals 12 Gleisachsen aufweist. Früher wies der Bahnhof saisonweise einen ganz erheblichen Zuckerrübenverkehr aus dem umliegenden Anbaugebiet, der Wetterau, auf, der zu der hier arbeitenden Zuckerfabrik Friedberg mit eigenem Gleisanschluss führte. Diese Güteranlagen werden heute kaum noch genutzt.

Die nördliche Bahnhofsausfahrt der Main-Weser-Bahn führte direkt auf das Rosentalviadukt, das 1982 durch eine moderne, einige Meter östlich gelegene Betonbrücke ersetzt wurde.

Bis zum 1. Oktober 1982 bestand südlich der Bahnsteige auch das Bahnbetriebswerk Friedberg (Hess). Nachdem es als selbständige Dienststelle der Deutschen Bundesbahn aufgegeben worden war, wurde es noch eine Zeit lang als Außenstelle des Bahnbetriebswerks Frankfurt 1 weitergeführt, 1984 zu einem Stützpunkt herabgestuft und spätestens 1999 aufgegeben.[16]

Empfangsgebäude

Das heutige Empfangsgebäude wurde 1912–1913 in einer Mischung aus Neoklassizismus und Neorenaissance von dem Darmstädter Regierungsbaurat Krause unter dem Einfluss von Armin Wegner errichtet.[18] Im Vestibül sind originale Keramikverkleidung und gestaltete Glasfenster erhalten, die vom Jugendstil beeinflusst sind.

Im Zuge der Konjunkturprogramme wurde das Empfangsgebäude im Jahr 2010 durch die DB Station&Service AG für 600.000 Euro energetisch saniert und neu angestrichen.[19] Es beherbergt ein Reisezentrum der DB, einen Buch- und Zeitschriftenladen, einen Backwarenverkaufsstand, einen SB-Backwarenverkaufsladen (mit Sitzgelegenheiten), eine McDonald’s-Filiale (seit Februar 2011 im ehemaligen Gepäckbereich)[20] sowie seit April 2018 öffentliche Toiletten an Gleis 1.[21]

Fürstenpavillon – heute genutzt als Büro und Sozialraum der Hessischen Landesbahn

Auch der zweite Friedberger Bahnhof behielt den Fürstenpavillon. Er wurde vom alten Bahnhof an eine Stelle nördlich des neuen Empfangsgebäudes versetzt. Heute wird das kleine Gebäude als Büro und Sozialraum durch die Hessische Landesbahn genutzt.

Im Bahnhof Friedberg (Hessen) hält im Zweistundentakt ein ICE der Linie 26 von Hamburg nach Karlsruhe. Zwei Zugpaare bedienen Schwerin. Ein Zugpaar fährt als Intercity nach Westerland.

Zwischen Dezember 2009 und Dezember 2011 verkehrte außerdem ein tägliches Eurocity-Zugpaar von Siegen über München nach Klagenfurt mit Kurswagen nach Zagreb.[22][23]

Mit Ausnahme einzelner HVZ-Verstärkerzüge halten alle verkehrenden Regionalzüge in Friedberg. Dies sind die Regional-Express-Züge Frankfurt Hbf–Siegen (Main-Sieg-Express) und Frankfurt Hbf–Kassel Hbf (Main-Weser-Express), der Mittelhessen-Express, die Züge der Relation Hanau–Gießen sowie die HVZ-Direktzüge der Relation Nidda-Frankfurt Hbf. Außerdem ist er Anfangs- bzw. Endpunkt der HLB-Züge von/nach Friedrichsdorf, Wölfersheim-Södel und Nidda.

Seit dem 28. Mai 1978 wird der Bahnhof Friedberg von der Linie S6 der S-Bahn Rhein-Main angefahren, die hier endet.

Seit dem 1. April 2023 hält in Südrichtung von Donnerstag bis Montag abends, in Nordrichtung Freitag bis Sonntags am Vormittag ein FlixTrain der Linie FLX 15 von Stuttgart nach Hamburg im Bahnhof Friedberg (Hessen).[24]

Verkehrsangebot

Linie	Linienweg	Takt	Betreiber	Fahrzeuge im Regelbetrieb	KBS
ICE 26	Strelasund, Darss: (Ostseebad Binz/Greifswald – Stralsund – Rostock) – Hamburg – Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg – Friedberg (Hess) – Frankfurt – Heidelberg – Karlsruhe	120 min mit IC 26	DB Fernverkehr	ICE-T
IC 26	Wattenmeer: Westerland (Sylt) – Niebüll – Hamburg – Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg – Friedberg (Hess) – Frankfurt – Heidelberg – Karlsruhe	120 min mit ICE 26	DB Fernverkehr	101 + 10–11 Intercity-Wagen
FLX 15	Hamburg – Hamburg-Harburg – (Lüneburg)1 – Hannover – Göttingen –Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg – Friedberg (Hess) – Frankfurt West – (Darmstadt – Heidelberg)/(Mannheim2) – Stuttgart 1 in Südrichtung außer So 2 in Nordrichtung, in Südrichtung nur So Stand: 29. März 2023	Einzelzugpaar	Flixtrain	Lok + 7 Wagen
RB 16	Friedrichsdorf (Taunus) – Burgholzhausen v.d.H – Rodheim v d Höhe – Rosbach v d Höhe – Friedberg Süd – Friedberg (Hess) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2022	30 min (wochentags) 60 min (Wochenende)	start	Stadler GTW 2/6	636
RE 30	Main-Weser-Bahn: Frankfurt (Main) Hbf – (Frankfurt (Main) West –)* Friedberg (Hess) – (Bad Nauheim – Ostheim (b Butzbach) – Butzbach – Kirch Göns – Lang Göns – Großen Linden –)* Gießen – (Lollar – Friedelhausen – Fronhausen (Lahn) – Niederwalgern – Marburg Süd –)* Marburg (Lahn) – Kirchhain (Bz Kassel) – Stadtallendorf – Neustadt (Kr Marburg) – Treysa – Borken (Hess) – Wabern (Bz Kassel) – Kassel-Wilhelmshöhe – Kassel Hbf * nur einzelne Züge Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	120 min (Frankf.–Gießen/Marburg Verstärkerzüge)	DB Regio Mitte	146 + 6–7 Doppelstockwagen	620, 630
RB 40	Mittelhessen-Express: Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) West (– Bad Vilbel) (zweistdl.) – Friedberg (Hess) – Bad Nauheim (– Ostheim (b Butzbach)) (zweistdl.) – Butzbach (– Kirch Göns – Lang Göns – Großen Linden) (zweistdl.) – Gießen – Dutenhofen (Kr Wetzlar) – Wetzlar – Aßlar – Werdorf – Ehringshausen (Kr Wetzlar) – Katzenfurt – Edingen (Kr Wetzlar) – Sinn – Herborn (Dillkr) – Burg (Dillkr) Nord – Niederscheld (Dillkr) Süd – Dillenburg Flügelung in Gießen. Zugteil nach Marburg/Treysa als RB 41. Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	40/80 min (Frankf.–Gießen) 60 min (Gießen–Dillenburg)	HLB Hessenbahn	Bombardier Talent 2	630, 445
RB 41	Mittelhessen-Express: Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) West (– Bad Vilbel) (zweistdl.) – Friedberg (Hess) – Bad Nauheim (– Ostheim (b Butzbach)) (zweistdl.) – Butzbach (– Kirch Göns – Lang Göns – Großen Linden) (zweistdl.) – Gießen – Gießen Oswaldsgarten – Lollar – Friedelhausen – Fronhausen (Lahn) – Niederwalgern – Niederweimar – Marburg Süd – Marburg (Lahn) – Cölbe – Bürgeln – Anzefahr – Kirchhain (Bz Kassel) – Stadtallendorf (– Neustadt (Kr Marburg) – Schwalmstadt-Wiera – Treysa) (wochentags) Flügelung in Gießen. Zugteil nach Dillenburg als RB 40. Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min 40/80 min (Frankf.–Gießen) 30 min (Gießen–Marb. wochentags) 120 min (Marb.–Stadtallend. Wochenende) 120 min (Stadtallend.–Treysa)	HLB Hessenbahn	Bombardier Talent 2	630
RB 47	Horlofftalbahn: Friedberg (Hess) – Dorheim (Wetterau) – Beienheim – Melbach – Wölfersheim-Södel Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	30/60 min (wochentags) 120 min (Wochenende)	HLB Hessenbahn	Stadler GTW 2/6	632
RB 48	Horlofftalbahn: (Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) West – Bad Vilbel –) (einzelne Züge zur HVZ) Friedberg (Hess) – Dorheim (Wetterau) – Beienheim – Weckesheim – Reichelsheim (Wetterau) – Gettenau-Bingenheim – Echzell – Ober-Widdersheim Häuserhof – Bad Salzhausen – Nidda Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min	HLB Hessenbahn	Stadler GTW 2/6	632
RB 49	Gießen – Großen Linden – Lang Göns – Kirch Göns – Butzbach – Ostheim (b Butzbach) – Bad Nauheim – Friedberg (Hess) – Assenheim (Oberhess) – Nidderau – Ostheim (Kr Hanau) – Bruchköbel – Hanau Nord – Hanau Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60/120 min (Gießen–Friedb. wochentags) 30/60 min (Friedb.–Hanau wochentags) 120 min (Gießen–Friedb. Wochenende) 60 min (Friedb.–Hanau am Wochenende)	HLB Hessenbahn	Bombardier Talent 2 oder 425	630, 633
RE 98 RE 99	Main-Sieg-Express: Zugteil 1: RE 98 Kassel Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe – Baunatal-Guntershausen – Edermünde-Grifte – Felsberg-Wolfershausen – Felsberg-Altenbrunslar – Felsberg-Gensungen – Wabern (Bz Kassel) – Singlis – Borken (Hess) – Zimmersrode – Schlierbach (Kr Schwalm-Eder) – Treysa – Schwalmstadt-Wiera – Neustadt (Kr Marburg) – Stadtallendorf – Kirchhain (Bz Kassel) – Marburg (Lahn) – Gießen Zugteil 2: RE 99 Siegen Hbf – Haiger – Dillenburg – Herborn (Dillkr) – Wetzlar – Gießen Flügelung bzw. Zusammenführung: Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main) West (einzelne Züge im Berufsverkehr) – Frankfurt (Main) Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	120 min	HLB Hessenbahn	Stadler FLIRT 2 oder Alstom Coradia Continental	620, 630, 645
	Friedberg (Hess) – Bruchenbrücken – Nieder-Wöllstadt – Okarben – Groß Karben – Dortelweil – Bad Vilbel – Bad Vilbel Süd – Frankfurt-Berkersheim – Frankfurt-Frankfurter Berg – Frankfurt-Eschersheim – Frankfurt (Main) West – Frankfurt am Main Messe – Frankfurt (Main) Galluswarte – Frankfurt (Main) Hbf tief – Frankfurt (Main) Taunusanlage – Frankfurt (Main) Hauptwache – Frankfurt (Main) Konstablerwache – Frankfurt (Main) Ostendstraße – Frankfurt (Main) Lokalbahnhof – Frankfurt (Main) Süd Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	30 min	DB Regio Mitte	423	645.6