Bahnbetriebswerk Arnstadt

Ab 1867 begann der Zugverkehr auf der Strecke Erfurt–Arnstadt. Ein Jahr später wurde das Bahnbetriebswerk Arnstadt in Betrieb genommen. Auf dem Gelände entstand eine zweiständige Remise und einfachste Lokbehandlungsanlagen. Der Zugbetrieb auf dem Streckenabschnitt Arnstadt–Plaue folgte 1879 und 1884 der Abschnitt Plaue–Oberhof–Suhl. Der Zugbetrieb auf der Strecke Arnstadt–Saalfeld kam 1894/95 dazu.

Das heutige Bahnbetriebswerk (Lokschuppen mit den Gleisen 1–5) wurde 1898 in Betrieb genommen. Durch die Zunahme des Eisenbahnverkehrs wurden die Anlagen des Bw ständig erweitert, so dass heute ein Lokschuppen mit 22 Ständen zur Verfügung steht. Zur Versorgung mit kalkarmen Kesselspeisewasser wurde 1935/36 ein bahneigenes Wasserwerk in Liebenstein gebaut.

Von 1955 bis 1973 waren Dampflokomotiven mit Kohlenstaubfeuerung im Bw Arnstadt stationiert. Deshalb wurde 1961 eine spezielle Mahl- und Bunkeranlage für Kohlenstaub in Betrieb genommen. 1978 wurde die Strecke zwischen Neudietendorf und Erfurt elektrifiziert. Das Koks- und Schrottlager wird 1985 als Schweißwerkstatt und Handlager umgebaut. Nach der Umwandlung in ein Eisenbahnmuseum wurde das Lager 1994/95 renoviert.

Für die Instandhaltung der Triebfahrzeuge stehen verschiedene Anlagen zur Verfügung: Eine Vierspindelachssenke dient dem Tausch von Radsätzen der Lokomotiven. Diverse Kräne stehen für den Austausch von Baugruppen der Triebfahrzeuge, aber auch für die Bekohlung der Dampflokomotiven, bereit. Die Zufahrt zum Lokschuppen erfolgt über eine Drehscheibe mit 23 m Durchmesser. Der Antrieb der Drehscheibe kann wahlweise mit Elektrizität, Druckluft oder über eine Handkurbel erfolgen. Zusätzlich ist die Drehscheibe mit einer Spillanlage ausgerüstet, die es bei Schauvorführungen ermöglicht, Lokomotiven ohne Schleppfahrzeug zu bewegen.

Das Bahnbetriebswerk besitzt drei Gleise mit direktem Gleisanschluss an den Bahnhof Arnstadt Hbf. Davon ist ein Gleis als Dampflokbehandlungsgleis vorgesehen. Ein Besandungsturm, ein Wasserkran, ein Schrägaufzug für Schlacke, zwei verschiedene Kohlekräne und andere Geräte dienen der Wartung und Pflege der Dampflokomotiven.

1984 wurde der Abschnitt Neudietendorf–Arnstadt elektrifiziert, weil für die Städteexpresszüge von Meiningen nach Berlin im Erfurter Hauptbahnhof für den Lokwechsel, das Beistellen von zusätzlichen Reisezugwagen sowie die nächtliche Wagenbehandlung keine ausreichenden Kapazitäten vorhanden waren. Nach der Wende wurde diese Verbindung eingestellt, die elektrifizierte Strecke verlor damit ihre Bedeutung, ebenso entfiel damit diese Aufgabe für das Bw Arnstadt. 1996 wurde die Fahrleitung zwischen Neudietendorf und Arnstadt außer Betrieb genommen und später wieder rückgebaut.

Folgende Fahrzeuge sind im Fahrzeugbestand des Bw Arnstadt zu finden.

Diesellokomotiven

Dieselloks bei Präsentation 2019

Insgesamt acht Diesellokomotiven beheimatet das Bw Arnstadt.

Loknummer	Fahrzeugtyp	Zustand der Lok
Diesellokomotiven:
Werklok Typ N4b	Kleindiesellok	in Aufarbeitung
Werklok Typ V 22	Kleindiesellok	in Aufarbeitung
V 36 274	Wehrmachtsdiesellok	Ausstellungsexponat
106 100-1	Rangierdiesellok	rollfähig
118 005-8	Streckendiesellok	fahrfähig
118 749-1	Streckendiesellok	rollfähig
120 274-6	Streckendiesellok	Betriebsfähig seit 10/2020
131 072-1	Streckendiesellok	Ausstellungsexponat

Ehemalige Lokomotiven

Kleinlokomotive 100-201-3, heute neben der Kunsthalle Mainz

Folgende Lokomotiven sind nicht mehr im BW Arnstadt beheimatet:

• 100 201-3 – Rangierdiesellok Bj. 1933, an Railion, nun Stadtwerke Mainz AG
• 100 439-9 – Rangierdiesellok Bj. 1934
• 112 819-8 – Streckendiesellok, an Alstom
• 254 106 (E 94) – Elektrolok, seit März 2005 beim Thüringer Eisenbahnverein e.V. im Eisenbahnmuseum Weimar

• Jörg Dähn, Joachim Dürlich, Gernot Gattermann: Das Bw Arnstadt. Regionale Verkehrsgeschichte, EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-417-7.

Commons: Bahnbetriebswerk Arnstadt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website des Fördervereins Bahnbetriebswerk Arnstadt / historisch e.V.

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