BR-319

Die „Rodovia federal BR-319“ oder offiziell „Rodovia Álvaro Maia“[1] ist eine der kürzesten Fernstraßen im Flächenstaat Brasilien. Längste ist die BR-101 (4772 km), gefolgt von der Transamazônica (BR-230; 4342 km). Die im Volksmund als „Hölle“ (portugiesisch inverno) bezeichnete Straße wurde als durchschnittlich 11 Meter breite Straße geplant, die einen sicheren verkehrstechnischen Zugang zu den Flusssystemen von Rio Purus und Rio Madeira schaffen sollte. Die ab Humaitá weitgehend schnurgerade und in Nordost-Südwest-Richtung diagonal verlaufende Straße (portugiesisch Rodovia Diagonais) hat lediglich einen Höhenunterschied zwischen 30 und 50 Metern zu überwinden, teilweise liegt sie unter dem Meeresspiegel. Haupthindernisse sind die Flüsse, über die etwa 160 Holzbrücken führen. Die BR-319 erreicht ein Einzugsgebiet von etwa 553 Mio. km², wo lediglich 1,3 Millionen – meist indigene – Einwohner leben. Sie berührt 63 indigene Wohngebiete und fünf indigene Wohngemeinschaften der Mura, Munduruku, Apurinã, Paumarí und Parintintin.[2]

Neben dem Güterkraftverkehr sind auch Linienbusse des Fernverkehrs auf der Straße unterwegs. Im Januar 2021 transportierten zwei Konvois 160.000 m³ medizinischen Sauerstoff über die BR-319 von Porto Velho nach Manaus. Die Konvois starteten am 20. Januar bzw. am 21. Januar und erreichten Manaus nach vier Tagen am Mittag des 24. Januar. Ursprünglich war eine Fahrzeit von 36 Stunden geplant.[3]

Das Straßenbauprojekt wurde am 10. März 1968 unter Präsident Artur da Costa e Silva öffentlich ausgeschrieben, der Baukonzern Andrade Gutierrez erhielt im April 1968 den Bauauftrag von der brasilianischen Militärregierung und begann im Juli 1968 mit den Bauarbeiten, noch bevor die Machbarkeitsstudie vorlag.[4] Nach einer Bauzeit von 8 Jahren war die Straße im Dezember 1975 fertiggestellt.[5] Die lange Bauzeit zeigt, dass der Bau der BR-319 eines der schwierigsten Straßenbauprojekte in Brasilien war.[6] Die Eröffnung der nur teilweise asphaltierten Straße erfolgte am 27. März 1976.

Der Straßenzustand verschlechterte sich durch die harten tropischen Bedingungen in Form der Erosion (Temperaturen von dauerhaft über +30 °C, hohe Luftfeuchtigkeit von über 80 %) und fehlender Instandhaltung.[7] Die Regierung begann 1985, den Asphalt zu zerstören und Teile der Straße zu sprengen. Nach 1986 wurde die ohnehin kaum genutzte Straße unpassierbar.[8] 1996 gab Präsident Fernando Henrique Cardoso die Rekonstruktion der Straße bekannt. Erst 2005 entschloss sich die Regierung zur kompletten Asphaltierung. Ab 2006 begann Embratel mit der Verlegung von 935 km langen Glasfaserkabeln entlang der Piste, gleichzeitig wurden im Abstand von 40 km Funktürme als Redundanz errichtet.

Da der mittlere, unasphaltierte Abschnitt von 406 km der BR-319 östlich eines seit Mai 2008 bestehenden Naturschutzgebiets (Nationalpark Nascentes do Lago Jari) liegt, ist für den Straßenbau eine Umweltlizenz erforderlich, die von der brasilianischen Naturschutzbehörde Ibama erteilt werden muss. Im April 2016 lizenzierte Ibama Straßenreparaturen im mittleren Sektor für ein Jahr. Im Jahr 2019 entschied ein Bundesstaatsgericht, dass das Baulos C[9] erst nach Abschluss einer Studie und Zulassung realisiert werden darf. Seitdem gibt es im mittleren Abschnitt einen Baustopp, der zwischen Behörden und Gerichten umstritten ist.

Die brasilianische Regierung erwartet von der Ibama eine Genehmigung für den Wiederaufbau der BR-319 und den Beginn der Arbeiten während der laufenden Amtszeit im ersten Halbjahr 2022; der Wiederaufbau würde etwa fünf Jahre dauern.[10]

1. Art. 1 Gesetz Nr. 6.337 vom 4. Juni 1976
2. Conservação Internacional, BR-319: Um eixo sob ameaça
3. Comboio com 160 mil m³ de oxigênio chega com atraso em Manaus devido a condições da BR-319, O Globo vom 24. Januar 2021 (brasilianisches Portugiesisch), abgerufen am 6. Januar 2022
4. Charles W. Mueller, Pioneer Roads and the Modernization of Brazilian Amazonia Ocidental, 1984, S. 151
5. Shozo Motoyama, Prelúdio para uma história: ciência e tecnologia no Brasil, 2004, S. 366
6. Fundação Visconde de Cabo Frio, Ministério das Relaçoes Exteriores (Hrsg.), Brazil, Ausgaben 68–79, 1984, S. 12 ff.
7. Virgilio M. Viana, Sustainable Development in Practice, 2010, S. 20
8. Michael A. Livermore/Richard L. Revesz (Hrsg.), The Globalization of Cost-Benefit Analysis in Environmental Policy, 2013, S. 224
9. 52 km zwischen km 198 und km 250 (von Manaus gerechnet)
10. Gazeta do Povo vom 21. November 2021, Reconstrução da BR-319, que liga Manaus ao centro-sul, é alvo de ambientalistas