BMW M73

BMW
	M73-Motor im BMW 750iL M73-Motor im BMW 750iL
M73
Produktionszeitraum:	1994–2002
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Ottomotor
Motorenbauform:	60° V, Zwölfzylinder
Bohrung:	85 bzw. 86,4 mm
Hub:	79 bzw. 85 mm
Hubraum:	5379–5980 cm3
Leistung:	240–316 kW
Max. Drehmoment:	490–600 N·m
Vorgängermodell:	M70
Nachfolgemodell:	N73

Der BMW M73 ist ein V12-Ottomotor des Automobilherstellers BMW und wurde 1994 als Nachfolger des M70 vorgestellt. Er kam im BMW 7er, BMW 8er sowie im Rolls-Royce Silver Seraph zum Einsatz. 1999 wurde ein BMW Z3 mit diesem Motor ausgerüstet; aus diesem Prototyp ergab sich keine Serienfertigung.[1][2]

Konstruktion

Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°. Der Motorblock besteht aus einer Aluminium-Silicium-Legierung ("Alusil")-Legierung,[3] die Zylinderköpfe mit obenliegenden Nockenwellen aus Aluminium. Während die meisten BMW-Motoren zu dieser Zeit auf Vierventiltechnik umgestellt wurden, blieb der M73 bei zwei Ventilen pro Zylinder.

Neu war der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle, für die nun Lager aus dem Achtzylinder M60 verwendet wurden. Weiter kamen Klopfsensoren zum Einsatz. Die Federn an den Ventilen hatten durch kleinere Federkonstanten geringere Reibung. Aus Umweltbelangen waren die Auslassventile nun ohne Natriumfüllung.

Ab Modelljahr 1999 erhielt der 750i erstmals einen elektrisch beheizten Katalysator und erfüllte fortan bei gleichzeitig unverändertem Leistungsvermögen die anspruchsvolle amerikanische LEV und EU3/D4 Gesetzgebung.

McLaren und Le Mans

Die Leistungsfähigkeit des BMW V12-Konzeptes wurde deutlich, als die auf sechs Liter Hubraum vergrößerte und mit Vierventiltechnik bestückte Ausführung BMW S70/2 mit 627 PS im geschlossenen McLaren F1 Sportwagen nicht nur als 370 km/n schnelle Straßenversion Aufsehen erregte, sondern als GTR das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995 gewann. Um nicht nur als Motorenlieferant, sondern auch als Fahrzeughersteller zu siegen, baute BMW ab 1998 für Le Mans offene Rennsportwagen, wobei der BMW V12 LMR das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 gegen starke Konkurrenten von Mercedes, Toyota und Audi gewann. Für den Rennbetrieb wurde die Höchstleistung regelbedingt durch Luftmengenbegrenzer auf etwa 580 PS gedrosselt. Ohne diese Begrenzung ergaben sich im X5 Le Mans-Experimentalfahrzeug etwa 700 PS.[4]

Variante mit Wasserstoffantrieb

M73-Motor für Wasserstoff im E38

Im Jahr 2000 gab es den M73 als Variante, die auch mit Wasserstoff betrieben werden konnte, in der langen Karosse des 750iL als 750hL.[5][6] Unterschied zur reinen Benzinversion sind die Wasserstoffeinblasventile im Ansaugtrakt und ein spezielles elektronisches Gemischbildungssystem. Im Wasserstoffbetrieb leistet der Motor nur noch 150 kW (204 PS), was den 750hL in 9,6 s von 0 auf 100 km/h beschleunigte und für eine Spitzengeschwindigkeit von 226 km/h reichte.[7] Auf der Nürburgring-Nordschleife unterbot der 750hL im Betrieb mit Wasserstoff die 10 Minuten-Grenze für eine Runde mit 9 Minuten und 53 Sekunden.[8] Fünfzehn 750hL waren in Dingolfing hergestellt worden – BMW sprach von „Kleinserie“ –, dienten auf der EXPO 2000 als Shuttlefahrzeuge und absolvierten dann innerhalb der „CleanEnergy WorldTour 2001“ 150.000 km, was die Alltagstauglichkeit zeigen sollte.[6]

Daten

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Bauzeit
M73B54	5379 cm³	85,0 mm × 79,0 mm	2	10,0:1	240 kW (326 PS) bei 5000	490 Nm bei 3900	1994–1998
M73TUB54	5379 cm³	85,0 mm × 79,0 mm	2	10,0:1	240 kW (326 PS) bei 5000	490 Nm bei 3900	1998–2002
Alpina	5980 cm³	86,4 mm × 85,0 mm	2	10,25:1	316 kW (430 PS) bei 5400	600 Nm bei 4200	1999–2002

Verwendung

M73

1994–2001 im BMW E38 750i/750iL
1993–1999 im BMW E31 850Ci

M73 TU

1998–2001 im BMW E38 750i/750iL
1999–2002 im Rolls-Royce Silver Seraph

D3

1995–1998 im BMW E38 Alpina B12 5.7
1998–2001 im BMW E38 Alpina B12 6.0

Auszeichnungen

Der M73 gewann 1999 die Kategorie „Über 4 Liter“ des International-Engine-of-the-Year-Awards.

Literatur

Sog. Engine Workbook für den BMW M73, mit Schnitt- und anderen Zeichnungen, Reprint 06/1995 (englisch), abgerufen am 1. Januar 2018;
Der M73 bebildert bei AustralianCar.Review (englisch), abgerufen am 2. Januar 2018.

Weblinks

Commons: BMW M73 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Tim Neumann: BMW M GmbH: Unbekannte Prototypen. In: autozeitung.de. 9. März 2023, abgerufen am 12. November 2023.
Uli Baumann: Die geheimen BMW M-Modelle: Was macht der V12 da im Z3? In: auto-motor-und-sport.de. 1. Juli 2022, abgerufen am 12. November 2023.
Eric Smith: BMW M73 engine (1994-02). In: australiancar.reviews. Abgerufen am 16. November 2023.
Bimmertoday über den V12 LMR vom 2. April 2011, abgerufen am 5. Januar 2018.
Sustainable Value Report 2001/2002. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, September 2001, S. 10–13, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 3. Januar 2018.
CleanEnergy WorldTour 2001: Finale in Berlin. BMW Group, 8. November 2001, abgerufen am 3. Januar 2018 (Pressemeldung).
Das Wasserstoff-Zeitalter hat begonnen. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 11. Mai 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Presseinformation).
Emission Impossible. BMW Group, 9. August 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Pressemeldung).

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l																																																						B38

4	(1,5–2,0 l)		M10
																													M40
																															M42
																																			M43
																																				M44
																																											N40
																																											N42
																																													N45
																																													N46
																																																N43
																																																				N13
																																																				N20
																																																							B48
	Hochleistungsmotor																											S14

6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)																		M20
																																M50
																																				M52
																																										M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)									M30
																																															N52
																																																	N53
																																																N54
																																																			N55
																																																									B58
	Hochleistungsmotor																			M88
																														S38
																																		S50
																																						S52
																																										S54
																																																								S55

8	3,0–4,4 l																																	M60
																																						M62
																																											N62
																																																		N63
	Hochleistungsmotor																																							S62
																																																			S63
																																																	S65

10	Hochleistungsmotor																																														S85

12	5,0–6,6 l																												M70
																																				M73
																																													N73
																																																			N74
	Hochleistungsmotor																																	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er

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[1] Tim Neumann: BMW M GmbH: Unbekannte Prototypen. In: autozeitung.de. 9. März 2023, abgerufen am 12. November 2023.

[2] Uli Baumann: Die geheimen BMW M-Modelle: Was macht der V12 da im Z3? In: auto-motor-und-sport.de. 1. Juli 2022, abgerufen am 12. November 2023.

[3] Eric Smith: BMW M73 engine (1994-02). In: australiancar.reviews. Abgerufen am 16. November 2023.

[4] Bimmertoday über den V12 LMR vom 2. April 2011, abgerufen am 5. Januar 2018.

[Sustainable_Value_Report_2001/2002-5] Sustainable Value Report 2001/2002. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, September 2001, S. 10–13, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 3. Januar 2018.

[Pressemeldung_2001-11-08-6] CleanEnergy WorldTour 2001: Finale in Berlin. BMW Group, 8. November 2001, abgerufen am 3. Januar 2018 (Pressemeldung).

[Presseinformation_750hL-7] Das Wasserstoff-Zeitalter hat begonnen. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 11. Mai 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Presseinformation).

[8] Emission Impossible. BMW Group, 9. August 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Pressemeldung).