BLS Re 4/4

Die BLS Ae 4/4^II wurde von 1964 bis 1983 als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen.

Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der Ae 4/4 der BLS, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser Reihe ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen: Die Anordnung der Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4^II. Doch da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei vielen Versuchen und Vergleichen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lok auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. Die Stundenzugkraft beträgt 226 kN bei 77,5 km/h. So wurde damals, aufgrund der Vorführ- und Probefahrten der mit Thyristorsteuerung ausgerüsteten Re 4/4 161 am Semmering, die ÖBB 1044 entwickelt.

Die Ansteuerung der Fahrmotoren erfolgt über den BBC-Trafo, Stufenschalter mit Luftmotor auf den Diodengleichrichter. Die elektrische Bremse, bis 600 A Bremsstrom, wirkt mithilfe der Dachwiderstände. Die Lokomotiven können in Vielfachsteuerung unter sich oder mit Re 465 verkehren. Ebenfalls möglich war einige Jahre lang die Vielfachsteuerung mit den inzwischen ausrangierten Ae 8/8 und Ae 4/4, nachdem diese Loktypen mit Vielfachsteuerung ausgerüstet worden waren. Bei den Re 4/4 war die Vielfachsteuerung ab 1967 eingebaut worden.

Die ersten fünf Maschinen waren bei Ablieferung nur für 125 km/h zugelassen und wurden dementsprechend Ae 4/4^II 261–265 bezeichnet. 1969 wurden sie nach Änderung der Kastenabstützung auf Schraubenfedern und ausgedehnten Versuchsfahrten für die Reihe R zugelassen und die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h hinaufgesetzt. Seither tragen die Lokomotiven die Bezeichnung Re 4/4 161–165.

Ab Nummer 174 bekamen die Lokomotiven eine für die automatische Kupplung vorbereitete Pufferbohle, dadurch erhöhte sich die Länge über Puffer.

Re 425 194 mit Einholmstromabnehmer zwischen Oberbuchsiten und Oensingen, 2012

Zu Beginn wurden die Lokomotiven vor allem im schweren Schnellzugsdienst verwendet, wo sie nach und nach die BLS Ae 6/8, Ae 8/8 und Ae 4/4 ablösten. Mit zunehmender Anzahl wurden die Einsätze auf alle Verkehrsarten ausgedehnt. Im Regionalverkehr und Schnellzügen nach Neuchâtel (heute RE) wurden auch Pendelzüge mit Re 4/4 und Steuerwagen formiert. Die Einsätze im Personenverkehr endeten im Dezember 2013. Weiterhin in Pendelzügen eingesetzt sind die Re 4/4 in Autoverladezügen Kandersteg–Goppenstein und im Ferienreiseverkehr auch Kandersteg–Iselle.

BLS Re 425 Nr. 192 „Spiez“ mit Regionalzug in Spiez, 2010.

Dafür benötigt werden zwischen zwei und neun Lokomotiven. Die übrigen werden zusammen mit den Re 465 und Re 485 im Güterverkehr eingesetzt. Die Loks 162 bis 181 gehören buchmässig BLS Cargo, werden aber mit den anderen 15 Loks gemeinsam eingesetzt. 170 bis 190 sind mit ETCS ausgerüstet und können somit (als führendes Triebfahrzeug) den Lötschberg-Basistunnel und die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist befahren. 191 bis 195 sind für den Personenverkehr mit Railvox-Geräten ausgerüstet.

Als von den SBB die Einheitswagen III (für RE Bern–Luzern und Neuchâtel) übernommen wurden, wurde erwogen, die Steuerwagen für den Betrieb mit den BLS Re 4/4 herzurichten. Stattdessen übernahm die BLS von den SBB zunächst sechs, danach nochmals 6 SBB Re 4/4^II.

Da die Vielfachsteuerung der Re 425 nicht mit dem System IIId der von den SBB übernommenen Lokomotiven kompatibel ist, wurden inzwischen zwölf Re 4/4^II (und weitere fünf Steuerwagen) der SBB für den Personenverkehr (S-Bahn Bern) übernommen und als Re 420.5 eingereiht.

Alle Lokomotiven tragen seit 1988/89 das Wappen einer Gemeinde, durch die eine Strecke der ehemaligen BLS-Gruppe führt. Die ursprüngliche BLS bildete bis 1996 zusammen mit drei weiteren Privatbahn-Gesellschaften die BLS-Gruppe, eine Betriebsgemeinschaft. Das Rollmaterial wurde schon damals in einem gemeinsamen Nummernschema eingereiht, die formellen Besitzer der Lokomotiven waren dagegen die einzelnen Gesellschaften. Vier Lokomotiven waren daher nicht mit BLS, sondern mit den Initialen der damaligen Eigentümerbahn angeschrieben.

Liste der Re 4/4 der BLS AG
Betriebs-nummer	Taufname	Wappen	Fabriknummer	Zugsicherung	Bemerkung	Ausrangierung/AbbruchA
Probemaschinen 1964 (2 Stück) und 1967 (3 Stück) als Ae 4/4 II ausgeliefert
161	Domodossola		SLM 4452	EuroZUB	zunächst Ae 4/4 II 261	Februar 20113
162	Court		SLM 4453	EuroZUB	zunächst Ae 4/4 II 262	November 2015
163	Grenchen		SLM 4635	EuroZUB	zunächst Ae 4/4 II 263	Dezember 2015
164	Lengnau		SLM 4636	EuroZUB	zunächst Ae 4/4 II 264	Oktober 2018
165	Moutier		SLM 4637	EuroZUB	zunächst Ae 4/4 II 265	Mai 20174
Serienmaschinen ab 1970 (8 Stück) ausgeliefert
166	Aeschi		SLM 4804	EuroZUB		Oktober 2013
167	Ausserberg		SLM 4805	EuroZUB		Juli 2016
168	Baltschieder		SLM 4806	EuroZUB		Oktober 2017
169	Bönigen		SLM 4872	EuroZUB		August 20165
170	Brig-Glis		SLM 4873	ETCS
171	Därligen		SLM 4874	ETCS
172	Eggerberg		SLM 4875	ETCS		2021
173	Lötschental		SLM 4876	ETCS		April 2019
Serienmaschinen ab 1972 ausgeliefert (3 Stück)
174	Frutigen		SLM 4894	ETCS
175	Gampel		SLM 4895	ETCS		April 2022
176	Hohtenn		SLM 4896	ETCS		April 2021
Serienmaschinen ab 1972 an mitbetriebene Bahnen der BLS ausgeliefert (4 Stück)
177	Zweisimmen		SLM 4897	ETCS	Abgeliefert an SEZ	März 2020
178	Schwarzenburg		SLM 4898	ETCS	Abgeliefert an GBS	Dezember 2021
179	Bern		SLM 4899	ETCS	Abgeliefert an BN
180	Ville de Neuchâtel		SLM 4900	ETCS	Abgeliefert an BN	Juli 2022
Serienmaschinen ab 1974 ausgeliefert (9 Stück)
181	Interlaken		SLM 5037	ETCS		Januar 2020
182	Kandergrund		SLM 5038	ETCS
183	Kandersteg		SLM 50391	ETCS
184	Krattigen		SLM 5040	ETCS
185	Lalden		SLM 5041	ETCS
186	Leissigen		SLM 5042	ETCS		September 2021
187	Mund		SLM 5043	ETCS		20072
188	Naters		SLM 5044	ETCS
189	Niedergesteln		SLM 5045	ETCS
Serienmaschinen ab 1982 ausgeliefert (6 Stück)
190	Raron		SLM 5222	ETCS	Einholmstromabnehmer
191	Reichenbach		SLM 5223	EuroZUB	Einholmstromabnehmer
192	Spiez		SLM 5224	EuroZUB	Einholmstromabnehmer
193	Steg		SLM 5225	EuroZUB	Einholmstromabnehmer
194	Thun		SLM 5226	EuroZUB	Einholmstromabnehmer
195	Unterseen		SLM 5227	EuroZUB	Einholmstromabnehmer
A teilweise ist nicht bekannt, wann die Lok entweder ausrangiert oder abgebrochen wurde 1 Lok 183 “Kandersteg” erhielt aufgrund der Entgleisung vom 2. Februar 1978 auf dem Lawinenkegel im Jolibachtobel einen neuen Kasten mit der Fabriknummer SLM 5153[6] und andere Dachwiderstände. 2 Lok 187 wurde nach einem Unfall am 4. August 2007 im Rangierbahnhof Biel im Juli 2010 verschrottet. 3 Lok 161 wurde im Februar 2011 ausrangiert und Mitte Juli 2011 verschrottet 4 Lok 165 wurde an BLS Historic übergeben 5 Lok 169 brannte am 8. August 2016 zwischen Hohtenn und Ausserberg.[7] Der nach einer Stufenwähler-Explosion erlittene massive Brandschaden führte zur Ausrangierung, und die Lokomotive wurde am 3. Oktober 2016 der Verschrottung zugeführt.[8]

1. Schreibweise nach Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. Dritte, nachgeführte und vollständig überarbeitete Auflage, AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9. Die offizielle Schreibweise nach Landeskarte der Schweiz ist heute "Jolibach".
2. W. H. van den Dool: Schnellzug 385 fährt in eine Lawine. Das Unglück auf der Lötschbergbahn vom 2. Februar 1978. In: EisenbahnGeschichte. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Nr. 63, 2014, S. 66–71.
3. Walter von Andrian: Schwere Güterzugskollision in Biel RB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2007, S. 505.
4. BLS repariert Unfallokomotiven. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 12/2007, S. 580.
5. Re 4/4 nach Brand zum Abbruch. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2016. Minirex AG, Luzern, S. 484.
6. Kaspar Vogel: Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997. Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0, Seite 249.
7. EA 9/2016 Seite 404
8. EA 11/2016 Seite 496

• Peter Hürzeler, Hans Roth: Universallok BLS Re 4/4: Re 425 - Hochleistungslok am Lötschberg. ISBN 978-3-906691-52-7
• Walter Grossmann: Die Thyristor-Stromrichter-Lokomotive Re 4/4 161 der Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS). Schweizerische Bauzeitung, Band 91 (1973), Heft 14 (E-Periodica.ch, PDF 3,8 MB)
• Jörn Schramm: Mit 50 noch absolut fit. Re 4/4 der BLS. In: Lok Magazin, 11/2017, S. 46–55.

Commons: BLS Re 425 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lötschbergbahn Re 4/4 Nr. 161 - 195 von Bruno Lämmli
• Informationen zum Re425 in der Flotte der BLS AG
• BLS Re 425 Profile und Fotos auf Trainspo