BESA-Lokomotive

Mit dem Ausbau des Eisenbahnnetzes in Britisch-Indien stieg der Bedarf an Lokomotiven. Die traditionellen britischen Hersteller konnten die Nachfrage auf dem indischen Subkontinent nicht mehr decken, sodass die Bahnen begannen Aufträge an deutsche und amerikanische Hersteller zu vergeben. Dies führte im britischen Parlament zu Protesten aus den Kreisen der britischen Lokomotivfabriken, sodass das 1901 gegründete British Engineering Standards Committee aufgefordert wurde, einen Unterausschuss zu gründen, der die Anzahl in Britisch-Indien verwendeten Lokomotivbaureihen begrenzen sollte.[1]

Im Ausschuss waren die Direktoren namhafter Lokomotivfabriken vertreten, darunter der Vulcan Foundry, der North British Locomotive Company, der Kitson & Company[2] und von Beyer-Peacock – die Firmen hatten bereits zuvor Lokomotiven nach Indien geliefert.[3] Er legte 1903 die erste Norm vor, der 1905 eine überarbeitet Version folgte. In dieser Norm wurden die Entwürfe der beiden breitspurigen Lokomotivbaureihen SP und SG sowie der drei Baureihen von Meterspurlokomotiven mit Schlepptender festgelegt. In einer zweiten überarbeiteten Version der Norm, die im Februar 1907 erschien, wurden zusätzlich die Entwürfe für die Baureihen AP, HP, HG und PT aufgenommen. Die schwere Güterzuglokomotive HG wurde in den Varianten A und B vorgeschlagen, die sich durch den Kuppelraddurchmesser unterschieden.

Im März 1910 erschien die dritte und letzte Norm. Sie schlug zu den bestehenden Baureihen die Meterspur-Tenderlokomotive T vor. Die nie gebaute Variante A der Baureihe HG wurde aus der Norm entfernt. Die Baureihen SP und SG wurden so angepasst, dass der bei der Tenderlokomotive PT erstmals verwendete größere Standardkessel verwendet werden konnte. Weiter wurde für alle Lokomotiven und Schlepptender die Saugluftbremse vorgeschlagen, ergänzt durch eine Handbremse auf dem Schlepptender.[4]

Die Baureihe HT kam als letzte BESA-Lokomotive hinzu.[5] Sie war ähnlich zu Lokomotiven, die 1921 an die Bengal Nagpur Railway (BNR) geliefert wurden, die Teile von älteren BESA-Lokomotiven verwendeten.[6] Die Baureihe HT hatte die gleichen Zylinderabmessungen wie die Güterzug-Heißdampflokomotiven HGS und HGC, der Stehkessel wurde von der Tenderlokomotive PT übernommen.[7]

Ab 1928 wurden die BESA-Baureihen durch die Baureihen des Indian Railway Standards (IRS) abgelöst.[8] Sie waren leistungsfähiger und hatten im Besonderen größere Rostflächen, die für den Betrieb mit minderwertigeren indischer Kohle geeignet waren.

Alle Baureihen waren ursprünglich Zweizylinder-Nassdampfmaschinen. Ab 1912 wurden Heißdampfvarianten gebaut, die durch das an die Baureihenbezeichnung angehängte Kürzel S für superheated („überhitzt“) gekennzeichnet wurden. Aus der Nassdampfvariante auf Heißdampf umgebaute Lokomotiven erhielten das Kürzel C für converted („umgebaut“). So wurde aus der Nassdampf-Güterzuglokomotive die Heißdampfvariante HGS und die umgebaute Variante HGC. Die Bezeichnungen werden manchmal auch mit einem Geteiltstrich als HG/S und HG/C geschrieben.

Breitspur Lokomotiven

Baureihe	Beschreibung	Bauart	Kuppelraddurchmesser	Radsatzfahrmasse	Dienstmasse	Bild
SP	Standard Passenger ‚Standard-Reisezuglokomotive‘	2’B n2	74 in (1800 mm)	16,5 t	92 t
SG	Standard Goods ‚Standard-Güterzuglokomotive‘	C n2	61 in (1676 mm)	16,5 t	89 t
PT	Passenger Tank ‚Personenzug-Tenderlokomotive‘	1’C2’ n2t	61 in (1676 mm)	15 t	77 t
HP	Heavy Passenger ‚Schwere Reisezuglokomotive‘	2’C n2	74 in (1880 mm)	16,8 t	107 t
AP	Atlantic Passenger ‚Atlantik-Reisezuglokomotive‘	2’B1’ n2	78 in (1980 mm)	17,5 t	106 t
HG 1)Variante A	Heavy Goods ‚Schwere Güterzuglokomotive‘	1’D n2	61 ½ in (1560 mm)	16,3 t	119 t
HG Variante B	Heavy Goods ‚Schwere Güterzuglokomotive‘	1’D n2	56 in (1435 mm)	15,7 t	117 t
HT	Heavy Tank ‚Schwere Tenderlokomotive‘	1’D1’ n2t	51 in (1295 mm)	17,3 t	92 t

¹⁾ die zweite Variante der HG mit den größeren Kuppelrädern wurde nicht gebaut

Meterspur Lokomotiven

Baureihe	Beschreibung	Bauart	Kuppelraddurchmesser	Radsatzfahrmasse	Dienstmasse	Bild
P	Passenger ‚Reisezuglokomotive‘	2’C n2	57 in (1450 mm)	8,7 t	34,5 t + Tender
M	Mixed ‚Universallokomotive‘	2’C n2	48 in (1220 mm)	8,7 t	33,5 t + Tender
G	Goods ‚Güterzuglokomotive‘	2’D n2	43 in (1090 mm)	8 t	40,6 t + Tender
T	Tank ‚Tenderlokomotive‘	1’C1’ n2t	43 in (1090 mm)	9,3 t	43,7 t

• Leslie S. Robertson: Report of the Locomotive committee on standard locomotives for Indian railways. Hrsg.: British Standards Institution. 2. überarbeitete Auflage. London November 1905 (hathitrust.org).
• Leslie S. Robertson: Second report of the Locomotive committee on standard locomotives for Indian railways. Hrsg.: British Standards Institution. London Februar 1907 (hathitrust.org).

1. R. R. Bhandari: Steam in History. Broad Gauge Steam Locomotives. Indian Steam Railway Society, abgerufen am 25. August 2020.
2. Second report of the Locomotive committee on standard locomotives for Indian railways. London,, 1907 (handle.net [abgerufen am 2. September 2020]).
3. Jan Shearsmith: Pakistan Railways Engine No. S/PS 3157. Part One: Production. In: Science and Industry Blog. Science and Industry Museum Manchester, 21. September 2017, abgerufen am 25. August 2020 (britisches Englisch).
4. Third report of the Locomotive Committee on Standard Locomotives for Indian railways. In: Indian Industries and Power. März 1910, S. 275 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 31. August 2020]).
5. History of Steam: Broad Gauge. Indian Steam Railway Society, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. Juni 2016; abgerufen am 1. September 2020 (englisch).
6. Colin Alexander, Alon Siton: The North British Locomotive Company. Amberley Publishing Limited, 2018, ISBN 978-1-4456-7429-2 (google.com [abgerufen am 2. September 2020]).
7. J.D.H. Smith: B.E.S.A. steam locomotives. In: Standard steam locomotives. Abgerufen am 2. September 2020.
8. British Designs (1905 -1928). In: Development of Steam Locomotive Designs in Railways in India. Heritage Directorate, Indian Railways, 25. Dezember 2014, abgerufen am 3. September 2020 (englisch).