Bürgenstock-Bahn

Initiant der Bürgenstock-Bahn war Franz Josef Bucher-Durrer, ein Hotelpionier, der verschiedene Hotels auf dem Bürgenstock besass. Um seinen Gästen einen einfacheren Aufstieg zu diesen zu bieten, beantragte er eine Konzession für eine Standseilbahn vom Schiffsanleger in Kehrsiten hinauf auf den Bürgenstock, die ihm im Dezember 1886 erteilt wurde.[2]

Im Jahr 1887 erhielt Bucher-Durrer die Baubewilligung, und sofort wurde mit dem Bahnbau begonnen. Der Bau, der durch das Unternehmen Bell ausgeführt wurde, barg verschiedene Schwierigkeiten, führte doch die Strecke ab der Dampfschiffstation in Kehrsiten auf 434 m ü. M. auf dem steilen und felsigen Gelände hinauf zu den Hotels auf 874 m ü. M. Daher wurde die Linie, wie bei Standseilbahnen in der Schweiz üblich, eingleisig mit einer Ausweichstelle angelegt. Die Ausweiche wurde in einer Kurve angelegt, und erst nach einer zusätzlichen Expertise, welche die Sicherheit des Ausweichbetriebes feststellte, erteilte das Bundesamt für Verkehr die Betriebsbewilligung.

Die Eröffnung der 944 Meter langen Standseilbahn erfolgte am 8. Juli 1888. Um die Attraktivität weiter zu steigern, liess Bucher-Durrer 1905 den Hammetschwand-Lift bauen, der sich rund zwei Kilometer östlich der Bergstation befindet.

Die Antriebsstation befindet sich auf der Bergstation Bürgenstock. Das Drahtseil wickelt sich dort über zwei je 4 Meter grosse Räder, welche hintereinander angeordnet sind und je 3 Rillen aufweisen.

Die Bahn hatte als erste Standseilbahn einen elektrischen Antrieb.[1] Sie konnte nicht als Wasserballastbahn ausgeführt werden, weil das dazu benötigte Wasser in der Bergstation fehlte. Der in Erwägung gezogene Antrieb mit einer Dampfmaschine oder einem Gasmotor[2] wurde verworfen. Der Strom für die Bahn wurde von Beginn an in einem eigenen Kraftwerk in Buochs an der Engelberger Aa erzeugt, das auch den Strom für die Stanserhorn-Bahn lieferte.[3] Im Kraftwerk standen eine Francis- und eine Kaplan-Turbine, beide mit einer Leistung von 165 kW.[4] Das Kraftwerk wurde 1996 verkauft und der Strom fortan vom Elektrizitätswerk Nidwalden (EWN) bezogen. Die Zentrale des Kraftwerks ist erhalten und als Kulturgut der Kategorie B unter Schutz gestellt, der Kanal des Kraftwerks wurde zugeschüttet.[5]

Bei der Inbetriebnahme 1888 verfügte die Bürgenstock-Bahn über ein Zahnstangenbremssystem Abt. Die ursprünglichen Holzwagen wiesen eine Breite von 1,6 Metern auf und fassten je 40 Reisende, davon 18 sitzend in drei Abteilen zu sechs Plätzen. Die Reisegeschwindigkeit betrug 1 m/s.

1910 wurde die Bahn komplett neu gebaut. Die neuen Wagen fassten nun je 80 Reisende plus Wagenführer und waren mit einer Zangenbremse ausgerüstet. Mit der Verstärkung des elektrischen Antriebes konnte auch die Geschwindigkeit auf 1,6 m/s erhöht werden, womit die Fahrzeit von 16 Minuten auf 10 Minuten gesenkt wurde. Der nächste Umbau erfolgte 1928. Die revidierten Wagen erhielten eine Schnellschlussbremse, und der Antrieb wurde erneuert. Nun betrug die Fahrzeit 6,5 Minuten bei einer Geschwindigkeit von 2,7 m/s.

1980 erhielt die Bahn einen neuen elektrischen Antrieb und eine automatische Steuerung, eine Fernüberwachungsanlage sowie eine neue Betriebs- und Sicherheitsbremse. Die Geschwindigkeit konnte damit auf 3 m/s gesteigert werden. Im Jahr 2002 wurden die Wagen revidiert und erhielten einen neuen hölzernen Wagenaufbau, zudem wurden Sicherheitssteuerung und Fernüberwachungsanlage ersetzt.

• 
  Ansicht aus dem Jahre 1888
• 
  Lageplan der Bürgenstockbahn mit eingezeichneter Stromzuführung
• 
  Die Ausweichstelle der Bürgenstock-Bahn im August 1990
• 
  Die Wagen der Bürgenstock-Bahn aus dem Jahr 1910 warten im September 2016 auf ihren Abtransport

Die Bürgenstock-Bahn verkehrte bis 2011 jedes Jahr von ca. Mitte April bis gegen Ende Oktober und beförderte dabei bis zu 180'000 Personen pro Betriebsjahr. Seit dem 23. Oktober 2011 war die Bahn ausser Betrieb.[6] Nachdem sie mehrere Jahre stillgelegt war, ist die Bahn seit dem 28. August 2017 wieder in Betrieb, dies neu ganzjährig[7] und in Verbindung mit einem regelmässigen «Shuttle»-Schiffskurs zwischen Luzern und Kehrsiten.[8] Die Bahn wurde völlig neu gebaut, mit neuen Wagen (die sich im Erscheinungsbild an den historischen Wagen orientieren) und einer neuen, in ein Hotel integrierten Bergstation. Auch Antrieb, Steuerung und Zugseil wurden ersetzt.[7]

Zu öffentlicher Kritik geführt haben der im Vergleich zu anderen Schweizer Standseilbahnen sehr hohe Fahrpreis der neuen Bürgenstockbahn und die Tatsache, dass – anders als bis 2011 – auch mit dem Generalabonnement und Tageskarten nur noch die Halbtax-Ermässigung gewährt wird.[9][10]

Alte Bahn (bis 2011):

Talstation Kehrsiten: 434 m ü. M.

Bergstation Bürgenstock: 874 m ü. M.

Höhendifferenz: 440 m

Spurweite: 1000 mm

Baulänge: 944 m

Neigung: In Kehrsiten 27 %, ab Mitte Strecke bis Bürgenstock 58 %

Antrieb: elektrisch

Fahrgeschwindigkeit: 3 m/s

Anzahl Wagen: 2 (Pendelbahn), 80 Personen/Wagen

Förderleistung: 630 Personen/Std. in einer Richtung

Zugseildurchmesser: 37 mm

Seilführungsrollen: 108 gerade Rollen, 94 schiefe Rollen

Neue Bahn (2017):[11]

Seilbahntechnik und Gesamtprojektleitung: Garaventa AG

Länge: 929 m

Höhendifferenz: 440 m

Fahrgeschwindigkeit: 5 m/s

Förderleistung: 582 Personen/h

Fahrzeugkapazität: 56 Personen

Anzahl Fahrzeuge: 2

Durchmesser Zugseil: 37 mm

Spurweite: 1000 mm

Nennleistung: 200 kW

Antrieb: Bergstation

Fahrzeughersteller: Shiptec

Elektrische Steuerung: Sisag

Seillieferant: Teufelberger

• Die elektrische Drahtseilbahn auf dem Bürgenstock. In: Illustrierte schweizerische Handwerker-Zeitung. 1888, doi:10.5169/SEALS-578120.
• Hermann Dietler: Bürgenstockbahn. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 3: Braunschweigische Eisenbahnen–Eilgut. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912, S. 137–138.
• Emil Strub: Unsere Drahtseilbahnen. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 19, Nr. 12/13/16, 1892, S. 77–81, 85–88, 110–111, 113.
• Karl Walloth: Die Drahtseilbahnen der Schweiz. Ergebnisse einer auf Veranlassung des kaiserlichen Ministeriums für Elsass-Lothringen unternommenen Studienreise. C.W. Kreidel, Wiesbaden 1893, 14. Die Drahtseilbahn nach dem Bürgenstock, S. 59–67, Tafel 8–9 (82 Seiten, 10 Tafeln, archive.org).
• 61.006 Kehrsiten – Bürgenstock. In: Bundesamt für Kultur (Hrsg.): Schweizer Seilbahninventar. 2011 (deutsch, französisch, italienisch, seilbahninventar.ch).

Commons: Bürgenstock-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bürgenstock-Bahn
• Funimag (englisch)
• Bürgenstockbahn auf www.standseilbahnen.ch

1. Regula Werren, Peter Werren: Der Bürgenstock. 2008, S. 63, Sp. Links, doi:10.5169/SEALS-655986.
2. Drahtseilbahn auf den Bürgenstock. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 9, Nr. 4, 22. Januar 1887, S. 27 (e-periodica.ch).
3. Statistik der Wasserkraftanlage der Schweiz. 1. Januar 1914. S. 128
4. Statistik der Wasserkraftanlagen der Schweiz. 1. Januar 1973. S. 110–111. Anlage Nr. 334
5. Bürgenstockbahn Kehrsiten Bürgenstock. In: Standseilbahn – Katalog. standseilbahnen.ch -, abgerufen am 2. Dezember 2019.
6. Bürgenstock-Bahn wird saniert. In: Baublatt. 30. Juni 2011, abgerufen am 6. April 2012.
7. Neustart der Bürgenstockbahn 2017. In: Die Standseilbahnen der Schweiz. Abgerufen am 23. Oktober 2017.
8. Bürgenstock-Bahn. Bürgenstock Hotels & Resort, abgerufen am 23. Oktober 2017.
9. Bürgenstockbahn: Retour ohne Halbtax? - Das macht dann 50 Franken. In: Regionaljournal Zentralschweiz. Schweizer Radio und Fernsehen, 16. Juni 2017, abgerufen am 23. Oktober 2017.
10. Bürgenstockbahn verdoppelt die Fahrpreise. In: Die Standseilbahnen der Schweiz. Abgerufen am 23. Oktober 2017.
11. Doppelmayr/Garaventa: Mit der neuen Standseilbahn vom Schiffssteg zum Bürgenstock Resort. Seilbahn.net – Die Informationsplattform für Seilbahner, 15. September 2017, abgerufen am 9. März 2018.