Audi R8 4S
Der Audi R8 (interne Typbezeichnung 4S bzw. Baureihencode FX in der FIN) ist die zwischen 2015 und 2024 gebaute zweite Generation des Mittelmotor-Sportwagens R8 von Audi.
| Audi | |
|---|---|
.jpg.webp) Audi R8 V10 (2015–2018) Audi R8 V10 (2015–2018) | |
| R8 (Typ 4S) | |
| Produktionszeitraum: | 2015–2024 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 5,2 Liter (397–456 kW) |
| Länge: | 4426–4496 mm |
| Breite: | 1940–1964 mm |
| Höhe: | 1236–1242 mm |
| Radstand: | 2650 mm |
| Leergewicht: | 1590–1870 kg |
| Vorgängermodell | Audi R8 42 |
Modellgeschichte
Das Fahrzeug wurde offiziell auf dem Genfer Auto-Salon 2015 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Auslieferung des Fahrzeugs erfolgt seit Sommer 2015[1] und wurde im selben Jahr mit dem Goldenen Lenkrad in der Klasse Sportwagen ausgezeichnet.[2] Am 23. März 2016 präsentierte Audi im Rahmen der New York International Auto Show (NYIAS) die Cabrioletvariante (Spyder), die in der zweiten Jahreshälfte 2016 erschien.[3]
Bis Oktober 2016 wurde mit dem R8 e-Tron ein batterieelektrisches Modell mit zwei Elektromotoren in Kleinserie gebaut.[4]
Im Rahmen der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) im September 2017 in Frankfurt am Main präsentierte Audi den R8 RWS (Rear Wheel Series) als ein in der Produktionszahl begrenztes Sondermodell mit Hinterradantrieb.[5]
Am 18. Oktober 2018 wurde eine überarbeitete Variante des R8 vorgestellt.[6]
Anlässlich des zehnjährigen Jubiläums des V10-Motors im Audi R8 wurde auf dem Genfer Auto-Salon im März 2019 das auf 222 Exemplare limitierte Sondermodell R8 V10 Decennium vorgestellt. Es ist nur als Coupé verfügbar.[7]
Zum Abschluss der Baureihe präsentierte Audi im Oktober 2022 das auf 333 Exemplare limitierte Sondermodell GT RWD. Es hat Heckantrieb und genauso viel Leistung wie der stärkste Quattro. Als Roadster war dieses Sondermodell nicht verfügbar.[8]
Bezüglich eines Nachfolgers des R8 wurden noch keine definitiven Aussagen seitens Audi getroffen. Audi-Sport-Chef Oliver Hoffman teilte in einem Interview im Jahr 2020 mit, dass ein R8 mit Verbrennungsmotor wichtig für den Kundensport sei. Zudem soll das Schwestermodell, der Lamborghini Huracán, weiterhin auf einen Verbrennungsmotor setzen, allerdings elektrifiziert.[9] Die Produktion des R8 wurde im März 2024 eingestellt.[10]
Technik und Ausstattung
Der zweite R8 hat die gleiche Plattform wie der seit 2014 produzierte Lamborghini Huracán. Gebaut wurde der R8 im Audi-Sport-Werk im Heilbronner Industriegebiet Böllinger Höfe. Neben einer neu gestalteten Front- und Heckpartie wurde im Vergleich zum Vorgänger die Karosserie eckiger und kantiger.
Karosserie
Das Fahrzeuggewicht konnte nach Herstellerangaben um 50 kg gesenkt und die Steifigkeit um 40 % erhöht werden. LED-Scheinwerfer hat das Fahrzeug serienmäßig. Wahlweise kann auch ein Laserfernlicht bestellt werden, das die Lichtreichweite des LED-Scheinwerfers im Fernlichtmodus verdoppelt. Die Variante V10 plus war serienmäßig mit einem Heckspoiler ausgerüstet.[1]
Antrieb
Als Motor wurde ein weiterentwickelter 5,2-Liter-V10-Mittelmotor in zwei Leistungsvarianten mit jeweils maximal 397 kW (540 PS) bzw. maximal 449 kW (610 PS) für den R8 V10 plus angeboten.
Als Neuerungen hat der Saugmotor neben einer kombinierten Saugrohr- und Benzindirekteinspritzung auch eine Zylinderabschaltung, die bei Bedarf eine Zylinderbank ganz abschaltet. Serienmäßig wurde der R8 mit einem Stopp-Start-System ausgeliefert. Das Getriebe ist ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe (S tronic) mit Segelfunktion als technische Neuerung, ein Schaltgetriebe wurde nicht mehr angeboten.[1]
Innenraum
Der neu gestaltete Innenraum erhielt das virtual cockpit wie bereits im Lamborghini Huracán und Audi TT FV. Dabei werden das Kombiinstrument und Infotainmentsystem auf der Fahrerseite in einem 12,3 Zoll großen LC-Display vereint. Neben der Darstellung von Geschwindigkeit, Drehzahl und Temperaturen lassen sich in diesem Display auch andere Fahrzeugparameter, Medien- und Navigationsinformationen darstellen. Bedient wird das System über den MMI-Drehknopf in der Mittelkonsole oder das Multifunktionslenkrad. Klimaanlage, Sitz- und andere Heizungen werden über Schalter und Regler auf dem Armaturenbrett bedient.
Facelift
Ab Februar 2019 bot Audi ein Facelift des Sportwagens an. Dabei wurden optisch hauptsächlich die Stoßstangen überarbeitet. Vorne wurde der Kühlergrill weiter in die Breite gezogen und die Höhe verringert. Seitlich an den Scheinwerfern befinden sich nun Zierlufteinlässe. Zwischen Kühlergrill und Motorhaube wurden ebenfalls drei längliche Zierlufteinlässe hinzugefügt, welche an den Sport quattro erinnern sollen. Auch wurden die seitlichen Lufteinlässe der Frontschürze und der Frontsplitter verändert. An der Heckpartie ändert sich hauptsächlich, dass das Lüftungsgitter nun durchgängig ist und wie bei der ersten Generation ovale Endrohre Verwendung finden. Mit dem Facelift kamen nun die Außenfarben „Kemoragrau“ und „Ascariblau“ ins Sortiment. Des Weiteren konnte nun ein „titan-graues“ Exterieurpaket gewählt werden.
Für den Innenraum wurden drei neue Farbkombinationen hinzugefügt:
- „Pastellsilber“ mit „felsgrauen“ Nähten
- „Palominobraun“ mit „stahlgrauen“ Nähten
- Schwarz mit „utopiablauen“ Nähten
Technisch wurde ebenfalls einiges geändert. Die Lenkung (elektromechanische Zahnstangen-Servolenkung) wurde neu abgestimmt. Optional kann nun an der Vorderachse der 2 kg leichtere, CFK-verstärkte Stabilisator mit Aluminiumaufnahme aus der Motorsportvariante R8 LMS gewählt werden. Ebenfalls optional sind nun Schmiederäder aus Leichtmetall mit 20 Zoll Felgendurchmesser erhältlich. Durch das Facelift erhöhen sich auch die Leistungs- und Drehmomentswerte beider Motorvarianten.[11]
Varianten
R8 e-tron
Der bis Oktober 2016 gebaute R8 e-Tron hat zwei Elektromotoren. Diese geben eine Gesamtleistung von 340 kW (462 PS) ab und haben ein Drehmoment von 920 Nm. Das rein elektrisch angetriebene Modell hat eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern.[4] Zu einem Kaufpreis von 1 Million Euro wurden unter 100 Fahrzeuge produziert.[12]
R8 V10 RWS
Im Rahmen der IAA im September 2017 in Frankfurt am Main präsentierte Audi den R8 als Sondermodell RWS (Rear Wheel Series). Im Gegensatz zum gleich starken V10 5.2 hat der auf 999 Exemplare limitierte RWS Hinterradantrieb, wodurch das Leergewicht um 40 Kilogramm auf 1590 Kilogramm sinkt. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h erhöht sich um 0,2 Sekunden auf 3,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt weiterhin 320 km/h. Der R8 V10 RWS ist das erste Serienfahrzeug von Audi, das über Hinterradantrieb verfügt.[5]
Motorsport
Audi bietet auch eine GT3- und eine GT4-Variante an, welche im Kundensport eingesetzt werden können.
Auf dem Goodwood Festival of Speed 2019 wurde der R8 LMS GT2 vorgestellt, der unter anderem in der für 2020 von der SRO geplanten GT2-Klasse starten soll.[14]
Galerie
Präsentation auf dem Genfer Auto-Salon 2015
Heckansicht
Blick in das Cockpit mit LC-Display
Audi R8 V10 Spyder (2016–2018)
Heckansicht
Audi R8 e-tron
Audi R8 V10 RWS (2017–2018).jpg.webp)
Heckansicht.jpg.webp)
Audi R8 V10 Decennium auf dem Genfer Auto-Salon 2019
Heckansicht
Innenansicht
Audi R8 Spyder V10 performance quattro
Audi R8 Spyder V10 performance quattro
Technische Daten
Vor Facelift
| V10 RWS | V10 RWS Spyder | V10 | V10 Spyder | V10 plus | V10 plus Spyder | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bestellzeitraum | 09/2017–05/2018 | 05/2015–05/2018 | 07/2016–05/2018 | 05/2015–05/2018 | 06/2017–05/2018 | |
| Motorart | Ottomotor | |||||
| Motorbauart | V-Bauart | |||||
| Motoraufladung | — | |||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohr- und Direkteinspritzung | |||||
| Lastpunktverschiebung | Zylinderabschaltung | |||||
| Zylinder/Ventile | 10/40 | |||||
| Hubraum | 5204 cm³ | |||||
| max. Leistung bei min−1 | 397 kW (540 PS)/7800 | 397 kW (540 PS)/7800 | 449 kW (610 PS)/8250 | |||
| max. Drehmoment bei min−1 | 540 Nm/6500 | 540 Nm/6500 | 560 Nm/6500 | |||
| Antriebsart, serienmäßig | Hinterradantrieb | Allradantrieb | ||||
| Getriebeart, serienmäßig | 7-Gang-S-tronic | |||||
| Leergewicht | 1590 kg | 1680 kg | 1670 kg | 1762 kg | 1630 kg | 1695 kg |
| max. Zuladung | 300 kg | 340 kg | ||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 3,7 s | 3,8 s | 3,5 s | 3,6 s | 3,2 s | 3,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 320 km/h | 318 km/h | 320 km/h | 318 km/h | 330 km/h | 328 km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 12,4 l Super plus | 12,6 l Super plus | 11,4 l Super plus | 11,7 l Super plus | 12,3 l Super plus | 12,5 l Super plus |
| CO2-Emission, kombiniert | 283 g/km | 286 g/km | 272 g/km | 277 g/km | 287 g/km | 292 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | – | |||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 6b | |||||
Heckantrieb
| V10 RWD | V10 RWD Spyder | V10 RWD | V10 RWD Spyder | V10 performance RWD | V10 performance RWD Spyder | V10 GT RWD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bestellzeitraum | 11/2019–10/2020 | 10/2020–07/2021 | 10/2021–03/2024 | 10/2021–10/2023 | 01/2023–05/2023 | ||
| Motorart | Ottomotor | ||||||
| Motorbauart | V-Bauart | ||||||
| Motoraufladung | — | ||||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohr- und Direkteinspritzung | ||||||
| Lastpunktsverschiebung | Zylinderabschaltung | ||||||
| Zylinder/Ventile | 10/40 | ||||||
| Hubraum | 5204 cm³ | ||||||
| max. Leistung bei min−1 | 397 kW (540 PS)/7900 | 397 kW (540 PS)/7800 | 419 kW (570 PS)/8000 | 456 kW (620 PS)/8000 | |||
| max. Drehmoment bei min−1 | 540 Nm/6400 | 540 Nm/6300 | 550 Nm/6400 | 565 Nm/6400–7000 | |||
| Antriebsart, serienmäßig | Hinterradantrieb | ||||||
| Getriebeart, serienmäßig | 7-Gang-S-tronic | ||||||
| Leergewicht | 1595 kg | 1695 kg | 1660 kg | 1760 kg | 1590 kg | 1695 kg | 1570 kg |
| max. Zuladung | 235 kg | 230 kg | 245 kg | ||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 3,7 s | 3,8 s | 3,7 s | 3,8 s | 3,7 s | 3,8 s | 3,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 320 km/h | 318 km/h | 324 km/h | 322 km/h | 329 km/h | 327 km/h | 320 km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 12,9 l Super plus | 13,1 l Super plus | 12,7–13,2 l Super plus | 13,5–13,8 l Super plus | 12,9 l Super plus | 13,0 l Super plus | 14,9–15,0 l Super plus |
| CO2-Emission, kombiniert | 293–294 g/km | 298–299 g/km | 288–301 g/km | 307–313 g/km | 295 g/km | 298 g/km | 339–341 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | ||||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | |||||
Allradantrieb
| V10 | V10 Spyder | V10 | V10 Spyder | V10 performance | V10 performance Spyder | V10 performance quattro | V10 performance quattro Spyder | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bestellzeitraum | 02/2019–10/2020 | 10/2020–07/2021 | 02/2019–10/2020 | 10/2020–03/2024 | 10/2020–10/2023 | |||
| Motorart | Ottomotor | |||||||
| Motorbauart | V-Bauart | |||||||
| Motoraufladung | — | |||||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohr- und Direkteinspritzung | |||||||
| Lastpunktsverschiebung | Zylinderabschaltung | |||||||
| Zylinder/Ventile | 10/40 | |||||||
| Hubraum | 5204 cm³ | |||||||
| max. Leistung bei min−1 | 419 kW (570 PS)/8100 | 456 kW (620 PS)/8000 | ||||||
| max. Drehmoment bei min−1 | 560 Nm/6300 | 550 Nm/6400 | 560 Nm/6300 | 580 Nm/6600 | ||||
| Antriebsart, serienmäßig | Allradantrieb | |||||||
| Getriebeart, serienmäßig | 7-Gang-S-tronic | |||||||
| Leergewicht | 1735 kg | 1825 kg | 1735 kg | 1825 kg | 1670 kg | 1770 kg | 1670 kg | 1770 kg |
| max. Zuladung | 225 kg | 245 kg | ||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 3,4 s | 3,5 s | 3,4 s | 3,5 s | 3,1 s | 3,2 s | 3,1 s | 3,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 324 km/h | 322 km/h | 324 km/h | 322 km/h | 331 km/h | 329 km/h | 331 km/h | 329 km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 13,1–13,3 l Super plus | 13,3–13,5 l Super plus | 12,9–13,1 l Super plus | 13,7 l Super plus | 13,1 l Super plus | 13,3–13,5 l Super plus | 12,9–13,1 l Super plus | 13,8–13,9 l Super plus |
| CO2-Emission, kombiniert | 296–302 g/km | 300–305 g/km | 293–298 g/km | 312 g/km | 297–298 g/km | 301–306 g/km | 293–297 g/km | 313–316 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | |||||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | ||||
Einzelnachweise
- Audi R8 (2015) auf dem Genfer Autosalon. Auto Motor und Sport, 2. März 2015, abgerufen am 14. März 2015.
- Das Goldene Lenkrad 2015: Alle Sieger im Überblick - autobild.de. In: autobild.de. 10. November 2015, abgerufen am 13. November 2015.
- Audi R8 Spyder (New York 2016). AutoBild, 23. März 2016, abgerufen am 23. März 2016.
- Audi zieht den Stecker beim R8 e-tron. AutoBild, 14. Oktober 2016, abgerufen am 14. Oktober 2016.
- Das ist der erste Serien-Audi mit Hinterradantrieb. auto-motor-und-sport.de, 11. September 2017, abgerufen am 16. September 2017.
- Patrick Lang: Audi R8 V10 (Performance) Quattro: Sportwagen-Facelift im Ur-Quattro-Look. In: auto-motor-und-sport.de. 24. Oktober 2018, abgerufen am 24. Oktober 2018.
- Uli Baumann: Audi R8 V10 Decennium: Audi feiert zehn Jahre V10-Motor. In: auto-motor-und-sport.de. 28. Februar 2019, abgerufen am 16. März 2019.
- Roland Hildebrandt: Audi R8 Coupé V10 GT RWD: V10-Abschied für 225.000 Euro. In: de.motor1.com. 4. Oktober 2022, abgerufen am 4. Oktober 2022.
- Diese Antriebe sind beim R8 realstisch. Abgerufen am 12. August 2021.
- Stefan Wagner: Der Audi R8 ist offiziell tot. In: de.motor1.com. 25. März 2024, abgerufen am 25. März 2024.
- Andreas Huber, Jürgen Wolff: Audi R8 Facelift (2019): Test, Interieur, Performance, Motor. In: autobild.de. AutoBild, 19. November 2018, abgerufen am 11. Mai 2019.
- Elektroauto-Sportwagen Audi R8 e-tron wird eingestellt. Ecomento.tv, 14. Oktober 2016, abgerufen am 14. März 2017.
- Redaktion: Zum Abschied: Audi R8 V10 GT RWD. In: addicted to motorsport. 4. Oktober 2022, abgerufen am 21. Oktober 2022 (deutsch).
- Audi R8 LMS GT2 für mehr Längsdynamik. Auto Motor und Sport, 8. Juli 2019, abgerufen am 20. August 2019.
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