Arklow-M-Klasse (1987)

Die Schiffe wurden Ende der 1980er-Jahre auf der Schiffswerft Hugo Peters in Wewelsfleth und der Hitzler-Werft in Lauenburg für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut. Die Schiffe waren die ersten der Reederei, die aufgrund einer relativ geringen Höhe über der Wasserlinie feste Brücken auf Flüssen und Kanälen unterqueren konnten.[1]

Die Schiffe wurden zwischen 2000 und 2004 verkauft. Teilweise erfuhren sie später Umbauten.

Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers MaK (Typ: 6 M 332) mit 749 kW Leistung. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 180 kW Leistung ausgerüstet.[2] Für die Stromerzeugung stehen zwei DAF-Dieselgeneratoren sowie ein Not- und Hafengenerator zur Verfügung.

Die Decksaufbauten befinden sich im hinteren Bereich der Schiffe. Das Brückenhaus ist vom flachen Deckshaus getrennt und hydraulisch höhenverstellbar. Die Masten sind klappbar. Die Schiffe sind so in der Lage, Brücken auf Flüssen und Kanälen zu unterqueren. Vor den Decksaufbauten befindet sich der boxförmige Laderaum. Der Laderaum ist 43,20 m lang, 9,00 m breit und 7,00 m hoch.[2] Der Raum wird von sieben Lukendeckeln verschlossen. Die Lukendeckel lassen sich auf dem Lukensüll verfahren und an den Enden der Luke aufeinander stapeln. Hierfür werden sie mithilfe von hydraulischen Stempeln angehoben und jeweils ein weiterer Lukendeckel unter den angehobenen gefahren.

Die Schiffe sind mit zwei Schotten ausgestattet, mit denen der Laderaum unterteilt werden kann. Die Schotten können an sieben Positionen aufgestellt werden. Wenn die Schotten nicht benötigt werden, können sie am Ende des Laderaums abgestellt werden. Die Länge des Raums verringert sich dann auf 42,50 m. Die Kapazität des Laderaums beträgt 2.722 m³ für Schüttgüter und 2.677 m³ für Stückgüter. Die Tankdecke kann mit 11 t/m², die Lukendeckel mit 1,4 t/m² belastet werden. Decksladung kann im hinteren Bereich auf der Luke bis zu 4 m und im vorderen Bereich bis zu 2,5 m hoch gestaut werden.[2] An Deck können auch 31 20-Fuß-Container geladen werden.

Die Arklow Manor wurde 2001 in Polen zum Chemikalientanker umgebaut.[5] Dabei wurden im Laderaum des Schiffes sechs Tanks eingebaut, die jeweils 200 m³ Chemikalien fassen (bei Befüllung der Tanks zu 98 %).[6]

Die Arklow Mill wurde 2004 zu einem Selbstentlöscher umgebaut. Das Schiff wurde dazu mit einer Plattform ausgerüstet, auf der ein Bagger befestigt ist. Die Plattform kann auf einer Vorrichtung am Lukensüll über die gesamte Länge der Luke verfahren werden.

Die 2004 verkaufte Arklow Marsh wurde zunächst noch einige Jahre als Massengutfrachter eingesetzt. Von Herbst 2010 bis Juni 2011 wurde sie in Polen zu einem Spezialschiff für die Versorgung von Offshore-Fischfarmen umgebaut. Das Schiff bekam neue Laderäume und Decksaufbauten und mehrere Krane auf beiden Seiten. Während die Hauptmaschine erhalten blieb, wurden vier neue Dieselgeneratoren eingebaut und das Schiff mit zwei neuen Querstrahlsteueranlagen zur dynamischen Positionierung des Schiffes ausgerüstet.[7][8]

1. Roy Fenton: Coasters: An Illustrated History, Seaforth Publishing, ISBN 978-1-4738-1322-9, S. 138. Abgerufen am 24. August 2017.
2. Fleetlist (Memento vom 2. Juli 2017 im Internet Archive), Prima Shipping Group (PDF, 15,1 MB).
3. Arklow Meadow, IMO 8912481, Miramar Ship Index (kostenpflichtiges Login erforderlich), abgerufen am 28. August 2020.
4. Arklow Moor, IMO 8912493, Miramar Ship Index (kostenpflichtiges Login erforderlich), abgerufen am 28. August 2020.
5. M/V “Copernicus” – Conversion to chemical carrier, Nauta Shiprepair Yard. Abgerufen am 13. November 2020.
6. M/T Copernicus (Memento vom 26. August 2017 im Internet Archive), Datenblatt, Seatrans Chemical Tankers (PDF, 467 kB).
7. M/V Vagsund ex Torill, PTS Ltd. Abgerufen am 24. August 2017.
8. M/S «VÅGSUND», Skipsrevyen, 5. Oktober 2011. Abgerufen am 28. August 2018.