Aprilia RS 125

• Wassergekühlte Einzylinder-Zweitaktmotoren der österreichischen Firma Rotax (Typen 123 und 122)

• Aluminium-Zylinder mit Nickel-Siliziumkarbid Beschichtung der Lauffläche („NIKASIL“ / „GILNISIL“)
• Bohrung × Hub: 54,0 × 54,5 mm
• Hubraum: 124,8 cm³
• Verdichtung 12,5:1
• Einlassteuerung über Membran und Kanäle im Zylinder
• Auslasssteuerung („RAVE“) mit elektronisch (per Solenoid) angesteuertem Flachschieber
• Gemischbildung durch Vergaser
  

  Vergaser Dell'orto VHSB34LD
• Getrenntschmierung mit Zweitakt-Öl über separate Ölpumpe (last- und drehzahlabhängig)
• Resonanzkrümmer mit angeschraubtem Endschalldämpfer
• kontaktlose Zündanlage
• Elektrostarter
• eine Ausgleichswelle

• Mehrscheiben-Nasskupplung, seilzugbetätigt
• Primärübersetzung
  • Rotax 123: 20 / 64 = 1: 3,2
  • Rotax 122: 19 / 63 = 1: 3,316
• Sechsganggetriebe

1. Gang 10 / 30 = 1: 3
2. Gang 14 / 29 = 1: 2,071
3. Gang 17 / 27 = 1: 1,588
4. Gang 19 / 25 = 1: 1,316
5. Gang 21 / 24 = 1: 1,143
6. Gang 22 / 23 = 1: 1,045

• Endantrieb über Rollenkette, 520er Teilung (5/8" x 1/4"), 106 Glieder[4] (außer MPA1: 104 Glieder)

• Brückenrahmen aus verschweißten Aluminium-Gussteilen
• Radstand 1345 mm
• Lenkkopfwinkel 64°
• Nachlauf 88 mm
• Heckrahmen aus Vierkant-Stahlrohr
• Verschraubte Zweiarm-„Bananen“-Schwinge aus Aluminium
• Zentralfederbein von Sachs-Boge mit Hebelumlenkung (Aprilia-Progressiv-System [APS][5]), Federvorspannung einstellbar (außer 1992 und 1993: nicht einstellbares Sebac-Federbein)
• Federweg hinten 120 mm
• Upside Down Gabel von Marzocchi mit 40 mm Innenrohr-Durchmesser, nicht einstellbar. Feder nur im linken Gabelholm, Dämpfung nur im rechten.
• Federweg vorne 120 mm
• Aluminium Gabelbrücken
• Leichtmetallfelgen: vorne 3.00" x 17" / hinten 4.00" x 17" (außer Typ LA 1993)

• Hydraulisch betätigt
• Vorne: Eine Scheibe, schwimmend, 320 mm / Vierkolben Festsattel-Zange
• Hinten: Eine Scheibe, starr, 220 mm / Zweikolben Festsattel-Zange

Aprilia RS 125 Cockpit 1992 und 1993

Die Modelle von 1992 bis 1994 haben eine eher „eckige“ Verkleidung mit einem einzelnen trapezförmigen Frontscheinwerfer, beidseitig aufgesetzten Lufteinlässen an der Front und ein ebenfalls eher eckiges Rücklicht. Die Instrumente sind komplett analog, bestehen aus Drehzahlmesser, Tacho und analoger Kühlmitteltemperatur-Anzeige sowie sechs Kontrolllampen (Glühbirnen). Es gibt noch keinen Laptimer und keinen Knopf dafür am linken Lenker.

Bremsscheibe Aprilia RS 125 Typ GS und LA

1992 und 1993 ist das Federbein noch nicht in der Federvorspannung einstellbar. Rahmen und Schwinge besitzen eine raue/matte Optik, der Endschalldämpfer besteht aus Aluminium. Die Vorderradgabel weist als Verschlüsse Stopfen mit Innensechskant auf. Der Motor hat noch keinen Stützkanal zwischen Kurbelgehäuse und Einlasskanal am Zylinder. Der Verkauf in Deutschland erfolgte ohne Typprüfung mit Einzelbetriebserlaubnis.

Zündeinheit "SEM TM14-04 101 888 00" in einer Aprilia RS 125 Typ GS

1994 erfolgten technische Überarbeitungen. Das Federbein ist nun in der Vorspannung einstellbar, die Gabel besitzt Verschlussstopfen mit großem Außensechskant und schwarze statt silberner Gabelfüße. Rahmen und Schwinge sind erstmals poliert, der Endschalldämpfer erhält eine Carbonummantelung (ist innen aber weiterhin aus Aluminium). Motorseitig kommt durch Modifikation von Kurbelgehäuse und Zylinder der Stützkanal hinzu. Die Zifferblätter von Drehzahlmesser und Kühlmitteltemperatur-Anzeige sind schwarz statt weiß. Auch in Deutschland wurde die RS 125 nun typgeprüft und erhält ab Mai 1994 die ABE G796.

In den Baujahren 1992 bis 1994 sind die Verkleidungsdekore entweder mit dem Schriftzug „Replica“ (jeweils einer Aprilia-Werksrennmaschine nachempfunden) oder „Extrema“ (ohne Rennsportvorbild) versehen. Technisch sind die Maschinen jedoch völlig identisch. Der Entsprechende Ersatzteilkatalog für die Modelle 1993 und 1994 ist unter der Nummer 318 geführt.

Zum Baujahr 1995 wurden Verkleidung und Cockpit modernisiert. Die Bezeichnung „Extrema“ wurde nicht weiterverwendet.

In Italien wurde die GS 1995 von der MP00 abgelöst. In Deutschland (wie in den meisten europäischen Ländern) wurde als ungedrosselte Ausführung bis 1997 noch die GS angeboten, die Modifikationen aber 1:1 von der MP übernommen. Die Verkleidung erhielt – identisch zur neuen MP – eine rundere Frontmaske mit Doppelscheinwerfer und integrierten Lufteinlässen. Das Heck wurde ebenfalls abgerundet und mit einem runden Rücklicht versehen. Im Cockpit wurde – ebenfalls identisch zur MP – die analoge Kühlmitteltemperaturanzeige durch ein digitales LC-Display mit den Funktionen Kühlmitteltemperatur, Batteriespannung, Uhr und Laptimer (+ Knopf am linken Lenker) ersetzt. Nur der Drehzahlmesserantrieb blieb im Gegensatz zur MP bei einer mechanischen Welle.

Wie schon 1994 waren 1995 die Gabelholme noch hellblau, die Verschlussstopfen silber eloxiert und die obere Gabelbrücke aluminiumfarben. Ab 1996 waren die Gabelholme schwarz, die Verschlussstopfen rot und die obere Gabelbrücke schwarz. Ebenfalls ab 1996 wurde für den Beifahrer ein Haltebügel montiert.

Die Verkleidungsdesigns der jeweiligen Baujahre 1995 bis 1998 unterscheiden sich nicht zwischen den parallel gebauten Typen GS und MP. Äußerlich unterscheiden lassen sich die Typen aber durch eine leicht unterschiedliche Rahmenform nahe der linken Fahrerfußraste[6] und der Bremsscheibe (falls noch original).

Vom Typ GS gab es in Deutschland keine werksseitig gedrosselte Ausführung. Ab 1996 wurden in Deutschland parallel die MPA-Modelle als Leichtkrafträder mit 11 kW bzw. 80 km/h angeboten.

Im Motorrad Katalog 1993, 1994 und 1995 ist eine 27-PS-Ausführung für eine günstige Versicherungseinstufung bzw. den damaligen 1a Führerschein aufgeführt. Diese Ausführung war ab 1. April 1993 mit Anhebung der zulässigen Leistung für Führerschein 1a auf 25 kW/34 PS hinfällig. Daten: 20 kW/27 PS bei 11250/min / 1,8 mkp bei 8000/min / 146 km/h. Die Drosselung erfolgte über eine Begrenzung des Auslassschieber-Weges.

Aprilia RS 125 MP 1998 „Replica Rossi“

Die MP wurde ab 1995 gebaut aber erst ab 1996 offiziell in Deutschland vertrieben. zunächst nur in den Leichtkraftrad-Ausführungen, ab 1998 auch eine offene Ausführung.

• 1995–1997 MP00 „Full Power“: offiziell nicht für den deutschen Markt bestimmt, über Grauimporte aber dennoch eingeführt. 34er Vergaser. Offiziell wurde in Deutschland als ungedrosselte Ausführung bis 1997 die GS angeboten.
• 1996–1998 MPA0 / MPA1: offizielle 11 kW / 80 km/h Leichtkraftrad-Ausführungen für Deutschland. 28er / 24er Vergaser.
• 1998 MP01 „Full Power“: offizielle ungedrosselte MP-Ausführung für Deutschland als Ablösung für die GS. Zunächst mit 18 kW/24 PS homologiert. 28er Vergaser.

Die MP01 und MPA-Modelle sind nachträglich per TÜV-Gutachten 350 - 592 - 97/3 - FBTN mit 22 kW / 160 km/h eintragungsfähig.

1995 waren die Gabelholme noch hellblau, die Verschlussstopfen silber eloxiert und die obere Gabelbrücke aluminiumfarben. Ab 1996 waren die Gabelholme schwarz, die Verschlussstopfen rot und die obere Gabelbrücke schwarz. Ebenfalls ab 1996 wurde für den Beifahrer ein Haltebügel montiert. 1998 wurden neue Rückspiegel verbaut, die auch für die MPB Modelle ab 1999 weiter verwendet wurden.

Die MP00 war ab 1995 die offene RS 125 für Italien und später u. a. auch Malaysia. Hier wurde zum ersten Mal in der RS 125 der Rotax-122-Motor verbaut, allerdings noch in Kombination mit dem 34er Vergaser.

In Deutschland wurde die MP00 nicht typgeprüft und nur "inoffiziell" mit Einzelbetriebserlaubnis (EBE) verkauft. Daher ist es schwer gesicherte Quellen für technische Daten in Deutschland zugelassener Motorräder zu finden. Hier angegeben sind größtenteils die Daten aus der italienischen Homologation DGM 53889 OM. Bei Eintragungen für deutsche Papiere wurden häufig die Daten von der GS und/oder MPA übernommen.

Z. B. unterscheiden sich die Angaben zur zul. Gesamtmasse, je nachdem ob als Vergleichstyp die MPA (324 kg) oder GS (340 kg) herangezogen wird. Auch die Eintragungen zu den zulässigen Reifen sind nicht einheitlich. Teils wurden die Größen der GS übernommen, teils die Größen der späteren MP Modelle oder sogar Kombinationen aus beiden.

Vom Typ MP00 wurde von 1995 bis 1997 ebenfalls eine Sport-Production-Version in nur sehr geringer Produktionsstückzahl angeboten. Im Gegensatz zur LA war diese kein eigener Typ. Der Typcode bleibt MP00 und auch der italienische Homologationscode DGM 53889 OM ist identisch. Die Verkleidungen haben keinen Sport Pro Schriftzug mehr. Gegenüber dem Typ LA wurde keine einstellbare Gabel mehr verbaut, sondern die Standardgabel von Marzocchi. Hierbei waren ebenso, wie bei allen anderen Modellen, die Farben der Gabelverschlüsse bis 1995 silber eloxiert und bis 1998 rot eloxiert, danach gab es nur noch blau eloxierte Gabelverschlüsse. Ein weiteres optisches Merkmal innerhalb dieser Baujahre ist, dass nur am Baujahr 1996 silberne Lenkerenden verbaut wurden.

Die SP besitzt, wie auch die anderen MP00, kein Typenschild am Rahmen. Dort ist lediglich der DGM-Aufkleber mit dem nationalen, italienischen Homologationscode und der ECE-Aufkleber zu finden, bei welchem jedoch der Typ "–MP–" vermerkt ist. Optisch lässt sich eine originale SP zunächst durch die filigraneren Magnesiumfelgen von Marchesini, dem Kickstarter, die dazugehörige und formveränderte linke Seitenverkleidung, sowie dem Ausgleichsbehälter für das einstellbare Sachs-Boge-Federbein mit der dazugehörigen, ausgeschnittenen linken Sitz- und Heckrahmenverkleidung erkennen. Im Gegensatz zu den Sport Pro-Modellen von 1993 und 1994 hatten die Modelle ab 1995 nur einen Kickstarter aber keinen Elektrostarter mehr.

Der damalige Kaufpreis in Italien betrug und würde heute wie folgt entsprechen:

Ein Standardmodell wäre demgegenüber und heutigem Preis in Italien etwa 2 100 € bis 2 400 € günstiger gewesen.

Zum Vergleich wurde 1998 in Deutschland ein Standardmodell zu folgendem Kaufpreis angeboten:

Durch ein damals ebenfalls erhältliches SP-Kit, was jedoch nicht alle Teile einer "echten", ausgelieferten SP enthielt, konnten auch Standardausführungen der RS 125 zu einem Produktions-Racer umgerüstet werden. Das SP-Kit war dazu gedacht, in diversen, internationalen Rennserien unter dem Dach der Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), primär in der italienischen Junior SP Meisterschaft (Campionato Italiano Sport Production, heute CIV Junior) mitzufahren, wie zuvor auch beim Typ LA. Weitere Meisterschaften, an welcher die SPs teilnahmen, waren beispielsweise der Alpe Adria International Motorcycle Championship Cup[21] oder deutsche Rennserien über den Deutschen Motorsport Verband e. V. (DMV), sowie dem ADAC Junior Cup. Die wohl bekannteste SP dürfte die der Rennfahrerin Katja Poensgen sein, welche damit 1995 den italienischen Junior Cup gewann und die Fahrgestellnummer 295 trägt.[22] Da die Rennserien durch die FIM geführt wurden, waren auch die jeweiligen Reglements nahezu identisch. Die dort eingesetzte SPs konnten, je nach Reglement und Ausbaustufe, eine Leistung von bis zu ca. 29 kW (40 PS) erreichen.[21]

Die ab Werk ausgelieferten SPs besitzen jedoch die identischen Leistungs- und Gewichtsangaben im Fahrzeugschein, wie eine Standard RS 125, auch wenn die verbauten Teile geringfügig andere Leistungs- und Gewichtsdaten hervorbringen, da hierzu keine offiziellen Daten seitens Aprilia existieren, was wohl der fehlenden eigenen Typisierung geschuldet ist.

Die SP war 1995 zudem die erste RS 125, welche die neue digitale CDI mit der Endkennung "QCA91" erhielt, die auch ab 1996 für alle offenen Versionen verwendet wurde. Die analoge CDI mit der Endkennung "2570" wurde 1995 parallel für die Standard RS 125 verwendet und ab 1996 für alle gedrosselten Varianten, was aufgrund von geänderten Abgasnormen geschah.[23][24] Die SP von 1995 trägt zudem noch den Rahmenaufkleber mit der Aufschrift „RS Extrema“, ein Überbleibsel der vorangegangenen Baujahre. Ab 1996 steht dort nur noch „RS 125“.[25] Generell bekam die RS 125 ab 1996 schwarz eloxierte Gabelholme. 1995 waren die Gabelholme noch hellblau eloxiert, wie auch die Nieten für die Scheibe an der Frontverkleidung (ab 1998 nur noch silber). Ab 1997 wurde außerdem ein Tachometer mit zusätzlicher, gelber Meilenanzeige verbaut.[23][24]

Weiterhin muss für die SP unterschieden werden, ob diese das Werks- und Auslieferungssetup (Strada) für die Straße oder das Cup- und Rennsetup (Corsa) besitzt. Die Corsa-Teile mussten auch bei einer "echten" SP separat erworben werden, viele davon waren jedoch meist nur für Rennfahrer und Rennteams mit entsprechender Lizenz erwerbbar. Das damalige Reglement sah jedoch vor, dass diese Teile offiziell im Ersatzteilkatalog des Motorradherstellers ausgewiesen werden mussten. Die meisten Corsa-Teile waren optional und konnten bei Bedarf eingesetzt werden, um keinen Wettbewerbsnachteil zu erfahren, somit war es auch erlaubt im Serienzustand teilzunehmen – vorausgesetzt, dass selbstverständlich zumindest die Leuchteinrichtung, wie Blinker, Scheinwerfer und Rücklicht entfernt und/oder abgeklebt wurden. Mit einer Konformitätsbescheinigung von Aprilia konnten die SPs für den italienischen Straßenverkehr zugelassen werden.

Ein Exemplar einer 1997er SP ist im Isle of Man Motor Museum, in Jurby, aufbewahrt und kann dort besichtigt werden. Laut dem Museum und dem dort ausgewiesenen Schild sind von diesem Baujahr insgesamt 50 Exemplare in das Vereinigte Königreich importiert worden, wovon 47 für die damalige Aprilia Superteen Meisterschaft des britischen Motorrad-Rennclubs genutzt und lediglich drei Exemplare für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen wurden[26]. Bei der britischen Verkehrsbehörde werden die SPs zudem gesondert und als limitierte Edition ausgewiesen, was in Deutschland leider nicht erfolgt. Die originale Aprilia RSW500 mit der Startnummer 19 vom damaligen Fahrer Doriano Romboni, von welcher das Design für die silberne 1997er Aprilia RS 125 (SP) übernommen wurde, steht heute im Motorsportmuseum Hockenheimring[27][28].

Generell kann über die Fahrgestellnummer sichergestellt werden, dass es sich um eine ausgelieferte SP und nicht um eine nach- oder umgerüstete SP handelt.

Die SPs der Jahre 1995 bis 1997 wurden in folgenden Farbvarianten bzw. Designs und limitierten Stückzahlen angeboten:

Für die Modelle 1996 wurden hierfür noch zu Anfang wenige Rahmen mit der Kennzeichnung „S“ aus dem Vorjahr und für die Modelle 1997 zum Ende hin wenige Rahmen mit der Kennzeichnung „W“ für das darauffolgende Jahr herangezogen. Die Kennzeichnung und ausgewiesene Bezeichnung für das jeweilige Baujahr 1995, 1996 und 1997 bleibt jedoch bestehen und hat darauf keinen Einfluss. Beispielsweise wird die Fahrgestellnummer "...S...3065" als "RS 125 SPORT PRODUCTION *T*" im System von Aprilia geführt, obwohl normalerweise das "S" in der Fahrgestellnummer für das Baujahr 1995 stehen würde. Gleichermaßen haben die ersten 1996er Modelle mit dem "S" in der Fahrgestellnummer auch noch den Ausstattungscode "328" auf dem Heckrahmen ausgewiesen. Analog dazu kann dies auch bei den anderen Baujahren auftreten, welche in der Übergangszeit oder dem Modell-Jahreswechsel gebaut wurden.

Im Vergleich dazu wurden im Jahr 1995 insgesamt ca. 2 500 Standardmodelle produziert ("Max Biaggi"- und "Loris Reggiani"-Design), beginnend mit der Fahrgestellnummer ...S...0001 und endend mit ...S...2702[15]. Ab 1996 kamen die Typen MPA0 und MPA1 hinzu, was die Fahrgestellnummern der Standardmodelle weiter auffächert. Es ist jedoch davon auszugehen, dass jedes Jahr ca. 3 000 Exemplare produziert wurden.

Strada-Setup (Werks-/Auslieferungssetup) und Unterschiede zur „Standard“- MP00:[16]

• Federbein von Sachs-Boge mit separatem Ausgleichsbehälter, einstellbar in Zugstufe (36-fach), Druckstufe (22-fach), Federvorspannung und Länge, dazu Gummi-Abstandshalter und Schellen zur Befestigung des Ausgleichsbehälters am Heckrahmen (1995: rote Feder, blaues Einstellrad, gelbverzinkt; 1996/97: weiße Feder, rotes Einstellrad, brüniert)
• Die linke Sitzverkleidung am Heckrahmen besitzt eine Aussparung zur Befestigung des separaten Ausgleichsbehälters
• Die linke Seitenverkleidung ist ausgeschnitten, um die Bewegungsfreiheit des Kickstarterhebels zu gewährleisten
• Leichtere und geschmiedete Magnesiumfelgen von Marchesini (schwarz), identisch mit denen der 1994er LA in 3.00″ x 17″ und 4.00″ x 17″, erkennbar an den dünneren und beidseitig-geschlossenen Speichen und den Löchern in den Speichen, dazu andere Radlager
• Aluminium-Steckachse und Distanzstücke mit Sicherungsring
• Carbon-Einlassmembranplättchen C40
• Zylinder 220L (unten 0,2 mm dicker, oben 0,5 mm kürzer [1995(/96): AP0223615 mit Detonationsring, 1996/97: AP0223618])
• Zylinderkopf mit der Verdichtung von 13,5:1 (1995: AP0223383, 1996: AP0223389, 1997: AP0223384 – [Standardnummern, jedoch andere Brennraumform])
• Verschraubung des Zylinderkopfs mit Stehbolzen und Muttern (analog Rotax 123), im Gegensatz zu den normalerweise beim Rotax 122 verwendeten Schrauben
• Asso Einringkolben (ca. zehn Prozent leichter)
• Kolbenbolzen 15X10/12X45,6 AP0216135 oder AP0216138
• Thermostat der bereits bei 58 °C öffnet
• Leichteres Schwungrad ohne Zahnkranz
• Kickstartergetriebe und -welle inklusive Kickstarterhebel
• Kupplungsdeckel mit zusätzlicher Bohrung und Wellendichtring für die Kickstarterwelle (nicht mehr koaxial zur Schaltwelle wie beim Rotax 123)
• „RAVE“-Steuergerät Typ 8400
• Kein elektrischer Anlasser
• Reduzierter Kabelbaum
• Größerer Kühler mit 20 Kühlreihen (nur 1995), sonst 18 oder 19 Kühlerreihen
• Kleinere und leichtere Lenkerendgewichte (nur 1995)
• Zusätzlicher Mivv Krümmer (schwarz mit oder ohne Kennzeichnung) (nur 1995)
• Schwarzer Halter für den vorderen Bremsflüssigkeitsbehälter (nur 1995, später standard)

Wie bei den Standard-MP00 war der „italienische“ Krümmer und Endschalldämpfer mit der Kennzeichnung MP e3 89/235*0014* verbaut, ebenso besaßen sie den Dell'Orto Vergaser VHSB 34 LD (09784).

Corsa-Setup (zur SP-Cup-Teilnahme):[16]

• Mivv Strada Krümmer (schwarz ohne Kennzeichnung) mit dazugehörigen Krümmerfedern und geradem Auspuffflansch (teilweise Mivv SP [transparent und nur mit Klarlack überzogen])

• DLR Endschalldämpfer
• Vergaser Dell'Orto PHBH 28 BD
• 1 mm Kolbenring
• Leichterer Kolbenbolzen AP8422451
• Offener Luftfilter
• Gummimatte als Spitzschutz für den offenen Luftfilter/Vergaser
• Programmierbare (versiegelt) CDI 5-071000-543 QCA89 mit von Aprilia vorgegebenen, „schärferem“ Kennfeld und Adapterkabel (primär nur für 1995 gedacht)
• 220L Zylinder mit bearbeiteten Kanäle 223615 oder 223618 mit der Bestellnummer AP8106365
• Überlaufbehälter für das Getriebeöl, welcher von der Aprilia Pegaso übernommen wurde
• 415er Kettenkit (meist freie Übersetzungswahl)
• GFK-Verkleidung
• Prismenbuchsen

Zur Teilnahme an den Cup-Rennen konnten die Corsa-Teile (manchmal auch "Pista" genannt) optional oder je nach Reglement über Aprilia bestellt und eingesetzt werden, auch fertig dafür ausgerüstete SPs. Wurde eine SP direkt für die Rennstrecke bestellt, wurde sie mit dem Adapterstecker für die CDI und einer zusätzlichen unlackierten, weißen GFK-Verkleidung ausgeliefert. Seit 1991 war der Dell'Orto PHBH 28 BD Vergaser und seit 1992 ein Mindestgewicht von 115 kg vorgeschrieben.[29][30] Beispielsweise war der Überlaufbehälter für das Getriebeöl zwingend vorgeschrieben, anderes blieb optional, da die Rennserien meist von möglichst seriennahen Fahrzeugen ausgingen. Einige Teile, wie der bearbeitete Zylinder waren nur durch eine entsprechende Lizenz zu erwerben. Für den Einsatz der ab Werk verbauten CDI mit der Endnummer QCA91 gab es von Aprilia eine technische Mitteilung, um die Brücke der Platine zu durchtrennen und die CDI damit zu „entdrosseln“, was ab dem Jahr 2006 sogar im ADAC Junior Cup vorgegeben wurde[31]. Es konnten, in gewissem Umfang, auch zusätzliche Teile, wie beispielsweise ein Lenkungsdämpfer angebaut werden oder andere Lenkerenden. Ebenso konnten auch Teile die eigentlich nur an der SP von 1995 verbaut waren an der 1996/97 angebracht werden.

SP-Kit (zum Nachrüsten von Standardmodellen):[16][32]

• Geschmiedete Magnesiumfelgen von Marchesini in 3.00″ x 17″ und 4.00″ x 17″
• Federbein von Sachs-Boge mit separatem Ausgleichsbehälter
• Mivv Strada Krümmer (schwarz) dazugehörigen Krümmerfedern und geradem Auspuffflansch
• Vergaser Dell'Orto PHBH 28 BD mit Ansaugstutzen
• Gummimatte als Spitzschutz für den offenen Luftfilter/Vergaser
• Prismenbuchsen

Das Federbein wurde zuletzt als Ersatzteil und für weitere Produktions-Racer nur noch mit einer gelben Feder produziert, die roten Einstellräder und die Brünierung blieb. Ab 1999 bis 2013 haben auch die weiteren Cup-SPs auf diese Kit-Teile zurückgegriffen und wurden somit für die Rennserien um- und ausgerüstet, was auch dem Reglement des ADAC Junior Cups zu entnehmen ist, in welchen die entsprechenden Ersatzteilnummern aufgelistet sind. Die SP-Teile sind zu dieser Zeit nicht mehr im offiziellen Ersatzteilkatalog aufgeführt gewesen. Für die späteren Modelle wurden die Teile von Aprilia verliehen und konnten am Ende der Saison auf den Fahrer oder das Rennteam übergehen. Hierzu existiert auch eine SP EFI ECU für die späteren RM/RD-Modelle (858205), es konnten jedoch auch die vorhandene ECU umprogrammiert werden.

Nachfolger der Aprilia RS 125 SP ist wohl die 2006er RS 125 Aprilia Junior GP Racing Dream (JGP), welche die Rennstreckenversion des PY-Modells darstellt und nicht für die Straße zugelassen ist. Die seit 2020 eingesetzte und mit einem Viertaktmotor ausgestattete Aprilia RS 250 SP ist der heutige Nachfolger, gleichermaßen ausschließlich für die Rennstrecke produziert und ohne Straßenzulassung.

Leichtkraftrad-Ausführung der MP für die 1996 eingeführte, europaweit einheitliche Leichtkraftrad-Klasse. Die MPA0 war Anfang 1996 die erste werksseitig gedrosselte RS 125 und die erste mit Typprüfung verkaufte MP in Deutschland. Die Drosselung erfolgte durch einen geänderten Krümmer und einen dauerhaft geschlossenen Auslassschieber („Blindschieber“). Als Vergaser wurde der Dell’Orto PHBH 28 BD verwendet, der aber auch höhere Leistungen ermöglicht (siehe spätere Typen mit bis zu 22 kW) und somit nicht als Teil der Drossel gesehen werden kann. Durch den geringeren Vergaserquerschnitt wurde aber im relevanten, mittleren Drehzahlbereich eine einfachere und sauberere Abstimmung möglich. Auch die Sekundär-Übersetzung und die heißere Zündkerze (NGK BR8ES) wurden an die geänderten Motorbetriebspunkte angepasst. Der Endschalldämpfer trägt eine andere Kennzeichnung gegenüber der MP00.

80-km/h-Ausführung für Deutschland. In der MPA1 wurde serienmäßig zum einzigen Mal in der Modellgeschichte der Dell’Orto-PHBL-24-Vergaser verbaut. Der Krümmer war gegenüber der MPA0 noch stärker gedrosselt. Zündsteuergerät und Übersetzung wurden ebenfalls gegenüber der MPA0 nochmals angepasst.

In Deutschland Mitte 1997 typgeprüfte offene Ausführung. Die MP01 war nur 1998 auf dem Markt und löste den Typ GS ab. Im Gegensatz zur MP00 wurde der 28er Vergaser der MPA0 mit geänderter Abstimmung verbaut. Krümmer und Endschalldämpfer haben ebenfalls eine von der MP00 abweichende Teilekennzeichnung. Die homologierte Spitzenleistung von 18 kW scheint eher „untertrieben“ zu sein, die MPB0 erreicht mit den gleichen Motorkomponenten 22 kW. Auch Messungen haben eine serienmäßige Spitzenleistung im Bereich von 22 kW ergeben.

Aprilia RS 125 MPB 2000 „Replica Grau Gelb“

Trotz des gleichen Typs MP unterscheiden sich die MPB Varianten äußerlich deutlich von den MP0/MPA Varianten. Grund ist die komplett neue, rundere Verkleidung mit überarbeiteter Front, neuem Tank und neuem „rundem“ Heck. Dazu musste auch der Heckrahmen komplett überarbeitet werden. An der Front gibt es nur noch einen Lufteinlass auf der rechten Seite. Außerdem wurde von 3-Speichen-Rädern auf 5-Speichen-Räder umgestellt. Der Seitenständer erhält nun einen Ständer-Schalter (Motor geht aus wenn bei ausgeklapptem Ständer ein Gang eingelegt wird), im Cockpit gibt es dazu eine Kontrolllampe die die bisherige Benzinstands-Warnlampe ersetzt. Vorher klappte der Ständer beim anheben des Motorrads selbstständig ein. Der Benzinhahn wurde von rechts unter dem Tank nach links verlegt und ist einfacher zu bedienen. Die Gabelverschlussstopfen sind nun blau anstatt rot eloxiert. Die Karbonummantelung des Endschalldämpfers entfällt, er erhält auch eine neue Kennzeichnung.

Aprilia RS 125 MPB 2002 „GP-1 Dust Grey“

Die offene Ausführung der MPB übernimmt die Antriebskonfiguration der MP01 mit 28er Vergaser. Trotz weitestgehend gleicher Motorkomponenten ist die Leistung mit 22 kW angegeben, was realistischer ist als die 18 kW der MP01.

Die Leichtkraftrad-Ausführungen mit 11 kW und 80 km/h werden beide unter der Variante MPB1 zusammengeführt, in Deutschland unterteilt in „Ausführung A“ (11 kW) und „Ausführung B“ (80 km/h). Die Drosselung erfolgt – analog zu den MPA-Varianten – jeweils durch einen geänderten Krümmer (identisch zu den MPA-Krümmern) und einen dauerhaft geschlossenen Auslassschieber. Allerdings wird die Endübersetzung bei den gedrosselten Ausführungen nicht mehr angepasst (immer 17:40) und auch der Vergaser ist einheitlich der PHBH 28 BD, mit jeweils angepasster Abstimmung.

Nur bei der 11-kW-Ausführung wird jetzt zusätzlich eine der beiden Ansaug-Öffnungen am Luftfilterkasten verschlossen.

Unter dem Typ SF wurde von 2003 bis 2004 auch eine Nakedbike-Version angeboten, die RS 125 Tuono. Die Varianten sind SFC/SFD und SFL/SFM.

Dafür wurden im Wesentlichen die Seitenverkleidungen weggelassen sowie ein höherer Lenker auf der geänderten Gabelbrücke montiert und eine kleine Lampenverkleidung angebracht. Die Spiegel sind am Lenker und nicht an der Verkleidung montiert, die Blinker liegen höher. Außerdem bekam das Heck ein größeres Soziussitzpolster. Weitere Teile wie Kabelbaum und Bowdenzüge mussten an den neuen Lenker und die höheren Blinker angepasst werden. Im Gegensatz zu den polierten Teilen an den RS-Modellen wurden Rahmen und Schwinge bei den Tuono-Modellen schwarz lackiert.

Technische Daten der Tuono-Modelle jeweils in [Eckigen Klammern].

Aprilia RS 125 SF 2003 „Replica SBK“ (Endschalldämpfer nicht original)

Abgasnorm Euro 1 mit ungeregeltem Katalysator

Offene Ausführung. Krümmer (Kat), Endschalldämpfer und Vergaserabstimmung gegenüber MPB0 angepasst.

Leichtkraftrad-Ausführung und 80-km/h-Ausführung. Drosselung analog MPB1-Varianten. Krümmer (Kat), Endschalldämpfer und Vergaserabstimmung gegenüber MPB1 angepasst.

Abgasnorm Euro 2 mit ungeregeltem Katalysator und Sekundärluftsystem

Offene Ausführung. Das Sekundärluftsystem (SLS) kommt dazu. Krümmer (Kat + Anschluss SLS) und Vergaserabstimmung gegenüber SF0 angepasst.

Aprilia RS 125 Tuono SF 2003 „Racing Schwarz“

Leichtkraftrad-Ausführung und 80-km/h-Ausführung. Drosselung analog SFA-Varianten. Das Sekundärluftsystem (SLS) kommt dazu. Krümmer (Kat + Anschluss SLS) und Vergaserabstimmung gegenüber SFA angepasst.

Offene Ausführung. Neue Krümmernummer und neuer Endschalldämpfer.

Leichtkraftrad-Ausführung und 80-km/h-Ausführung. Drosselung analog SFG-Varianten. Neue Krümmernummer und neuer Endschalldämpfer. Die 11-kW-Ausführung wird nur 2006 gebaut und schon 2007 vom Typ RD abgelöst.

Abgasnorm Euro 3 mit zwei ungeregelten Katalysatoren und Sekundärluftsystem, Sensor für Gasschieberstellung (TPS), Vergaserheizung, elektronischer Zusatzluft, Ansaugtemperatursensor, EFI Technology ECU.

Aprilia RS 125 RD/RM 2010–2012 „Replica Alitalia“ (Felgenzierstreifen nicht original)

2010 werden Krümmer und Steuergerät modifiziert.