Anton Piëch

Anton Piëch, Sohn des Rechtsanwalts Anton Paul Piëch, studierte Rechtswissenschaften. Er hatte einen Bruder (Ernst, 1897–1918) und eine Schwester (Hermine). Sein Bruder fiel im Ersten Weltkrieg.[3][4] Während seines Studiums wurde er 1913 Mitglied der Wiener Burschenschaft Bruna Sudetia.[5] Er wurde 1922 an der Universität Wien promoviert. In Wien ließ er sich als Rechtsanwalt nieder und war unter anderem Verteidiger österreichischer Nationalsozialisten.[6] In den 1920er Jahren lernte er Ferdinand Porsche kennen, den er auch Ende der 1920er in einer juristischen Auseinandersetzung um dessen Arbeitsvertrag gegen Daimler-Benz vertrat.[7]

1928 heiratete Piëch in Stuttgart Ferdinand Porsches Tochter Louise.[7] Sie hatten zusammen die drei Söhne Ernst (* 1929), Ferdinand (1937–2019) und Hans-Michel (* 1942) sowie die Tochter Louise Daxer-Piëch (1932–2006).[8]

An der am 25. April 1931 in Stuttgart gegründeten „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH“ besaß er wie an der daraus Ende 1937 hervorgegangenen Kommanditgesellschaft eine zehnprozentige Beteiligung.[9] Piëch vertrat die Gesellschaft unter anderem in Vertrags- und Rechtsfragen.[10]

Im Mai 1933 wurde er Mitglied der damals illegalen NSDAP Österreichs, am 2. Juni 1938 beantragte er die reguläre Aufnahme in die Partei und wurde rückwirkend zum 1. Mai aufgenommen (Mitgliedsnummer 6.114.404)[11], 1944 folgte die Aufnahme in die SS.[12]

Im Juni 1941 wurde Anton Piëch Werksleiter und als Nachfolger von Otto Dyckhoff, neben Ferdinand Porsche und Bodo Lafferentz, Hauptgeschäftsführer der Volkswagenwerk G.m.b.H.[13] Er engagierte sich als rechte Hand von Ferdinand Porsche maßgeblich an der Umstellung des Volkswagenwerkes auf die Produktion von Rüstungsgütern, wie der „Vergeltungswaffe“ V1.[14] Etwa 20.000 Arbeitskräfte – zwei Drittel aller während des Zweiten Weltkriegs im VW-Werk Arbeitenden – waren unter seiner Geschäftsleitung Zwangsarbeiter aus Polen, der Sowjetunion, Italien, Frankreich, Belgien und den Niederlanden sowie deutsche „Wehrmachtsstrafgefangene“ und Häftlinge des KZ Arbeitsdorf. Letzteres bestand von 1942 bis 1945 in Wolfsburg. Unvollständigen Listen zufolge kamen in Wolfsburg etwa 500 Kriegsgefangene, Verschleppte und KZ-Häftlinge ums Leben. In Rühen, nahe dem VW-Werk, ließ die Betriebsleitung, also auch Piëch, ein Kinderheim für die Säuglinge der Zwangsarbeiterinnen errichten. Mindestens 350 Kinder starben, nachdem sie zwei Wochen nach der Geburt von ihren wieder zur Arbeit gezwungenen Müttern getrennt worden waren.[15]

Piëch war als Betriebsführer zusätzlich Kommandeur von vier Volkssturmkompanien, deren Soldaten vor allem Werksangehörige waren. Am 10. April 1945 befahl er der Einheit den Rückzug Richtung Elbe. Er selbst begab sich mit 10 Millionen Reichsmark unter dem Vorwand der Verlegung der Konzernleitung über Neudek nach Zell am See, wo Ferdinand Porsche ein Anwesen („Schüttgut“) besaß. Das Geld sollte für die Auslagerung eines Betriebsteils des Volkswagenwerkes von Neudek in das Allgäu verwendet werden, was aber nicht mehr möglich war, so dass die Gelder der Finanzierung der Porsche KG dienten. Einen fehlenden Absetzungsbescheid nahm Piëch als Vorwand, weiterhin bis November 1945 als Geschäftsführer der Volkswagenwerk G.m.b.H. zu handeln und Rechnungen der Porsche KG zu begleichen.[16]

Auf Betreiben des französischen Justizministers Pierre-Henri Teitgen wurde er Ende 1945 zusammen mit Ferdinand und Ferry Porsche nach einer Einladung durch den französischen Industrieminister Marcel Paul in Baden-Baden in Haft genommen. Ihnen wurde vorgeworfen, während der Besetzung Frankreichs die Deportation französischer Arbeiter nach Fallersleben und die Verschleppung von Direktoren der Firma Peugeot in ein Konzentrationslager veranlasst zu haben. Außerdem wurden sie verantwortlich gemacht für die Demontage und Verlagerung von Maschinen und Werkzeug der Firma Peugeot ins Volkswagenwerk. Wie Ferdinand Porsche verbrachte Anton Piëch 22 Monate in französischen Gefängnissen. Durch eine Vielzahl von Zeugenaussagen konnte Porsche erreichen, dass ihnen keine Verantwortung für die ihnen vorgeworfenen Vergehen und Verbrechen zuerkannt wurde.[17]

In den Vertrag zwischen dem Volkswagenwerk unter Leitung des neuen Generaldirektors Heinrich Nordhoff und der Porsche-Konstruktionen-Ges.m.b.H., der am 17. September 1948 in Bad Reichenhall geschlossen wurde, war er wieder involviert. Porsche verzichtete auf die zuvor bestehende Generalbeauftragung für alle VW-Entwicklungsarbeiten. Mit den Lizenzgebühren sowie Generalvertretungsrechten für Österreich war die finanzielle Basis für die neue Autofabrik Dr. Ing. h. c. F. Porsche KG und die Salzburger Handelsgesellschaft Porsche Holding gelegt worden.[18]

Piëchs Grabstätte in Hauskapelle (links) des Familienstammsitzes Schüttgutes

1950 wurde Piëch in Salzburg Geschäftsführer der „Porsche-Konstruktionen-Ges.m.b.H.“[19], die am 1. April 1947 in Gmünd in Kärnten gegründet worden war[20] und zur Volkswagen Generalvertretung in Österreich mit Sitz in Salzburg, der späteren Porsche Holding, ausgebaut wurde.

1952 starb Anton Piëch unerwartet an einem Herzschlag[21] und seine Frau Louise übernahm die Leitung der Geschäfte in Österreich. Sein Grab befindet sich in Zell am See, wo seine Urne in der Hauskapelle des Schüttgutes beigesetzt ist.

• Helge Dvorak: Biographisches Lexikon der Deutschen Burschenschaft. Bd. 1, Teilbd. 8, Supplement L–Z. Winter, Heidelberg 2014, ISBN 978-3-8253-6051-1, S. 145–146.

1. https://www.gerritspeek.nl/porsche/genealogieen/porsche-01/fotos/piech_anton-1894.html
2. Orf Bericht über Familie Porsche und Piech 1995, ORF, 1995.
3. Feldpilot Lt. d. R. Ernst Piëch. In: Neues Wiener Tagblatt. Nr. 163, 18. Juni 1918, S. 23, Sp. 2 (Online [abgerufen am 4. Januar 2020]).
4. Dr. Anton Piëch sen. In: Neues Wiener Tagblatt. Nr. 294, 25. Oktober 1939, S. 11, Sp. 1 (Online [abgerufen am 4. Januar 2020]).
5. Willy Nolte (Hrsg.): Burschenschafter-Stammrolle. Verzeichnis der Mitglieder der Deutschen Burschenschaft nach dem Stande vom Sommer-Semester 1934. Berlin 1934. S. 373.
6. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X, Seite 914
7. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 916
8. ANNO, Salzburger Nachrichten, 1952-09-01, Seite 7. Abgerufen am 21. September 2023.
9. Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 37.
10. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 74
11. Bundesarchiv R 9361-IX KARTEI/32410698
12. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 915
13. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 222
14. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 477
15. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 763
16. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 927
17. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 942ff
18. Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Seite 938ff
19. ANNO, Salzburger Zeitung, 1950-03-18, Seite 2. Abgerufen am 21. September 2023.
20. Geschichte Porsche Holding AG (Memento vom 17. Oktober 2010 im Internet Archive)
21. ANNO, Salzburger Nachrichten, 1952-09-01, Seite 7. Abgerufen am 21. September 2023.