Amasis (Schiff, 1923)

Die dritte Amasis der DDG Kosmos war der sechste Neubau der Reederei nach dem Ersten Weltkrieg, die 1926 durch Fusion in der Hapag aufging. Sie gehörte zur Ammon-Klasse, von der zuvor der Bremer Vulkan schon das Typschiff und die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft die Itauri abgeliefert hatten. Mit der Menes und der Karnak lieferten bei Werften 1926 kurz nach der Fusion noch zwei weitere ähnliche Schiffe mit einer größeren Passagiereinrichtung, so dass dieser Schiffstyp der zahlreichste der DDG Kosmos wurde, die nur elf Neubauten nach dem Weltkrieg orderte. Bei den Schiffen handelte es sich um konventionelle Frachter mit zwei Masten, die im traditionellen Dienst der Reederei zur Westküste Südamerikas eingesetzt wurden, der allerdings nun vorrangig durch den Panamakanal abgewickelt wurde. Sie verfügten über eine Dreifach-Expansionsmaschine von 3000 PS und hatten eine Dienstgeschwindigkeit von zwölf Knoten. Bis zu 18 Fahrgästen (27 bzw. 31 auf den späteren Bauten) konnten auf den Dampfern reisen.

Im Mai 1923 trat die Amasis in Hamburg ihre Jungfernreise nach Chile an. Ab dem 26. November 1926 gehörte sie durch Fusion der Hapag und blieb bis 1938 im angestammten Fahrtgebiet. Allerdings traten Hapag und DDG Kosmos noch bis in die frühen dreißiger Jahre nach außen noch als zwei Reedereien im deutschen Gemeinschaftsdienst zur amerikanischen Westküste auf, zu dem auch noch die Roland-Linie gehörte, die ebenfalls 1926 vom NDL übernommen worden war. Allerdings fuhren sowohl die Kosmos-, Stinnes- und Hapag-Schiffe in beiden Plänen. Der Kosmos-Plan für September 1930 bis Januar 1931 nennt für 10 Abfahrten mit Passagieren nur vier ehemalige Kosmos-Dampfer mit den Vorkriegsschiffen Rhodopis und Nitokris sowie den Neubauten Ammon und Karnak . Die restlichen Abfahrten wurden mit ehemaligen Stinnes- und Hapag-Schiffen durchgeführt. Bei den Abfahrten der Hapag finden sich auch Itauri und die Amasis. Letztere wurde auf der Hauptlinie von Hamburg über Bremen, Antwerpen, Cristóbal (Panama), Buenaventura, Callao, Mollendo (Peru), Arica, Iquique und Antofagasta nach Valparaíso eingesetzt. Im Juni 1931 wurde in Hamburg die Antriebsanlage umgebaut und durch eine Abdampfturbine ergänzt, so dass die Gesamtleistung auf 4000 PSi stieg und die Dienstgeschwindigkeit auf 12,5 kn erhöht wurde. Auf ihrer letzten Vorkriegsreise verließ die Amasis am 29. Juli Rosario und am 5. August Montevideo in Richtung Triest. Am 23. hatte sie São Vicente (Kap Verde) nach nochmaliger Ergänzung von Kohle und Frischwasser verlassen und erhielt zwei Tage später den Funkspruch über den drohenden Kriegsausbruch. Sie lief darauf Las Palmas an, wo weitere 400 t Kohle und Frischwasser übernommen wurden und am 30. die Fahrt nach Triest fortgesetzt wurde. Nach 18 Stunden Fahrt macht die Amasis jedoch kehrt und lief erneut Las Palmas an.

• Jochen Brennecke: Schwarze Schiffe, weite See – Die geheimnisvollen Fahrten deutscher Blockadebrecher. 4. Auflg., Wilhelm Heyne Verlag, München 1975, ISBN 3-453-00103-6
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930. 1989, ISBN 3-8225-0047-X. (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 21)

• DDG Kosmos Flottenliste (englisch) abgerufen am 26. August 2013
• Versenkung der Amasis (englisch) abgerufen am 26. August 2013

1. Jan Lettens: SS Amasis (History). In: SS Amasis (+1940). wrecksite.eu, 6. Juli 2011, abgerufen am 19. November 2022.
2. Christoph Fatz, T. Reich: Amasis (Historie). In: Transportschiffe bei der Operation "Weserübung". historisches-marinearchiv.de, 2022, abgerufen am 19. November 2022.