Alstom Coradia Max

Die staatliche luxemburgische Eisenbahngesellschaft Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) und Alstom schlossen im Dezember 2018 den Vertrag zur Lieferung von 34 teilweise doppelstöckigen Einheiten des Typs Coradia Max. Die Züge werden in drei- und sechsteiliger Ausführung ab Dezember 2021 geliefert und haben jeweils einen beziehungsweise zwei einstöckige Zwischenwagen, in welchen technische Komponenten untergebracht werden. Die 80 Meter langen Dreiteiler der Baureihe 2400 bieten 334 Sitzplätze, die 160 Meter langen Sechsteiler der Baureihe 2450 dagegen 692. Die Coradia-Max-Triebzüge sollen grenzüberschreitend nach Frankreich und Belgien eingesetzt werden. Die Triebzugeinheiten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wurden in Valenciennes in Frankreich entworfen und werden im spanischen Barcelona gefertigt. Alstom-Standorte in Deutschland, Italien, Belgien und Frankreich fungieren als Zulieferer für Komponenten.[9][10]

Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) bestellte im Februar 2021 34 Triebzüge vom Typ Coradia Max für das Expresskreuz Bremen/Niedersachsen. Die Triebzüge bestehen aus zwei doppelstöckigen Endwagen und zwei einstöckigen Mittelwagen. Sie nutzen erstmals im Schienenpersonennahverkehr in Deutschland[11] das Lichtraumprofil DE3 vollständig aus und bieten so mehr Platz im Oberstock. Zusätzlich zu den Triebzügen wurden 18 weitere Mittelwagen bestellt, mit denen ab 2028 die vierteiligen Einheiten teilweise um zwei Mittelwagen erweitert werden sollen. Alstom wurde außerdem mit der Unterhaltung der Fahrzeuge über 30 Jahre beauftragt. Im Jahr 2024 sollten zunächst 33 Triebzüge in Betrieb gehen. Der 34. Triebzug sollte zunächst von Alstom genutzt werden, um eine ETCS-Zulassung zu erreichen.[12][13] Betreiber der Fahrzeuge wird die DB Regio, welche das Expresskreuz auch bisher betreibt.[14]

Im Februar 2024 wurde eine erste, erfolgreiche Testfahrt auf der Teststrecke von Alstom in Salzgitter durchgeführt.[15] Nachdem Alstom Lieferverzögerungen bekannt gab, wurde im Dezember 2023 die vollständige Auslieferung auf Ende 2025 verschoben.[16]

Im März 2021 bestellte die Renfe 152 Coradia-Max-Triebzüge. Im Dezember 2022 folgte eine Bestellung über weitere 49 Triebzüge. 56 der Triebzüge sollen durch Alstom 15 Jahre instand gehalten und mit Ersatzteilen versorgt werden. Der Auftragswert beträgt insgesamt 1,8 Milliarden Euro.[17] Die Sechswagenzüge bestehen aus je zwei einstöckigen Wagen mit Niederflureinstiegen an den Enden und zwei Doppelstockwagen mit Hochflureinstiegen in der Mitte. Die Züge sind für den Einsatz in den Cercanías-Netzen von Madrid und Barcelona vorgesehen und können mehr als 900 Fahrgäste befördern.[18]

Der Rhein-Main-Verkehrsverbund gab am 5. November 2021 bekannt, dass DB Regio das Teilnetz „Main-Weser“ ab 2024 mit 13 vier- und vier fünfteiligen Triebzügen vom Typ Coradia Max betreiben wird.[19] Die Triebzüge bieten 420 bzw. 540 Sitzplätze sowie jeweils 30 Fahrradstellplätze. Die Einstiegshöhe beträgt 600 mm über Schienenoberkante.[20][21][22]

Der Rhein-Main-Verkehrsverbund gab am 11. Februar 2022 bekannt, dass DB Regio das Netz „Kinzigtalbahn“ ab 2025 mit 29 vierteiligen Triebzügen vom Typ Coradia Max betreiben wird.[23]

Die Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern erteilte am 27. November 2023 der DB Regio den Zuschlag im Netz Ostsee-Alster. Auf den Strecken Rostock – Schwerin – Büchen – Hamburg sowie Rostock/Schwerin – Lübeck werden jeweils neun drei- und fünfteilige Coradia Max eingesetzt.[24][1]

Das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg teilte am 9. Mai 2022 mit, dass Alstom eine Ausschreibung der Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg über Doppelstockzüge gewonnen hat und 130 Coradia-Max-Triebzüge liefern wird. Außerdem wird Alstom mit der Unterhaltung der Fahrzeuge über 30 Jahre beauftragt. Der Auftrag hat einen Wert von rund 2,5 Milliarden Euro. Die vierteiligen Einheiten aus zwei doppelstöckigen Endwagen und zwei einstöckigen Mittelwagen sollen ab Inbetriebnahme von Stuttgart 21 im Dezember 2025 zum Einsatz kommen.[25] Der erste Triebzug war Anfang 2024 in Bau.[26] Ein erster fahrtüchtiger Triebzug wird 2025 erwartet.[27]

Die Triebzüge sollen in Baden-Württemberg, benachbarten Bundesländern und der Schweiz eingesetzt werden.[28] Sie sind der Baureihe 447 zugeordnet.[27] Eine Option über bis zu 100 weitere Triebzüge kann bis sieben Jahre nach der Typgenehmigung abgerufen werden.[29]

Die komplette Flotte soll bis 2027 ausgeliefert sein. Die Züge werden im Hinblick auf den Digitalen Knoten Stuttgart unter anderem mit ETCS Level 2 und 3, halbautomatisierten Fahrbetrieb (ATO GoA 2), optimierten ETCS-Bremskurven (einschließlich Anforderung an das Bremssystem[30]), FRMCS sowie einer Zugvollständigkeitsüberwachung ausgerüstet.[3][31] Diese Ausrüstung soll durch den Bund gefördert werden.[32]

Die Triebzüge haben eine Leistung von 5800 kW am Treibradumfang und sollen von 0 auf 160 km/h in 72,5 Sekunden beschleunigen. Die Anfahrbeschleunigung in Einfach- und Doppeltraktion soll dabei bei 1,2 m/s² liegen, die (rein elektrische) Betriebsbremsverzögerung von 160 auf 0 km/h bei 0,9 m/s², von 200 auf 0 bei 0,75 m/s².[3] Die Züge sind auf eine Bahnsteighöhe von 76 cm optimiert, können jedoch an 55 oder 96 cm hohen Bahnsteighöhen halten.[33]

Mit bis zu 1520 Sitzplätzen (in Vierfachtraktion) sollen die Züge zu deutlichen Steigerungen der Fahrgastkapazitäten führen.[34] Der Fahrgastraum ist dabei in fünf verschiedene Zonen eingeteilt.[35]

Zum Stand von 2022 ist der Einsatz spätestens ab dem Fahrplanjahr 2028 auf folgenden Linien vorgesehen:[36]

• IRE 1: Karlsruhe – Pforzheim – Stuttgart – Flughafen – Ulm Hauptbahnhof – Friedrichshafen – Lindau (Stundentakt)
• MEX 13: Aalen – Stuttgart – Tübingen (30-Minuten-Takt)
• RE 17: Pforzheim – Stuttgart – Tübingen (30-Minuten-Takt)
• MEX 18: Stuttgart – Heilbronn (30-Minuten-Takt)
• MEX 19: Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental (Stundentakt)
• MEX 90: Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental (Zweistundentakt)

Im Juli 2023 bestellte der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) nach drei Verhandlungsrunden eines Verhandlungsverfahrens mit drei eingegangenen Angeboten von Alstom für knapp 900 Millionen Euro 40 vierteilige Max-Triebzüge für den Einsatz überwiegend in Schleswig-Holstein und Hamburg.[37][38][39] Der Auftrag beinhaltet auch die Instandhaltung der Triebzüge bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2057,[40] die Alstom in der Werkstatt der Deutschen Bahn in Kiel plant.[37]

Nach der Auslieferung ab Januar 2027[40] ist der Einsatz ab Dezember 2027 in den Netzen Mitte (Linie RE 7 und RE 70) und Süd-West (RB 61 und RB 71) vorgesehen.[41][37]

Die Einsteige sollen stufenlos von 760 mm hohen Bahnsteigen erreichbar sein.[40] Im Netz Mitte sollen 360 Sitzplätze und im Netz Süd-West 390 Sitzplätze pro Einheit eingebaut werden.[37] Die Fahrzeuge sollen mit Mehrzweckbereichen mit 24 Fahrradplätzen, einem Reservierungssystem, einer Auslastungsanzeige und WLAN ausgestattet werden.[38] Optional wurde die Lieferung von 55 weiteren Triebzügen[38] für Angebotsausweitungen oder den Einsatz in anderen Verkehrsnetzen[41] und die Ausrüstung und Zulassung der Triebzüge für den Einsatz in Dänemark vereinbart.[40] Im September 2023 stimmte Dänemark der Bestellung von zwei weiteren Triebzügen und die Mehrsystemausrüstung der Fahrzeuge des Netzes Mitte für die Verlängerung der Linie Hamburg–Flensburg bis Tinglev aus der Option und der Übernahme der dadurch bedingten Mehrkosten zu.[42]

Ein Fahrzeugvorhalter, der die Fahrzeuge finanziert und erwirbt, wird in einer weiteren Ausschreibung gesucht. Dieser wird die Fahrzeuge an die in einem weiteren wettbewerblichen Ausschreibungsverfahren zu bestimmenden Eisenbahnverkehrsunternehmen vermieten.[43][44]