Almöbron

Bauzustand am 15. Oktober 1959

Die Almöbron wurde vom MAN Werk Gustavsburg erbaut und als Rohrbogenbrücke mit oben liegender Fahrbahn ausgeführt. Mit einer Stützweite von 278 Metern übertraf sie in Europa die in Beton ausgeführte Sandöbron von 1943 um 14 Meter.

Beim Entwurf war der deutsche Architekt und Industrie-Designer Klaus Flesche beteiligt. 1964 wurde u. a. die Almöbron als Beispiel seiner Arbeiten auf der documenta III in Kassel in der Abteilung Industrial Design gezeigt.

Stahlrohre als Bauelemente waren im Brückenbau schon lange bekannt. So schon bei der Eads Bridge mit 158 Meter Stützweite, die von 1874 bis 1877 die größte Bogenbrücke der Welt war. Auch die Forth Bridge wurde aus Stahlrohren erstellt. Die, nach einem anderen Prinzip erbaute, Auslegerbrücke hatte seit ihrer Eröffnung 1890 bis 1919 mit 521 Metern die größte Stützweite aller Brücken weltweit.

Als Nachteil der Konstruktion erwies sich bei der Almöbron die geringe Knicksteifigkeit der tragenden Rohrbögen bei seitlich angreifenden Kräften. Das Bauwerk wurde am 15. Juni 1960 eröffnet.

Ihre Stützweite wurde in Europa bereits 1961 durch die englische Silver Jubilee Bridge über den River Mersey übertroffen (330 m). Bei ihrem Einsturz 1980 war die Almöbron noch die viertgrößte Bogenbrücke Europas.

Rohrbogenbrücken werden seit den 1990er Jahren verstärkt in China gebaut. Bei diesen CFST-Brücken werden jedoch die Stahlrohre mit Beton gefüllt. Dies kann ein Ausbeulen oder Knicken der Stahlrohre weitgehend verhindern. Seit 2012 ist die Bosideng-Brücke mit 530 Metern die größte CFST-Brücke der Welt, wird aber als Bogenbrücke durch die Chaotianmen-Yangtse-Brücke mit 552 Metern übertroffen.

Die Almöbron vor dem Einsturz

Die Almöbron am 18. Januar 1980

Am 18. Januar 1980 bekam der unbeladene, 172 Meter lange Massengutfrachter Star Clipper[1] im Askeröfjord bei Eisgang Probleme mit der Steuerung und trieb nach Backbord aus der schmalen Fahrrinne. Das Schiff rammte um 1:29 Uhr die tragenden Rohrbögen der Brücke. Diese knickten ein, worauf der 300 Meter lange Mittelteil der Brücke einstürzte und Teile mittschiffs und auf die Kommandobrücke des Frachters fielen. Dabei wurden die Funkanlagen an Bord zerstört.

An Bord des Schiffes waren Strom und Funk ausgefallen. Der Lotse nahm über ein tragbares Funkgerät Kontakt mit der Küstenfunkstation in Göteborg auf. Er meldete „Bron är borta, stoppa trafiken!“ (Die Brücke ist weg, stoppt den Verkehr.) Bis der Polizei das Ausmaß des Schadens klar war, stürzten sechs PKW und ein LKW über die Brückenkanten in die Tiefe. Insgesamt kamen acht Menschen, Insassen der abgestürzten Fahrzeuge, im Wasser ums Leben. Auf dem Frachter wurde niemand verletzt.[2] Obwohl die Besatzung der Star Clipper auch Notraketen abfeuerte, wurde der Verkehr von der Insel Tjörn erst nach 40 Minuten gestoppt. Die Sicht war durch Nebel beeinträchtigt.[3]

Über drei Brücken und einen Tunnel verbindet der Länsväg 160 das Festland bei Stenungsund mit der Insel Tjörn. Die Stenungsöbron führt auf die Insel Stenungsön, die direkt hinter dem Stenungsötunnel anschließende Källösundsbron zur kleinen Insel Kallön. Von dieser führte die Almöbron und heute die Tjörnbron über die Halbinsel Almön nach Tjörn.

Almöbron|Tjörnbron

Die Tjörnbron (Lage)58.05930611.780556 ersetzt seit dem 9. November 1981 die eingestürzte Almöbron und ist mit 386 Metern Stützweite die drittgrößte Schrägseilbrücke Schwedens. Sie ist 664 Meter lang, 15 Meter breit, hat eine Spannweite von 386 Metern und eine Durchfahrtshöhe für Schiffe von 43 Metern.

Aufnahmen von Brücken und Tunnel

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  Stenungsöbrücke
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  Stenungsötunnel
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  Källösundsbrücke
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  Tjörnbrücke

Weitere Aufnahme vom Unglück

Commons: Almöbron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Olycksnatten. Göteborgs-Posten, abgerufen am 22. Juli 2017.

1. IMO 6826200. Norwegischer Eigner, in Liberia registriert.
2. Tjörnbrokatastrofen (29. März 2009, schwedisch)
3. Göteborgs-Posten: Olycksnatten (schwedisch, abgerufen am 22. Juli 2017)