Alleo

Beim Start der Gesellschaft wurde von der deutschen Seite Frank Hoffmann als Geschäftsführer eingesetzt. Im Sommer 2018 übernahmen Eric Baconnier und Wolfgang Merz die Geschäftsführung als Nachfolger von Frank Hoffmann und Emmanuel Mroz.[4] Frank Hofmann wechselte zur DB Netz AG. Im November 2018 wurde Sophie Buyse-Immenroth, die Leiterin deutsch-französischer Hochgeschwindigkeitsverkehr bei DB Fernverkehr, als Geschäftsführerin eingesetzt; seit Januar 2019 amtierte sie als Liquidatorin des Unternehmens, dessen Auflösung im Dezember 2018 beschlossen wurde.

Am 23. Mai 2005 unterzeichneten die damaligen Vorstandsvorsitzenden von DB und SNCF, Hartmut Mehdorn und Louis Gallois, eine Absichtserklärung, um ab 2007 gemeinsame Hochgeschwindigkeits­verkehre zwischen Süddeutschland und Paris anzubieten.[5]

Den Vertrag zur Gründung des Gemeinschafts­unternehmens unterzeichneten Mehdorn und Anne-Marie Idrac, die damalige Vorstandsvorsitzende der SNCF, am 25. Mai 2007 in Paris. Von der Projektgesellschaft Rhealys werden Aufgaben übernommen. Sitz des Unternehmens war bis 2016 Saarbrücken. Insgesamt waren nur sieben Mitarbeiter beschäftigt. Das Joint Venture war zunächst bis zum Jahr 2012 vertraglich abgesichert.[6] Im Gegensatz zu ähnlichen Geschäftsmodellen wie zum Beispiel Lyria zwischen SNCF und SBB wurde Alleo allerdings nicht extern kommuniziert und nicht als Marke eingeführt.

Auf dem Nordast fielen seit Sommer 2008 immer wieder ICE-Einheiten aus, so dass Ersatz-TGV zum Einsatz kamen, die Verbindung häufig in Saarbrücken gebrochen wurde oder Züge ganz ausfielen.[7]

Im März 2008 kündigte Hoffmann wegen der positiven Entwicklung des ersten Geschäftsjahres an, in Zukunft neue Zwischenhalte (wie den Bahnhof Champagne-Ardenne TGV) und Ziele (wie den Bahnhof Marne-la-Vallée - Chessy, der das Disneyland Resort Paris ans französische Hochgeschwindigkeitsnetz anschließt) ansteuern zu wollen.[8] Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurden allerdings zunächst die Halte der Züge von und nach Frankfurt am Bahnhof Lorraine TGV gestrichen.

Seit dem 23. März 2012 wird die Kooperation der zwei Bahnen auf der neuen Strecke von Frankfurt am Main über Straßburg und Lyon nach Marseille über die im Dezember 2011 eröffnete LGV Rhin-Rhône fortgeführt.[9]

Im Jahr 2013 konnte auf der Relation Stuttgart–Paris ein Marktanteil gegenüber dem Flugzeug von 58 % erzielt werden. Auf der Relation Frankfurt–Paris lag der Marktanteil der Bahn im Vergleich zum Flugzeug bei 26 %.

Am 23. Juli 2015 wurde die Kooperation im deutsch-französischen Hochgeschwindigkeits­verkehr um fünf Jahre bis 2020 verlängert.[10]

Die Züge der Mitte 2015 im deutsch-französischen Hochgeschwindigkeits­verkehr eingeführten Baureihe 407 haben die frankreichtauglichen Züge der Baureihe 406 mittlerweile ersetzt, welche zurückgebaut wurden und somit ihre Zulassung für den Verkehr nach Frankreich verloren haben.

Das Flugangebot zwischen Stuttgart und Paris ging zwischen 2007 und 2016 von über 60 auf rund 25 Flüge pro Woche zurück. Mit Inbetriebnahme des 106 km langen und mit 320 km/h befahrbaren Neubauabschnitts zwischen Baudrecourt und Straßburg sollte die Reisezeit zunächst ab 3. Juli 2016 um zehn Minuten, auf dreieinhalb Stunden, sinken und das Angebot von vier auf fünf Zugpaare ausgeweitet werden.[11] Die Reisezeit wurde inzwischen auf rund drei Stunden und zehn Minuten weiter reduziert (Stand: 2019).

Anfang 2016 wurde der operative Geschäftssitz von Saarbrücken nach Straßburg verlegt.[12] Vor dem Auslaufen des bis 2020 geschlossenen Vertrags wurde klar, dass SNCF und DB das gemeinsame Tochterunternehmen Alleo nicht fortführen.[13] Die Gesellschafterversammlung beschloss am 4. Dezember 2018 die Auflösung der Gesellschaft, die seinerzeitige Geschäftsführerin wurde am 10. Januar 2019 zur Liquidatorin bestellt.[1]

Es werden die Intercity-Express-Linien 82, 83 und 84 bedient. Dies sind:

• Paris–(Lorraine TGV)-(Forbach)–Saarbrücken–Kaiserslautern–Mannheim–Frankfurt/Main (4 Zugpaare)
• Paris–Strasbourg–Karlsruhe–Mannheim–Frankfurt/Main (2 Zugpaare)
• Paris–Strasbourg–Karlsruhe–Stuttgart (3 Zugpaare)
• Paris–Strasbourg–Karlsruhe–Stuttgart–Ulm–Augsburg–München (1 Zugpaar)
• Frankfurt/Main–Mannheim–Karlsruhe–Baden-Baden–Strasbourg–Mulhouse–Belfort–Besançon–Lyon–Avignon–Aix-en-Provence–Marseille (1 Zugpaar)

Nachdem 2016 zwischen Paris und Straßburg bereits fast die Hälfte der Züge (sieben von 16) weiter nach Deutschland fuhr, werden die Züge seither bei der SNCF von der „Axe Est“ (Ost-Achse) in Frankreich geführt.[13]

In den ersten beiden Betriebsjahren nutzten insgesamt rund 2,2 Millionen Reisende den grenz­überschreitenden Hochgeschwindigkeits­verkehr. 55 % der Reisenden waren dabei mit den zwischen Frankfurt und Paris verkehrenden Zügen unterwegs, 45 % in den Zügen zwischen München, Stuttgart und Paris.[17] Nach Angaben der Deutschen Bahn erreichte die Auslastung der ICEs und TGVs zwischen Deutschland und Frankreich donnerstags, freitags, samstags und sonntags Werte zwischen 90 und 100 %.[18]

Auf der Nordachse stieg die Zahl der Fahrgäste von 658.780 (2008) auf 912.753 (2015, +39 %). Auf der Südachse nahm die Zahl der Reisenden im gleichen Zeitraum um 53 %, von 525.883 auf 805.502 zu.[19] Der Marktanteil zwischen Stuttgart und Paris lag 2014 bei 67 %.[20]

Die Zahl der Reisenden im deutsch-französischen Hochgeschwindigkeits­verkehr nahm im ersten Halbjahr 2015 um vier Prozent, auf rund 900.000, zu. Bis Mitte 2015 wurden 12 Millionen Fahrgäste im deutsch-französischen Hochgeschwindigkeits­verkehr befördert.[10] In den ersten zehn Betriebsjahren wurden rund 16 Millionen Fahrgäste gezählt.[21]

Über die Entstehung des Unternehmensnamens (Firma) gibt es verschiedene Angaben. Eine Deutung geht davon aus, dass der sich aus den Worten aller (Französisch für gehen) und allemand (Französisch für Deutsch) zusammensetzt.[22] Eine andere Version sieht die Abkürzung als Akronym für Alliance Est-Ouest.[23] Frank Hoffmann deutet die Silbe „All“ als Abkürzung für Allianz, Allemagne oder All together und „eo“ als lateinische Übersetzung für „ich gehe“.[6][24]

Das Unternehmen erhielt Anfang 2016 den deutsch-französischen Wirtschaftspreis in der Kategorie Personal.[25] Damals zählten zum deutsch-französischen Hochgeschwindigkeits­verkehr 20 Züge, 58 Triebfahrzeug­führer und 196 Zugbegleiter beider Länder.

• W.M. Ried: Schneller nach Paris mit ICE und TGV in deutsch-französischer Kooperation, Eisenbahntechnische Rundschau, 6/2007 S. 339 ff.

1. Handelsregistereinträge Alleo GmbH. online-handelsregister.de
2. Quelle: Derniere Nouvelles d'Alsace / DMM
3. Sie reisen mit DB SNCF in Kooperation, OUI.sncf
   DB-SNCF, thetrainline.com
4. Handelsregisterbekanntmachung vom 4. Juli 2018
5. DB und SNCF gründen gemeinsame Betriebsgesellschaft für die POS-Strecke. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2005, ISSN 1421-2811, S. 317.
6. Invest-in-france.org: Frank Hoffmann@1@2Vorlage:Toter Link/www.invest-in-france.org (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven)
7. Financial Times Deutschland: Bahn überlässt Paris-Linien dem TGV (Memento vom 25. Januar 2010 im Internet Archive), 22. Januar 2010
8. Frankfurter Rundschau online: Nächster Halt Disneyland Paris
9. Spiegel Online: Neue Zugverbindung: Mit Hochgeschwindigkeit von Frankfurt nach Marseille
10. Die DB-Baureihe 407 fährt endlich nach Paris. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2015, ISSN 1421-2811, S. 490 f.
11. Christian Milankovic: Die Bahn hängt auf der Paris-Strecke den Flieger ab. In: Stuttgarter Zeitung. 25. April 2016, S. 17 (online).
12. Derniere Nouvelles d’Alsace / DMM
13. Eckhard Buddruss: ICE-Verkehr nach Paris ist ein Renner. In: Die Rheinpfalz. 25. Juni 2019, archiviert vom Original am 25. Juni 2019; abgerufen am 29. November 2019.
14. Der deutsch-französischer Hochgeschwindigkeitsverkehr: Bilanz und Perspektiven
15. Leo Klimm: Kooperationsprojekt: Freund und Feind zugleich. In: Süddeutsche Zeitung. 22. Juli 2015, abgerufen am 24. September 2021.
16. Deutsch-französische Erfolgsgeschichte auf der Schiene (PDF, 140 kB). Presseinformation der Deutschen Bahn, 006/2018
17. Deutsche Bahn AG: DB und SNCF ziehen erfolgreiche Bilanz aus zwei Jahren deutsch-französischem Hochgeschwindigkeitsverkehr. Presseinformation vom 10. Juni 2009
18. Bahn will häufiger nach Paris (Memento des Originals vom 19. September 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.saarbruecker-zeitung.de. In: Saarbrücker Zeitung, 18. März 2009
19. DB schickt Sonderzüge zu den DFB-Spielen nach Paris. In: DB Welt. Juni 2016, S. 11.
20. DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Neuer Fahrgastrekord bei internationalem Fernverkehr nach Frankreich, Belgien und in die Niederlande. Presseinformation vom 6. Februar 2015.
21. Zehn Jahre deutsch-französischer Hochgeschwindigkeitsverkehr: ICE auf den Namen „Paris“ getauft. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 1. Juni 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. Juni 2017; abgerufen am 11. Juni 2017.
22. Alleo, Alleo, Alleo.... In: Today's railways Europe. August 2007, Ausgabe 140, ISSN 1354-2753, S. 7.
23. Deutschlandfunk: Schnelle Schiene zwischen Paris und Stuttgart – TGV und ICE auf neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken
24. Werner Mathias Ried: Deutsch-französischer Hochgeschwindigkeitsverkehr : Bilanz und Perspektiven@1@2Vorlage:Toter Link/www.irfp.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2023. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. Seite 7 von 27.
25. Katharin Müller-Güldemeister: Bonjour vitesse! In: mobil. Nr. 6, Juni 2016, ISSN 0949-586X, ZDB-ID 1221702-5, S. 117.