Allard

Die Produktion begann bereits 1936 mit dem Modell „Special“ in geringsten Stückzahlen. In weitere renntüchtige Einzelstücke wurden amerikanische V8-Motoren eingebaut. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs übernahm Allard die Räumlichkeiten des Karosserieherstellers Southern Motor Company in Clapham. Im Jahre 1946 wurde der Rennroadster J.1 vorgestellt. Es folgte der komfortablere K.1 und später die Viersitzer L und M. Alle Fahrzeuge wurden mit dem 3622-cm³-V8-Motor von Ford ausgerüstet.[1] 1949 kam der 5/6-sitzige P-Saloon hinzu und 1950 der J.2 mit De-Dion-Hinterachse und V8-Motor von Mercury, Cadillac oder Chrysler. Ab 1952 gab es den P.2 Estate Car Safari und die kleinere Modellreihe Palm Beach. Mögliche Motorisierungen waren:

• 2267 cm³-Motor vom Ford Zephyr (Sechszylindermotor)
• 1508 cm³-Motor vom Ford Consul
• 3442 cm³-Motor von Jaguar (dieser allerdings erst später, für den Palm Beach II)

Am anderen Ende des Marktes war der Allard Clipper positioniert, ein dreirädriger Kleinstwagen mit Kunststoffkarosserie, der von einem 350 cm³ großen Motorradmotor angetrieben wurde. Vom Clipper entstand nur eine Vorserie von 20 Exemplaren; eine Serienfertigung kam nicht zustande.

Ende der 1950er Jahre nahm der Markt für individuell gefertigte Spezialfahrzeuge soweit ab, so dass Anfang der 1960er Jahre die Firma ihre Aktivitäten einstellen musste. Der Großteil der 1830 gebauten Allard ging in die USA. Markenneustartversuche gab es 1981 und 1991, allerdings erfolglos.

Die Karosserien der Vorkriegsfahrzeuge stammten von den Karosseriebauunternehmen Coachcraft, Ranalah sowie Whittingham & Mitchel, diejenigen der ersten Nachkriegsjahre von Whittingham & Mitchel sowie Paramount Sheet Metal.[2]

Als weitere Produktionsstätte übernahm die Allard Motor Co Ltd. in den frühen Nachkriegsjahren von Whittingham & Mitchel die Fertigungshallen an der Adresse 126, New King’s Road, Fulham, London S.W. 6, als der Karosseriebauer nach Surrey zog.[3]

Zwischen 1937 und September 1939 entstanden 12 Allard-Fahrzeuge, 1946 nur sieben und 1947 schon 173. In den folgenden vier Jahren wurden 432, 265 und 305 beziehungsweise 337 Automobile gefertigt, 1952 und 1953 nur noch 132 beziehungsweise 123 Fahrzeuge, danach nur noch insgesamt 44.[2] Auf dem britischen Markt litt Allard vor allem unter dem 1948 präsentierten Jaguar XK 120, wodurch sich die Exportquote von sieben Prozent 1949 auf 97 Prozent 1953 verschob.[2]

Seit Ende der 1990er Jahre verwendet Allard Motor Works aus dem kanadischen Montreal den gleichen Markennamen für individuell gestaltete Sportfahrzeuge.

Die ersten Nachkriegsmodelle wurden mit Buchstaben bezeichnet. Dabei bedeutete J zweisitziger Sportwagen, K zweisitziger Tourenwagen, L viersitziger Tourenwagen, M Cabriolet und P Limousine.

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung	Bild
V8	1937–1939	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
V12	1938–1939	12 / sv	4379 cm³	112 bhp (82 kW)
J1 (3.6)	1946–1947	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
J1 (3.9)	1946–1947	8 / sv	3917 cm³	100 bhp (74 kW)
J2	1949–1954	8 / ohv	3917 cm³	140 bhp (103 kW)
J2X	1951–1954	8 / ohv	4375 cm³	150 bhp (110 kW)
J2R	1956	8 / ohv	5424 cm³	270 bhp (199 kW)
K1	1946–1950	8 / sv	3622 cm³	95 bhp (70 kW)
K2	1950–1953	8 / sv	3917 cm³	100 bhp (74 kW)
K3	1952–1956	8 / sv	3622 cm³	95 bhp (70 kW)
L	1946–1950	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
M	1947–1950	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
M2	1951	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
M2X	1951–1952	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
P1	1949–1952	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
P2	1952–1956	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
Safari	1952	8 / sv	3622 cm³	85 bhp (62,5 kW)
21C Palm Beach	1952–1956	4 / ohv	1508 cm³	47 bhp (35 kW)
21Z Palm Beach	1952–1956	6 / ohv	2262 cm³	68 bhp (50 kW)
72Z Palm Beach	1956–1960	6 / ohv	2553 cm³	90 bhp (66 kW)
72XK Palm Beach	1956–1960	6 / dohc	3442 cm³	190 bhp (140 kW)
Gran Turismo	1957–1960	6 / dohc	3442 cm³	210 bhp (154 kW)

[4]

Allard P: Siegerwagen der Rallye Monte Carlo 1952 auf der Essen Motor Show 2011

Im Jahre 1947 gab es erste Siege in Bergrennen und bei der Lissabon-Rallye.[1] Überarbeitet kam das Modell als J2X 1952 in den Renneinsatz. Unter anderem war Allard mehrmals bei den 24 Stunden von Le Mans am Start. Sydney Allard gewann mit einem P.1 im Jahre 1952 die Rallye Monte Carlo. Später gelang es Sydney Allard, einige 5,4 l Cadillac Motoren zu erwerben, welche die Wagen mit 160 PS auf 210 km/h beschleunigten.

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  Singer, Allard K2 und Morgan (v. links n. rechts)
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  Das Cockpit
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  Frontansicht
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  Heckansicht
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  Gescheitertes Kleinstwagenprojekt: Allard Clipper

Commons: Allard – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte von Allard (englisch)
• www.allard-classic.de

• British Sportscars – Tandem Verlag
• Jonathan Wood: Sportwagen Faszination und Abenteuer. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 1-4054-7904-3.

1. Automobilrevue Nr. 39, 29. September 2010
2. G. N. Georgano, in: Nick Baldwin u. a., The World Guide to Automobile Manufacturers, Facts on File Publications, New York, Vereinigte Staaten/Oxford, Vereinigtes Königreich, 1987, ISBN 0-8160-1844-8, Seite 21 (englisch)
3. Nick Walker, A–Z British Coachbuilders: 1919–1960, Herridge & Sons Limited, Shebbear, Devon, Vereinigtes Königreich, ISBN 978-0-9549981-6-5, Seite 188 (englisch)
4. David Culshaw, Peter Horrobin: Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1997. ISBN 1-874105-93-6. S. 31–32.