Adriatisch-ionische Autobahn

Vom Startpunkt Triest sind die bereits bestehende Autobahnzubringer RA13 und RA14 zur slowenischen Grenze ein Teil der Streckenführung der Adriatisch-ionischen Autobahn. Der RA14 wird von der slowenischen Autobahn A3 fortgesetzt.

Der slowenische Teil beginnt mit der bereits bestehenden Autobahn A3 von der italienischen Grenze bei Sežana zur A1. Von dort geht weiter es auf die A1 bis nach Postojna (deutsch: Adelsberg) wo die Adriatisch-ionische Autobahn dann über die geplante A6 nach Jelšane führen soll. Von dort aus soll die Verbindung mit der kroatischen Autobahn A7 hergestellt werden. Bis zur Fertigstellung der A6 wird der Verkehr über die Glavna cesta 6 geführt.

Bis jetzt hat Kroatien die größten Fortschritte in seinem Teil durch die Fertigstellung von wichtigen Teilen der A7 und A1 gemacht. Seit der Eröffnung der fehlenden 11 km zum Autobahnkreuz Ploče 2013 sind insgesamt 393 km ab der slowenischen Grenze bei Rupa in Betrieb bzw. sogar 514 km ohne Unterbrechung, wenn man die Strecke ab Autobahnkreuz Orehovica bei Rijeka über A6/Bosiljevo/A1 bis Žuta Lokva in Anspruch nimmt.

Die A7 ist von der slowenischen Grenze bei Rupa bis Matulji inklusive der Umfahrung von Rijeka (Matulji – Križišće, 26 km) fertiggestellt (insgesamt 42 km). Es ist geplant, die A7 mittelfristig bis zur A1 bei Žuta Lokva zu verlängern (56 km). Bis zur Fertigstellung dieses Abschnittes muss der Verkehr entweder den indirekten Weg zur A1 über die A6 (ab Autobahnkreuz Orehovica bei Rijeka bis Žuta Lokva insgesamt 135 km) oder den direkten Weg (ab Orehovica über Senj bis Žuta Lokva, ca. 83 km) über die Umfahrung von Rijeka (14 km) und Nationalstraße D8 (bekannt als „Adriatische Küstenstraße“ bzw. Jadranska Magistrala, 69 km) nehmen.

Die A1 endet zurzeit am Autobahnkreuz Ploče (Mali Prolog), welches durch eine vierspurige Schnellstraße mit der Jadranska Magistrala bei Ploče (Straßenkreuz Čeveljuša) verbunden ist. Der weitere Verlauf bis Slivno wahrscheinlich über Metković ist im Planungsstadium. Südlich von Slivno folgt die bereits angesprochene Unterbrechung des kroatischen Staatsgebietes auf dem Festland durch bosnisch-herzegowinische Staatsgebiet (Neum).

Bis dato gibt es noch keine konkreten Planungen für die Weiterführung der Autobahn durch Bosnien-Herzegowina (ca. 5 bis 6 km). Zwischen 2007 und 2022 wurde die Pelješac-Brücke errichtet, die eine Querung von Bosnien-Herzegowina überflüssig machte. Es ist unklar, ob sie Teil der A1 wird.[2]

Der weitere Verlauf der A1 von Doli nach Dubrovnik ist fertig geplant (ca. 35 km). Die A1 soll entsprechend der aktuellen Planung in der Nähe von Osojnik an der Grenze zu Bosnien-Herzegowina enden. Der Baubeginn für diesen Abschnitt ist unbekannt.[3]

Autobahnbau nahe Vrgorac 2010

Streckenführung
Straße	Strecke	Entfernung	Status
	Grenze Slowenien / Rupa – Matulji	16 km	fertiggestellt
	Matulji – Orehovica	12 km	fertiggestellt (derzeitige Streckenführung als über Bosiljevo und weiter als bis Žuta Lokva – 135 km ab Orehovica)
	Orehovica – Sveti Kuzam – Križišće	14 km	fertiggestellt
	Križišće – Žuta Lokva	69 km	geplant, derzeitige Streckenführung als D8 bis Senj und D23 bis Žuta Lokva (insgesamt 83 km ab Orehovica bis Žuta Lokva)
	Žuta Lokva – Zadar – Split – Vrgorac – Autobahnkreuz Ploče – Mautstelle Karamatići	360 km	fertiggestellt
	Mautstelle Karamatići – Slivno	?	Streckenführung noch nicht festgelegt
?	Slivno – Doli	?	Streckenführung noch nicht festgelegt
	Doli – Dubrovnik (Osojnik)	ca. 35 km	geplant, Baubeginn: soll bis 2030 gebaut werden

Es war lange Zeit unklar, ob die adriatisch-ionische Autobahn über Bosnien-Herzegowina geführt wird oder ob diese in Kroatien an Dubrovnik vorbei, Richtung Flughafen Dubrovnik direkt zur montenegrinischen Grenze bei Debeli Brijeg weitergeführt wird.

Nachdem bereits im Verkehrsentwicklungsplan für Montenegro bis 2020 von einer Routenplanung über Bosnien-Herzegowina ausgegangen wurde, wurde der genaue Ort des zukünftigen Grenzübergangs zwischen Bosnien-Herzegowina und Montenegro mittlerweile ebenfalls festgelegt.[3] Der Kontaktpunkt zwischen Bosnien-Herzegowina und Montenegro sollte zwischen Aranđelovac (BiH) und Nudo (Montenegro) sein. Konkrete Planungen für die Streckenführung in Bosnien-Herzegowina existieren aber noch nicht. Sie wird aber auf jeden Fall in der Nähe der Stadt Trebinje entlangführen.

Geplante Streckenführung in Montenegro (blau) entsprechend dem Verkehrsentwicklungsplan bis 2020

Nach der Konkretisierung der Streckenführung der adriatisch-ionischen Autobahn durch Bosnien-Herzegowina sind nun auch die Planungen für die Streckenführung in Montenegro konkreter geworden. Diese Planungen wurden bereits im montenegrinischen Verkehrsentwicklungsplan bis 2020 berücksichtigt.

Die Autobahn A2 soll den montenegrinischen Abschnitt der adriatisch-ionischen Autobahn bilden. Die Autobahn wird somit an der bosnisch-herzegowinischen Grenze in der Nähe von Nudo bei Grahovo beginnen.[3] Die Autobahn wird dann nördlich der Bucht von Kotor nach Podgorica und dann weiter zum Skutarisee führen.

Am 25. Dezember 2023 verkündete der Premierminister Montenegros Milojko Spajić, dass die Autobahn bis ins Jahr 2030 gebaut sein soll. Anfang 2024 werden die Ausschreibungen starten. Die Autobahn A1 genoss bis anhin jedoch höchste Priorität, da sie für Montenegro wichtiger ist.[4]

Streckenverlauf in Albanien

Albanien hat bereits große Teile seines Nord-Süd-Korridors zur Verbindung mit Montenegro und Griechenland (bestehend hauptsächlich aus SH1 und SH4) fertiggestellt. Dieser Nord-Süd-Korridor ist gleichzeitig Teil der adriatisch-ionischen Autobahn. Das rund 350 Kilometer lange Teilstück durch Albanien ist aktuell aber mit Ausnahme weniger Abschnitte von rund 70 Kilometern Länge nicht als Autobahn („autostradë“) ausgebaut. Der Rest ist nicht kreuzungsfrei und meist nur zweispurige Überland- oder Schnellstraße (genannt „superstradë“), die aber in den letzten Jahren fast durchgehend ausgebaut wurden. Abgesehen von einigen Ortsdurchfahrten (z. B. Shkodra, Lezha, Fushë-Kruja, Durrës (Shkozet), Fier, Tepelena, Gjirokastra) sind nur noch Teile der Strecke rund um Fier sowie zwischen Levan und Tepelena noch nicht erneuert, begradigt und verbreitert.

Große Teile der Strecke werden auf absehbare Zeit zweispurige Schnellstraßen bleiben (z. B. Han i Hotit–Shkodra und Levan–Tepelena–Gjirokastra).

Streckenführung
Straße	Strecke	Entfernung	Status
	Grenze Montenegro / Han i Hotit–Shkodra	ca. 31 km	fertiggestellt als zweispurige Schnellstraße
	Shkodra–Milot	ca. 50 km	fertiggestellt als zweispurige Schnellstraße
	Milot–Fushë-Kruja	ca. 22 km	teilweise vierspurige Autobahn
	Fushë-Kruja–Vora	ca. 13 km	fertiggestellt als zweispurige Schnellstraße
	Vora–Durrës	ca. 18 km	fertiggestellt als vierspurige Autobahn
	Umfahrung Durrës	ca. 6 km	fertiggestellt als vierspurige Schnellstraße
	Durrës–Rrogozhina	ca. 32 km	fertiggestellt als vierspurige Autobahn
	Rrogozhina–Mbrostar	ca. 40 km	fertiggestellt als vierspurige, nicht-kreuzungsfreie Schnellstraße
	Mbrostar–Levan	ca. 22 km	Umfahrung Fier fertiggestellt als vierspurige Autobahn
	Levan–Tepelena	ca. 69 km	fertiggestellt als zweispurige Schnellstraße
	Tepelena–Kakavija / Grenze Griechenland	ca. 58 km	fertiggestellt als zweispurige Schnellstraße

Kernstücke sind zum einen die bereits fertiggestellte Ionia Odos (A5) von Ioannina über die Rio-Andirrio-Brücke nach Patras und zum anderen eine Autobahn von Patras über Pyrgos nach Tsakona (Ost-Peloponnes-Autobahn). Den letzten Streckenabschnitt nach Kalamata, dem Endpunkt der adriatisch-ionischen Autobahn, bildet ein Teilstück der A7.

Die ursprüngliche Planungen sahen vor, eine Autobahn mit einer Länge von ca. 46 km von der albanischen Grenze bei Kakavia bis Ioannina bzw. bis zu einem Autobahnkreuz mit der A2 zu bauen. Die Planungen sind momentan zurückgestellt. Der Abschnitt Kakavia-Kalpaki-Ioannina ist als ausgebaute, teilweise neu trassierte Nationalstraße (E.O.) 20 und Nationalstraße (E.O.) 22 in Betrieb

Streckenführung
Straße	Strecke[5][6]	Entfernung	Status
	Grenze Albanien / Kakavia – Kalpaki	ca. 16 km	fertiggestellt als Schnellstraße, Ausbau zur Autobahn zurückgestellt
	Kalpaki – Ioannina /	ca. 30 km	normale Nationalstraße, Ausbau zur Autobahn zurückgestellt
	Ioannina / – Filippiada	ca. 40 km	fertiggestellt
	Filippiada – Arta-Süd (Umfahrung von Arta)	ca. 8 km	fertiggestellt
	Arta-Süd – Komboti	ca. 6 km	fertiggestellt
	Komboti – Menidi	ca. 6 km	fertiggestellt
	Menidi – Stanos (Umfahrung von Amfilochia)	ca. 30 km	fertiggestellt
	Stanos – Kouvaras	ca. 12 km	fertiggestellt
	Kouvaras – Etoliko (Umfahrung von Agrinio)	ca. 12 km	fertiggestellt
	Etoliko – Messolongi	ca. 8 km	fertiggestellt
	Messolongi – Andirrio	ca. 8 km	fertiggestellt
	Andirrio – Rio (Rio-Andirrio-Brücke)	ca. 4 km	fertiggestellt
	Rio – Patras-Ost	ca. 2 km	fertiggestellt
	Patras-Ost – Rogitika (Umfahrung von Patras)	ca. 15 km	fertiggestellt
	Rogitika – Pyrgos	ca. 195 km	in Bau, Streckenführung zurzeit als
	Pyrgos – Tsakona	ca. 100 km	in Bau, Streckenführung zurzeit als und
	Tsakona – Kalamata	ca. 16 km	fertiggestellt