AGM-86 ALCM

In den 1960er-Jahren schützte die Sowjetunion ihren Luftraum mit einer großen Anzahl Flugabwehrraketen der Typen S-75 Dwina, S-125 Newa und S-200 Angara. Diese konnten sowohl hoch- wie auch tiefliegende Bomber bekämpfen. Weiter standen bei den Sowjetischen Luftverteidigungsstreitkräften Abfangjäger vom Typ Suchoi Su-15 und Tupolew Tu-128 zur weiträumigen Luftverteidigung im Dienst.[3] Diese Umstände hätten bei einem Luftangriff im sowjetischen Luftraum zu großen Verlusten bei den U.S.-Bombern geführt.[4] Um dem zu begegnen, wurden in den 1960er-Jahren in den Vereinigten Staaten verschiedene Studien zur Entwicklung eines luftgestützten Täuschflugkörpers erstellt. Die Studien Subsonic Cruise Attack Missile (SCAM) und Subsonic Cruise Unarmed Decoy (SCUD) sahen kleine Täuschflugkörper mit einem eigenen Triebwerk vor, die eine vorbestimmte Route flogen.[3] Basierend auf diesen Studien erteilte das Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten der Firma Boeing den Auftrag zur Entwicklung eines Täuschflugkörpers, welcher die ADM-20 Quail ersetzen sollte. Daraus entstand bei Boeing die AGM-86 SCAD (Subsonic Cruise Armed Decoy). Die Idee sah vor, diesen Täuschflugkörper mit einem kleinen Nukleargefechtskopf zu bestücken, so dass der Flugkörper selbst Ziele angreifen konnte.[5] Dieses Projekt wurde im Jahr 1972 vom Kongress der Vereinigten Staaten gestrichen. Daraufhin entschied die United States Air Force und das Strategic Air Command einen Marschflugkörper mit einem eigenen Navigationssystem zu entwickeln. Das Programm startete im Jahr 1972 bei Boeing unter der Bezeichnung ALCM (Air Launched Cruise Missile).[6]

Im Zuge des START-Abrüstungsabkommen zeigte auch das Verteidigungsministerium und der Kongress wieder Interesse an dem Programm. Das Abrüstungsabkommen beschränkte die Anzahl der nuklearen Ballistischen Raketen, nicht aber die der Marschflugkörper, welche als bedeutungslos angesehen wurden.[4] Daraufhin startete das Verteidigungsministerium im Dezember 1973 eine Ausschreibung für die Entwicklung eines luftgestützten Marschflugkörpers mit Nukleargefechtskopf.[7] An dieser Ausschreibung beteiligten sich die Firmen Boeing und General Dynamics. Boeing entwickelte auf der Basis vom SCAD-Entwurf die AGM-86A ALCM und General Dynamics, welche für die United States Navy den BGM-109 Tomahawk entwickelte, projektierte basierend auf diesem Entwurf die AGM-109 Tomahawk. Der Erstflug der AGM-86A erfolgte am 5. März 1976 auf der White Sands Missile Range.[8] Die ersten sechs Tests verliefen enttäuschend. Weder konnte die geforderte Flugdistanz erreicht werden, noch trafen die AGM-69A ihre Ziele.[9] Erst der siebte Test wurde als Teilerfolg gewertet. Nachdem das Verteidigungsministerium die Anforderungen für den künftigen Marschflugkörper angepasst hatte, musste Boeing die AGM-86A umbauen. Der nun AGM-86B bezeichnete Flugkörper hatte einen rund 2 m längeren Rumpf sowie eine größere Reichweite. Der erste Testflug der Ausführung AGM-86B erfolgte am 3. August 1979.[10] Im Frühling 1980 ging Boeing als Sieger aus dem Wettbewerb hervor und bekam den Zuschlag für die Serienfertigung der AGM-86B. Die ersten Exemplare wurden 1980 zur Truppenerprobung an die Streitkräfte der Vereinigten Staaten geliefert. Nach weiteren Anpassungen wurde die AGM-86B im Jahr 1982 offiziell in Dienst gestellt.[11] Nach der Einführung war der Flugkörper immer noch nicht frei von Mängeln. Unter anderem wurden Navigationsfehler bei Flügen in der Nähe des Nordpols sowie Zielabweichungen aufgrund des Corioliseffekts festgestellt. Infolgedessen unterzeichneten die Vereinigten Staaten mit Kanada einen Vertrag für Test- und Kalibrierungsflüge über kanadischem Territorium.[12] Ab dem 2. März 1983 wurden dort mit B-52-Bombern Flüge durchgeführt, um daraufhin die Software der Marschflugkörper zu verbessern und anzupassen. Zwischen 1982 und 1987 wurden 1715 AGM-86B produziert.[12][13] Die angedachte Produktion von 3780 AGM-86 wurde im Jahr 1983 zu Gunsten der AGM-129 ACM aufgegeben.

Der schlanke Rumpf der AGM-86 besteht aus Stahl, Aluminium und Kunststoffen und ist in vier Sektionen aufgeteilt: Hinter der Lenkwaffenspitze befinden sich das Navigationssystem und die Elektronik. Darin befinden sich das Inertiale Navigationssystem LN-35 von Litton Industries, ein barometrischer Höhenmesser sowie der Radarhöhenmesser für das AN/DWP-23-TERCOM-System von McDonnell Douglas.[3] Der Radarhöhenmesser arbeitet mit einer Frequenz von 4–8 GHz mit einem vertikalen Öffnungswinkel von 13–15°.[14] Dahinter folgt das beheizbare Fach für den W80-Nukleargefechtskopf.[15] Der Gefechtskopf ist 80 cm lang, hat einen Durchmesser von 30 cm und wiegt rund 130 kg. Hinter diesem Fach folgt der Haupttreibstofftank für das JP-10-Kerosin. Im Heck sind die Thermalbatterie, die Aktuatoren sowie das Steuersystem für die Steuerflächen untergebracht. Weiter ist dort das F107-WR-101-Turbofan von Williams International platziert. Das Triebwerk wiegt 66,2 kg und entwickelt auf Seehöhe einen Schub von 2,66 kN.[2] Auf der Oberseite des Flugkörperhecks ist der aufklappbare Lufteinlass platziert. Weiter befinden sich am Heck drei trapezförmige Steuerflächen, welche nach dem Abwurf ausgeklappt werden. Im mittleren Rumpfbereich sind unten zwei schlanke Tragflächen angebracht. Diese Flächen sind, während sich der Marschflugkörper am Startflugzeug befindet, unten an den Flugkörperrumpf angelegt. Sie entfalten sich erst nach dem Abwurf und haben dann eine Pfeilung von 25°.[7] Die AGM-86 verfügt über eine Reihe von Techniken zur Überwindung gegnerischer Abwehrmaßnahmen. Die Flugkörperoberfläche ist mit einer radarabsorbierenden Schutzschicht versehen. Damit beträgt der Radarquerschnitt der AGM-86 rund 0,1 m². Daneben werden die heißen Triebwerkabgase mit der Umgebungsluft vermischt um die Infrarotsignatur zu verkleinern. Weiter soll bei den neueren Modellen ein Radar-Störsender verbaut sein.[14]

Als Startplattformen für die AGM-86 waren die Bomber Boeing B-52 „Stratofortress“ und Rockwell B-1A „Lancer“ vorgesehen. Nachdem die B-1A vom Kabinett Carter gestrichen wurde, verblieb die B-52 als einzige Startplattform. Auch eine später angedachte Einrüstung auf der General Dynamics FB-111 „Aardvark“ und Northrop B-2 „Spirit“ wurde nicht umgesetzt. Die B-52G kann an zwei Außenlaststationen 12 AGM-86 mitführen. Die Version B-52H kann 12 AGM-86 an den beiden Außenlaststation sowie weitere 8 AGM-86 im Waffenschacht transportieren.[4][8]

Während des Kalten Krieges war die AGM-86 sowohl für einen nuklearen Erstschlag wie auch für einen Zweitschlag vorgesehen. Gemäß der damaligen Einsatzkonzeption sollten sich die B-52-Bomber mit den AGM-86 auf verschiedenen vorbestimmten Anflugrouten dem Territorium der UdSSR nähern. Dort sollte außerhalb des sowjetischen Luftraums und dessen Luftverteidigung der Start der Marschflugkörper erfolgen. Durch eine große Anzahl gleichzeitig gestarteter Marschflugkörper sollte der Angriff nach der Taktik eines Sättigungsangriffes erfolgen.[3][4]

Vor dem Start des Trägerflugzeuges müssen auf der Militärbasis im Navigationssystem der AGM-86 die entsprechenden Zielkoordinaten sowie das nötige digitale Radar-Kartenmaterial gespeichert werden. Hat das Trägerflugzeug das Abwurfgebiet erreicht, werden im Navigationssystem der AGM-86 die aktuelle Position und Flughöhe gespeichert. Danach erfolgt der Abwurf des Marschflugkörpers. Zwei Sekunden nach dem Abwurf entfalten sich die Trag- und Steuerflächen und das Triebwerk startet. Dieses beschleunigt den Marschflugkörper innerhalb von 5–10 Sekunden auf die Marschfluggeschwindigkeit. Danach sinkt die AGM-86 auf die Marschflughöhe. Der Marschflug erfolgt über dem Meer in einer Höhe von 10–20 m. Über dem Land fliegt die AGM-86 im Konturenflug in einer Flughöhe zwischen 30 und 300 m. Dabei sorgt der Höhenmesser für den nötigen Sicherheitsabstand zwischen der Lenkwaffe und der Erdoberfläche. Die Lenkung während des Marschfluges erfolgt mit dem Trägheitsnavigationssystem. Bei den Ausführungen AGM-86C/D kommt zusätzlich ein GPS-System zum Einsatz. Da das Trägheitsnavigationssystem pro Flugstunde eine Abweichung von bis zu 800 m generiert, fliegt der Marschflugkörper auf seiner Flugroute nacheinander verschiedene Wegpunkte ab, die zur Kurskorrektur verwendet werden. Das Gebiet der Wegpunkte ist in Form einer digitalen Matrix im TERCOM-System gespeichert. Beim Überfliegen der Wegpunkte vermisst das TERCOM-System die zuvor eingespeicherten Höhenprofile des überflogenen Gebietes und vergleicht sie mit den eingespeicherten Höhenprofilen des Soll-Flugpfades. Durch eine Vergleichsrechnung mittels Kalman-Filtern zwischen Soll- und vermessener Position wird dann eine Kurskorrektur errechnet. Für den Zielanflug kommt wiederum das TERCOM-System zur Anwendung. Beim Überfliegen der Höhenprofile vom Zielgebiet wird zum Zielpunkt der minimalst möglichen Annäherung der Gefechtskopf in der Luft gezündet. Bei den späteren Ausführungen der AGM-86C/D kann mit der Unterstützung von GPS ein Zielpunkt auch exakt angeflogen werden. Dabei kann die Gefechtskopfzündung auch beim Aufschlag auf der Erdoberfläche erfolgen.[3][7][9][10][14]

Von der nuklearfähigen Ausführung AGM-86B ALCM befinden sich im Jahr 2021 noch 528 Stück im Nukleararsenal der Streitkräfte der Vereinigten Staaten. Als Startplattformen stehen 46 entsprechend ausgerüstete B-52-Bomber zur Verfügung. Alle AGM-86B sind auf der Minot Air Force Base gelagert. Die AGM-86B soll spätestens ab 2030 durch die AGM-181 LRSO (Long Range Stand Off Weapon) ersetzt werden.[18] Die letzten Modelle der konventionellen AGM-86C/D CALCM wurden im November 2019 ausgesondert. Das Nachfolgemodell ist die AGM-158 JASSM-ER.[19]

Commons: AGM-86 ALCM – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webpräsenz des Herstellers Boeing (englisch)
• Kurzer Film über die AGM-86 bei Boeingimages.com (englisch)
• Kurzer Film über die AGM-86 bei Youtube.com
• AGM-86 bei der Air Force Armament Museum Foundation (englisch)

1. Missile.index.ne.jp: AGM-86 ALCM
2. Edward L. Korb: The World’s Missile Systems. Seventh Edition. General Dynamics, Pomona Division, Vereinigte Staaten, 1982. S. 3–4.
3. Ausairpower.net: CRUISE MISSILES
4. Max Walmer: An Illustrated Guide to Strategic Weapons. Arco Publishing, Salamander Books, Vereinigtes Königreich, 1988, ISBN 0-86101-377-8. S. 40.
5. Designation-systems.net: Boeing AGM-86 ALCM
6. Military-today.com: AGM-86B ALCM
7. Duncan Lennox: Jane’s Air launched Weapon, Edition 1997. Jane’s Information Group, Vereinigtes Königreich, 1997, ISBN 978-0-7106-0866-6. S. 207–208.
8. Bill Gunston: An Illustrated Guide to Modern Airborne Missiles. Arco Publishing, Salamander Books, Vereinigtes Königreich, 1983, ISBN 978-0-668-05822-3. S. 68–69.
9. Missilery.info: Крылатая ракета воздушного базирования AGM-86B (AGM-86С/D)
10. Airwar.ru: AGM-86C/D CALCM
11. Christopher F. Foss: Jane’s Strategic Weapon Systems – 38th Edition. Jane’s Information Group, Vereinigtes Königreich, 2003, ISBN 978-0-7106-2960-9. S. 235–236.
12. Af.mil: AGM-86B/C/D Missiles
13. Deagel.com: AGM-86
14. Loneflyer.com: Boeing AGM-86 ALCM
15. Fas.org: AGM-86 Air-Launched Cruise Missile (ALCM)
16. Missilethreat.csis.org: AGM-86 Air-Launched Cruise Missile (ALCM)
17. Fas.org: AGM-86C/D Conventional Air Launched Cruise Missile
18. Thebulletin.org: Nuclear Notebook: United States nuclear weapons, 2021
19. Gareth Jennings: USAF retires CALCM cruise missile. In: janes.com. IHS Jane‘s, 7. Dezember 2019, abgerufen am 9. Dezember 2019 (englisch).