AB G 4/5

G 4/5 7 „Altmann“ im Bahnhof Herisau

Beim Bau gab es starke technische Einschränkungen bedingt durch die Strecke. So waren Kessel- und Triebwerk­abmessungen kleiner als die G 4/5 der Rhätischen Bahn. Der Achsdruck war auf 8 t begrenzt und die Fahrzeuge mussten einen minimalen Radius von 84 Meter befahren können. Deswegen war die hinterste Kuppelachse seitlich beweglich eingebaut; auch die zweite Kuppelachse war seitlich verschiebbar. Die dritte Kuppelachse war das Treibrad. Die Lokomotiven waren zweizylindrige Heissdampf-Tenderlokomotiven mit aussenliegender Steuerung. Der Kesseldruck betrug bei der ersten Lokomotive zuerst nur 10 Atm., konnte aber 1902 auf 11 Atm. erhöht werden. Mit ihrer Leistung von 500 PS übertraf sie die Leistung ihrer Vorgängerinnen G 3/3 und G 3/4 um mehr als das Doppelte.

G 4/5 der mit gemischtem Per­so­nen- und Güterzug in Gontenbad

Eine G 4/5 wurde stets von Appenzell aus eingesetzt. Sie führte jeweils den ersten Morgenzug nach Gossau und den letzten Abendzug zurück nach Appenzell. Standen beide Maschinen zur Verfügung, begann und endete der Umlauf der einen Maschine in Herisau. Im Winter wurde nur eine der beiden Maschinen eingesetzt. Die Anhängelast auf 38 Promille Steigung betrug 85 Tonnen. 1924 wurde die Höchstgeschwindigkeit von 30 auf 35 km/h erhöht und 1931 auf 40 km/h.

Vor dem Verkauf nach Äthiopien rüstete die SLM die beiden Loko­mo­ti­ven mit einem Schlepptender aus.

Die beiden Lokomotiven wurden nach der Elektrifizierung 1933 der Bahnstrecke überflüssig und konnten 1937 nach Äthiopien an die Chemin de fer Franco-Ethiopien (Äthiopien) verkauft werden; dafür wurden sie bei der SLM umgebaut. Wegen des schwachen Oberbaues musste die Achslast reduziert werden, was durch den Umbau zur Schlepptenderlokomotive bewerkstelligt wurde. Sie erhielten dabei einen neuen vierachsigen Tender, und auch das Führerhaus wurde den neuen Gegebenheiten angepasst. Sie erhielten die Nummer 101 und 102. Wie lange sie dort im Einsatz waren, ist unbekannt.[1] Da der Nachfolger, die Diesellokomotiven der Baureihe M, aber erst 1950 ausgeliefert wurde, ist als Ausrangierdatum frühestens 1950 anzunehmen.

• Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 349 ff.
• Hans Waldburger: Appenzeller Bahn (AB) 1875 – 1988 (Teil 6) (Memento vom 19. Februar 2005 im Internet Archive) Auf: Website des Schweizerischen Eisenbahn-Amateur-Klub Zürich (SEAK), 2000. (Memento vom 25. Oktober 2007 im Internet Archive)

1. Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966, S. 407

Fahrzeuge der Appenzeller Bahnen (AB)
und ihrer Vorgängerbahnen              

Meterspur	Dampflokomotiven: G 3/3 · G 3/4 · G 4/5 · ASt HG 2/3 · ASt HG 2/4 · FW G 3/3 · RhB G 3/4 Elektrolokomotiven: Ge 2/2 · Ge 4/4 · FW Ge 4/4 · AB Gem 2/2 Dieseltriebfahrzeuge: BCFm 2/4 · Xm 1/2 Elektrotriebwagen: ABe 4/4 · ABDeh 4/4 1–5 · ABDeh 4/4 6–8 · FW ABe 4/4 1–3 · ABFe 2/4 · FW BC 2/4 · BCe 4/4 · FW BCe 4/4 · BDe 4/4 6–7 · BDe 4/4 46–47 · FW BDe 4/4 · BDe 4/4 II · BDeh 4/4 · FW Be 4/4 11–15 · FW Be 4/4 201, 203 · FW Be 4/4 204–206 · De 4/4 · AG CFe 3/3 · SB CFe 2/2 · SGA BCFeh 4/4 1–5 · SGA BCFeh 4/4 6–8 · TB BDe 4/4 · TB BDe 4/4 3–5 · TB CFZe 4/4 1–5 · TB CFe 4/4 6–8 Elektrotriebzüge: ABe 4/12 „Walzer“ · ABe 8/12 „Tango“ · FW ABe 4/8 · BDe 4/8 · Be 4/8 · TB GTW Be 2/6 (Projekt) Personenwagen: Leichtstahlwagen · Einheitswagen I · Einheitswagen II · Einheitswagen IV siehe auch: Tabelle der Meterspurfahrzeuge
Spurweite 1200 mm	Elektrotriebwagen: BDeh 1/2 der Bergbahn Rheineck–Walzenhausen
Normalspur (1435 mm)	Dampflokomotiven: HG 1/2 Elektrotriebfahrzeuge: BDeh 2/4 · BDeh 3/6 · DZeh 2/4