24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1965

1965 war die 1963 gegründete Tourenwagen-Europameisterschaft in ihrem dritten Jahr, und obwohl das 24-Stunden-Rennen nicht zu dieser Rennserie zählte, erhofften sich die Veranstalter ein ihr entsprechendes Starterfeld. Das letzte Rennen vor Spa, bei dem alle Tourenwagenklassen startberechtigt waren, war der Große Preis der Tourenwagen auf der Nordschleife des Nürburgrings. Dort gelang den vom Alan Mann Racing Team eingesetzten Werks-Ford ein Doppelsieg. Die Sieger John Whitmore und Jack Sears im Ford Lotus Cortina fuhren dabei fast zeitgleich mit den zweitplatzierten Roy Pierpoint und Jochen Neerpasch im Ford Mustang über die Ziellinie. Der viele Rennrunden führende Mercedes-Benz 300 SE von Manfred Schiek und Eugen Böhringer fiel mit einem Getriebeschaden aus. Daimler-Benz verzichtete daraufhin auf die geplante Teilnahme in Spa-Francorchamps und löste dadurch eine negative Kettenreaktion aus.

Auf den Rückzug von Mercedes reagierte Alan Mann mit den Worten: „No Mustangs, no Lotus Cortinas“.[1] Bei Lancia erklärte die Teamleitung, die Rennwagen seien nicht einsatzbereit, und Alfa Romeo verzichtete ebenfalls auf eine Werksbeteiligung, wodurch nur BMW mit vier 1800 TISA als Werksteam übrig blieb und Lucien Bianchi plötzlich keinen Einsatzwagen hatte.

Wie zu erwarten dominierten die Werks-BMW das Rennen von Beginn an, ehe sich Probleme mit überhitzten Motoren und brüchigen Dichtungen einstellten. Hart traf es die deutlich führenden Willy Mairesse und Hubert Hahne. Deren Wagen wurde disqualifiziert, nachdem er nach einem Boxenstopp wegen eines defekten Starters von den Mechanikern angeschoben worden war. Dennoch gab es einen BMW-Gesamtsieg, den Pascal Ickx (der ältere Bruder von Jacky Ickx) und Gérard Langlois van Ophem einfuhren.

• David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.

• Ergebnisse und Daten
• Rennfahrzeuge 1965

1. David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, Seite 51