160 (Flugzeug)

Neben der Lizenzproduktion der Il-14 und der Entwicklung der 152 beschäftigte sich das Flugzeugwerk im Dresdner Stadtteil Klotzsche bereits frühzeitig mit der Entwicklung von Nachfolgemustern. Aus der Analyse des internationalen Luftverkehrs wurde die Notwendigkeit eines Langstreckenflugzeugs abgeleitet. Auch angesichts der Existenz der Tu-104 wurde eine Parallelentwicklung als lohnend angesehen, da bekannt war, dass dieses Flugzeug aus einem militärischen Muster hervorgegangen und deshalb wahrscheinlich mit Kompromissen belastet war. Die 160 war das größte und anspruchsvollste der im Plan der Luftfahrtindustrie vom 12. Juli 1955 aufgeführten Projekte. Es wurde in einem frühen Stadium abgebrochen. Eine detaillierte Konstruktion erfolgte nicht mehr.

Die 160 war als vierstrahliger freitragender Tiefdecker mit einziehbarem Dreibeinfahrwerk mit Bugrad geplant. Die Hauptfahrwerke sollten je vier Räder erhalten. Für das Flugzeug war eine Druckkabine vorgesehen. Die Triebwerksanordnung war ungewöhnlich: je zwei Triebwerke sollten seitlich an der Rumpfunterseite vor und hinter den Tragflächen angebracht werden. Dies hätte zu einer erheblichen Lärmbelastung geführt. Die Tragflächen waren gepfeilt, wobei die Pfeilung am Innen- stärker als am Außenflügel war. Die Triebwerke sollten einen Standschub von je 49–59 kN aufweisen, ein konkreter Triebwerkstyp war noch nicht bestimmt.

• Jochen Werner: Entwicklung der 160, in: Die Deutsche Luftfahrt, Bd. 22: Luftfahrt Ost 1945–1990, Bernard & Graefe Verlag 1994, S. 154–155, ISBN 3-7637-6109-8.

1. Jochen Werner: Technische Daten der Flugzeugtypen 153, 154, 155, 156, 157, 160, in: Die Deutsche Luftfahrt, Bd. 22: Luftfahrt Ost 1945–1990, Bernard & Graefe Verlag 1994, S. 346–347.