ÖBB 4744/4746/4748

Da die Reihe 4024 zahlreiche technische Probleme hatten, beschlossen die ÖBB neue Fahrzeuge zu beschaffen, um einerseits älteres Wagenmaterial im Regional- und S-Bahn Verkehr zu ersetzen und andererseits das Nahverkehrsangebot in weiten Teilen Österreichs zu stärken. Dazu wurde Anfang 2007 eine Arbeitsgruppe geschaffen, welche die Beschaffung neuer Fahrzeuge zur Aufgabe hatte. In mehreren Ausschreibungen entschied man sich für die Reihen 4744 und 4746, welche sich in der Anzahl der Türen pro Zugseite unterscheiden. Die Züge waren ursprünglich im Schräg-Design, ähnlich der Reihe ÖBB 4023/4024/4124 geplant.[2]

In den Jahren 2016 bis 2018 wurden 70 Züge der Reihe 4744 von ÖBB-Technische Services gebaut.

ÖBB-Technische Services baute in den Jahren 2014 bis 2021 insgesamt 130 Züge der Reihe 4746. Am 27. Dezember 2021 verließ die 130. Einheit der Reihe 4746 mit der Betriebsnummer 4746 130 das ÖBB-Technische Services Werk Jedlersdorf in Wien und ging in Betrieb.[3][4][5][6][7][8][9]

Im März 2023 gaben die ÖBB bekannt, dass weitere 27 Triebzüge der Reihe 4746 gebaut werden und ab 2025 Inbetriebgenommen werden sollen.[10] Der Auftrag wurde im Dezember auf 42 Triebzüge erhöht. Diese Züge werden ebenfalls wie alle anderen auch von ÖBB-Technische Services im Werk Jedlersdorf in Wien gebaut.[11] Diese sollen vorrangig für die inneralpinen Strecken bestimmt sein.

Nachdem die Züge der Reihe 4758 nicht zugelassen wurden, gaben die ÖBB im August 2021 bekannt, dass stattdessen 46 Triebzüge der Reihe 4748 für Vorarlberg, Tirol sowie Salzburg gebaut werden sollen.[12][13][14][15][16][17][18]

Die Züge der Reihe 4748 werden seit 2022 von ÖBB-Technische Services gebaut.

• 
  4744 003 in St.Pölten Hbf
• 
  4746 053 in Wien Handelskai
• 
  4748 006 mit Aufschriften für Vorarlberg in Bregenz
• 
  4748 027 mit Lackierung für Tirol in Innsbruck Hbf
• 
  Standard-Innenraum der Reihen 4744/4746/4748
• 
  Mehrzweckbereich der Reihe 4748, Typ Tirol
• 
  Innenraum der Reihe 4748, Typ Tirol
• 
  Ein Zug der Reihe 4744 in Villach
• 
  Doppeltraktion der Reihe 4746 auf der Norbahnbrücke
• 
  Zwei Züge der Reihe 4744 in Spielfeld-Straß

Die Ausstattung der Züge umfasst eine barrierefreie sowie eine Standardtoilette. Der Fahrgastbereich ist mit einer tageszeitgesteuerten Beleuchtung, Tischen und Monitoren ausgestattet. Die Züge sind mit WLAN ausgestattet.[19]

Die Triebzüge der Reihe 4744 bestehen aus drei Wagen, einem Endwagen mit Stromabnehmer 4744.0, einem Mittelwagen 7044.0 und einem zweiten Endwagen 4744.5.

Sie haben insgesamt vier Einstiegsbereiche (vier Türen pro Zugseite) und bieten 259 Sitzplätze. Sie bieten drei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder.

Die Triebzüge der Reihe 4746 bestehen aus drei Wagen, einem Endwagen 4746.0 mit Stromabnehmer, einem Mittelwagen 7046.0 und einem zweiten Endwagen 4746.5.

Sie haben insgesamt sechs Einstiegsbereiche (sechs Türen pro Zugseite) und bieten 244 Sitzplätze. Sie bieten drei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder.

Zudem erhielten die 35 Züge 4746 095 bis 130 Mittelwagen mit verstärkter Kastenstruktur, welche den nachträglichen Einbau von Akkumulatoren auf dem Dach ermöglichen, um die Züge auch auf nichtelektrifizierten Strecken einsetzen zu können. Dieser Plan wurde jedoch nicht umgesetzt.

Später wurden einzelne Sitze und Tische ausgebaut und die Sitzananordnung geändert. Auch wurden gläserne Trennwände entfernt, um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen. Alle darauffolgenden Züge erhielten die geänderten Einrichtungen bereits ab Werk.

Die Triebzüge der Reihe 4748 bestehen aus vier Wagen, einem Endwagen mit Stromabnehmer (1950 mm) 4748.0, einem Mittelwagen 7048.0, einem weiteren Mittelwagen 7048.5 und einem zweiten Endwagen 4748.5. Die 21 Triebzüge der Reihe 4748 für Vorarlberg besitzen am Endwagen 4748.5 (4748 501–521) einen weiteren Stromabnehmer mit einer schmaleren Palette (1450 mm) um sie auch in der Schweiz einsetzen zu können.

Sie haben insgesamt acht Einstiegsbereichen (acht Türen pro Zugseite) und bieten 258 Sitzplätze. Sie bieten vier Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder, außerdem einen Mehrzweckbereich mit Fahrradstellplätzen (im Sommer 39, im Winter 16). Ein Teil der Fahrradstellplätze wird im Winter für den Transport von Wintersportausrüstungen umgerüstet.

Im September 2018 stellten die ÖBB den Cityjet eco vor. Es handelte sich um die Garnitur 4746 049, die mit zusätzlichen Traktionsbatterien ausgerüstet wurde. Der Mittelwagen trug auf dem Dach drei Lithiumtitanat-Akkumulatoren, die bei Fahrt unter der Oberleitung aufgeladen werden konnten und damit auch Fahrten auf nicht elektrifizierten Strecken möglich machten.[20] Die Akkumulatoren mit einer Kapazität von 528 kWh speisten die elektrische Energie über zwei Zweiquadrantensteller in den Gleichstromzwischenkreis der Traktionsstromrichter.

So konnte die Einheit mit einer verminderten Anfahrbeschleunigung von 0,77 m/s² auf bis zu 100 km/h beschleunigt werden (im Oberleitungsbetrieb: 1,0 m/s² bzw. 140 km/h).[21] Zwischen September 2019 und Dezember 2020 erfolgte der Probebetrieb mit Fahrgästen auf elf verschiedenen Strecken der ÖBB. Dazu zählten beispielsweise die Kamptalbahn und die Aspangbahn.[22]

Als Reichweite im täglichen Betrieb wurden dabei ca. 80 km ermittelt.[23]

Die Garnitur wurde inzwischen in den Serienzustand zurückgebaut. Der Plan, die Einheiten 4746 095–130 mit solchen Traktionsbatterien auszustatten und einzusetzen, wurde nicht umgesetzt. Stattdessen wurden im Jahr 2023 Stadler Flirt Akku bestellt.

Alle Wagen sind mit klassischen Drehgestellen ausgerüstet und damit einzeln lauffähig. Jakobs-Drehgestelle und aufgesattelte Wagenkästen gibt es nicht.

Die Wagen sind mit Druckluftbremsen, Federspeicherbremsen und elektrodynamischen Bremsen ausgestattet.

Alle Fahrzeuge sind zweisystemfähig für Betrieb unter 15 kV, 16,7 Hz ~ und 25 kV, 50 Hz ~ ausgerüstet.

Alle Fahrzeuge sind mit Schiebetritten für Bahnsteige mit einer Höhe von 550 mm an den Zugenden und 380 mm an allen Einstiegen ausgestattet. Bei Bahnsteigen mit einer Höhe von 200 Millimetern und niedriger werden die Schiebetritte für 380 mm weiter ausgefahren.

Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 begann bei der Fahrgasteinsatz der Reihe 4746 mit vorerst zwei Plantagen auf der Wiener S-Bahn Linie S80. Seit dem 11. Jänner 2016 wurde ein Triebzug der Reihe 4746 auch auf den S-Bahnlinien S1 und S5 der S-Bahn Steiermark eingesetzt.

Die ersten Einheiten wurden auf mehrere Bundesländer aufgeteilt und beschränkten sich meist auf wenige Linien. Als genügend Einheiten vorhanden waren, wurden alle Einheiten neu aufgeteilt. Bis auf wenige Ausnahmen sind sie in ganz Österreich, auf elektrifizierten Strecken im Nahverkehr im Einsatz.

In seltenen Fällen sind sie ebenfalls als Ersatzzüge für fehlende und beschädigte Fernverkehrszüge im Einsatz.