ÖBB 1063

Die Loks wurden von Simmering-Graz-Pauker entwickelt die elektrische Ausrüstung wurde von BBC und ELIN zugeliefert. Die Züge wurde im Werk Graz von Simmering-Graz-Pauker gebaut.

Die ÖBB planten, die Lokomotiven ab 2018 zu modernisieren und mit einer Möglichkeit auszustatten, auf fahrdrahtlosen Abschnitten zu fahren. Zwecks Vergleichbarkeit wurde im Auftrag der ÖBB die Lokomotive 1063 039 im Jahr 2016 mit Batterien und Supercap-Speicher ausgestattet und ein Jahr danach die 1063 038 mit einer kombinierten Elektrolyse-/Brennstoffzelleneinheit.[2][3] Beide Systeme wurden mit Erfolg im Alltagsbetrieb erprobt, wurden jedoch wieder in den Ursprungszustand versetzt.[4]

Für einen Serienumbau von 25 Maschinen sollten Batterien eingebaut werden. Diese Lokomotiven sollten als Baureihe 1263 bezeichnet werden. Neben den 25 Last-Mile-Lokomotiven sollten ebenso die restlichen Maschinen mit ETCS ausgestattet werden.[5] Mangels Bedarf an Rangierlokomotiven unterblieb dieser Umbau jedoch.[6]

Die Lokomotiven der Reihe 1063 besitzt einen Mittelführerstand mit beidseitig etwa gleich langen Vorbauten, in denen die traktionstechnischen Baugruppen untergebracht sind. Führerstand und Vorbauten ruhen auf dem Hauptrahmen. Der Rahmen der Lokomotive stützt sich auf den beiden zweiachsigen Drehgestelle in Holmbauweise in vier Punkten mit je drei Schraubenfedern ab. Die Zugkraftübertragung von den Drehgestellen auf den Brückenrahmen erfolgt über tiefliegende Drehzapfen.

Im vorderen Vorbau befinden sich zwei Wechselrichterlüfter, der Hilfsbetriebetransformator, fünf Wechselrichter, ein Kondensatorschrank, die Bremswiderstände, das Schützengerüst, das Hilfsbetriebegerüst und das Aggregat für die Luftheizung.

Im hinteren Vorbau befinden sich zwei Trafoölkühler, beide Fahrmotorlüfter, die Ölpumpe, die beiden Zwischenkreisdrosseln, die Eingangsgleichrichter, der Gleichrichterspannungsschutz, der Systemwählschalter, die Lufttrocknungsanlage, der Hilfskompressor, das Luftgerüst und der Kompressor.

Der geräumige Führerstand ist mit vier Führerstandspulten mit Rundumblick ausgestattet.

Die 1063 001 bis 037 wurden blutorange lackiert, die restlichen 13 Stück verkehrsrot mit weißen Warnflächen an den Fronten und einem weißen Streifen am Rahmen. Seit 2005 werden die Lokomotiven bei Hauptuntersuchungen verkehrsrot mit dem neuen ÖBB-Logo lackiert, jedoch ohne Warnflächen und Streifen.

Stromversorgung der ÖBB 1063 über die Oberleitung am Bahnhof Krems an der Donau (2017)

Das kurze Dach trägt einen Einholm-Stromabnehmer (Bauart VII), den Hauptschalter und die Dachleitungen. Der Einphasenwechselstrom wird nach den Sekundärwicklungen des fremdbelüfteten und ölgekühlten Trafo gleichgerichtet und in Drehstrom umgewandelt. Dieser treibt die vier sechspoligen – als Käfigläufer ausgebildeten – Drehstromasynchronmotoren mit je 390 kW an. Die Steuerung erfolgt durch Vorgabe der Zug- beziehungsweise Bremskraft. Als Antrieb dient ein einseitiger Tatzlagerantrieb mit schrägverzahntem Getriebe mit 19:102 Zähnen. Alle Lokomotiven besitzen eine elektrodynamische Bremse mit 1200 kW Bremsleistung, eine selbsttätige Druckluftbremse und eine Federspeicherbremse. Die 1063 001 bis 037 sind außerdem zweifrequenzfähig und können auch unter 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz eingesetzt werden.

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  Vorbild: Lok 006 der Ruhrkohle AG
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  1063 010 mit Güterzug in Gmunden
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  1063 001 mit abgenommenem Vorbau
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  1063 033 der ÖBB auf dem Weg ins Waldviertel, in Großwiesendorf
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  1063 039 auf der InnoTrans 2016
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  1063 039 (Rückgebaut) der ÖBB bei der Durchfahrt in Graz Don Bosco.
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  1063 018 im Bahnhof Rijeka, Mai 2018