Сямейства МАЗ-5335
Вытворца	Мінскі аўтамабільны завод
Месца вытворчасці	Мінск
Гады выпуску	1977–1990
Храналогія
◄ Сямейства МАЗ-500А Сямейства МАЗ-6422 ►
Сямейства МАЗ-5335 на Вікісховішчы

МАЗ-5335 — сямейства грузавых аўтамабіляў, якое выраблялася Мінскім аўтазаводам з 1977 па 1990 год. Далейшае развіццё сямействаў МАЗ-500 і МАЗ-500А.

Гісторыя

Цеплавыя абдзімальныя машыны на базе МАЗ-5335 (злева) і яго папярэдніка МАЗ-500А (справа)

Працэс асваення вытворчасці мадэрнізаваных аўтамабіляў з сямейства МАЗ-5335 пачаўся яшчэ ў 1976 годзе, але расцягнуўся на некалькі гадоў^[1]. Тыпалогія мадэльнага шэрагу прынцыповых змен не зведала. Мадэрнізаваныя аўтамабілі атрымалі новыя абазначэнні ў адпаведнасці з галіновай нармаллю.

У адпаведнасці з новымі патрабаваннямі ЕЭК ААН да размяшчэння светлавых прыбораў на грузавіках, фары перамясцілі ў бампер. Бакавы паўторнік паказальніка павароту перамясціўся ніжэй, ушчыльную да крыла. Таксама быў зменены выгляд радыятарнай рашоткі. На месцы фар з’явіліся паказальнікі паваротаў, апраўленыя дэкаратыўнымі накладкамі, якія з’яўляліся стылістычным працягам рашоткі радыятара. У кабіне з’явілася новая панэль прыбораў.

Некаторы час аўтамабілі сямейства выпускаліся на канвееры паралельна з сямействам МАЗ-6422, у 1990 годзе вытворчасць была спынена.

Мадыфікацыі

Мадэль	Апісанне	Выява
Бартавыя
МАЗ-5335	Базавы аўтамабіль сямейства. У параўнанні з папярэднікам (МАЗ-500А) атрымаў металічную платформу.
МАЗ-533501	Паўночны варыянт МАЗ-5335. Адрозніваўся ад яго наяўнасцю двайнога шклення, цеплаізаляцыі кабіны, шын і гуматэхнічных вырабаў, вырабленых з марозаўстойлівых матэрыялаў. Прызначаны для працы пры тэмпературах да −60°С[2].
МАЗ-53352	Мадыфікацыя для далёкамагістральных перавозак. Колавая база складала 5000 мм, паліўны бак быў павялічаны да 320 л.
МАЗ-516Б	Трохвосевы грузавік колавай формулай 6х2 з пад’ёмнай трэцяй воссю.
Седлавыя цягачы
МАЗ-5429	Далейшая мадэрнізацыя МАЗ-504А.
МАЗ-542901	Паўночны варыянт МАЗ-5429. Адрозненні — уцепленая кабіна, фара-шукальнік на даху, марозаўстойлівыя гуматэхнічныя дэталі, падагрэў паліўнага бака і акумулятарнай скрыні выхлапнымі газамі. Серыйна не выпускаўся[1].
МАЗ-504В	Седлавы цягач з васьміцыліндравым рухавіком ЯМЗ-238.
МАЗ-5430	Седлавы цягач абсталяваны гідраўлічнай апаратурай і прызначаны для буксіроўкі самазвальных паўпрычэпаў[3]. Далейшая мадэрнізацыя МАЗ-504Г.
МАЗ-515Б	Седлавы цягач колавай формулы 6х4. Далейшае развіццё седлавага цягача МАЗ-515А.
Самазвалы
МАЗ-5549	Самазвал. Далейшая мадэрнізацыя МАЗ-503А.
МАЗ-554901	Паўночны варыянт самазвала МАЗ-5549.
МАЗ-554906	Самазвал у экспартным выкананні.
МАЗ-554907	Самазвал у экспартным трапічным выкананні.
Спецыялізаваныя
МАЗ-5334	Шасі, прызначанае пад камплектацыю кузавамі і надбудовамі адмысловага прызначэння.	Аўтацыстэрна АЦ-8-5334 на шасі МАЗ-5334
МАЗ-509А	Лесавоз. Далейшая мадэрнізацыя МАЗ-509. Выкарыстоўваецца з прычэпамі-роспускамі ГКБ-9383 і ТМЗ-803.

МАЗ-504В для ЧАЭС

Вонкавыя выявы
	выгляд з левага боку
	выгляд з правага боку
	адмысловае абсталяванне

Для ліквідацыі аварыі на Чарнобыльскай АЭС і працах па пабудове саркафага, летам 1986 года былі пабудаваныя спецыяльныя цягачы, здольныя працаваць у зоне высокага радыяцыйнага забруджвання. За аснову быў узяты стандартны седлавы цягач МАЗ-504В. Мяркуецца, што аўтамабілі прызначаліся для працы з паўпрычэпамі-панэлевозамі.

Для абароны ад радыяцыі, з кабіны была знятая ўся ўнутраная ашалёўка і ўнутры кабіны на месца кіроўцы ўсталявалі свінцовую капсулу з лістоў таўшчыні 10 мм. У капсулу кіроўца трапляў з боку пасажырскіх дзвярэй праз герметычны люк. Агляд з капсулы забяспечваўся праз маленькае акенца для якога выкарыстоўвалі пласціну (верагодна, крышталёвую) памерам 400х400 мм, таўшчыня шкла складала 100 мм. У сувязі з абмежаваннем агляду, перарабілі сістэму кранштэйнаў для люстэркаў задняга віду. На даху змантавалі ваенную фільтравентыляцыйную ўстаноўку, якая забяспечвала залішні ціск ўнутры капсулы і перашкаджала трапленню радыёактыўнага пылу.

Дакладная колькасць вырабленых для ЧАЭС спецыяльных седлавых цягачоў МАЗ-504В не вядомая — па розных дадзеных чатыры ці шэсць асобнікаў^[4].

Канструкцыя

Аўтамабілі сямейства МАЗ-5335 выкананы па схеме «кабіна над рухавіком».

Кабіна — суцэльнаметалічная, закрытая, са спальным месцам, трохмесцавая для бартавых аўтамабіляў і двухмясцовая для самазвалаў і седлавых цягачоў. Абсталявана сістэмай ацяплення і вентыляцыяй. Прадстаўляе сабой бескаркасную штамп-зварную абцякальную канструкцыю з суцэльнаметалічных штампаваных панэляў, злучаных з дапамогай кропкавай зваркі. Пярэдняя панэль, за выключэннем блока прыбораў, стала пластыкавай. З’явіўся «бардачок». Абодва крэслы — з падлакотнікамі, падрысораныя і з рэгуляванымі спінкамі.

На аўтамабілі ўсталёўваліся шасціцыліндравы ЯМЗ-236 (мадыфікацыі 5335, 5429, 5549, 509А) і васьміцыліндравы ЯМЗ-238 (мадыфікацыі 53352, 516Б, 504В) рухавікі.

Каробка перадач — пяціступеньчатая, з сінхранізатарамі на другой-трэцяй і чацвёртай-пятай перадачах.

Былі ўжытыя падоўжаныя у параўнанні з МАЗ-500А пярэднія рысоры і ўдасканаленыя тэлескапічныя амартызатары. Тармазная сістэма — двухконтурная, з паасобным прывадам тормазаў па восях.

Рулявое кіраванне аснашчана гідраўлічным узмацняльнікам і тэлескапічнай рулявой калонкай.

Тэхнічныя характарыстыкі

Зноскі

Літаратура

• Краткий автомобильный справочник НИИАТ (руск.). — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.
• Высоцкі М.С. «СЕМЕЙСТВО МАЗ-5335» // За рулём : часопіс. — 1983. — № 5. — С. 13. (руск.)
• ЕвроМАЗ // ГрузовикПресс : часопіс. — 2010. — № 3. (руск.)