Škoda Superb

Sedan əvvəlcə 2001-ci ildə Cenevrə Motor Show-da Škoda Montreux adı altında təqdim edildi. Elə həmin ildə Frankfurt avtosalonunda artıq Superb[5] adı altında serial versiyası təqdim edildi , İngilis dilindən tərcüməsi "müstəsna", "əla", "görkəmli" mənasını verdi, yeni məhsulların Avropa satışları 2001-ci ilin[6] payızında başladı. İlk nəsil Kvasiny'deki (Çexiya) Škoda zavodunda istehsal edildi, daha sonra montaj Hindistan, Ukrayna, Bosniya və Qazaxıstanda quruldu. Birinci nəsil, beşinci nəsil Volkswagen Passat istehsalı üçün də istifadə olunan Volkswagen Group B5 (PL45 +) ruen universal platformasında dizayn edilmişdir. Təkərlərarası baza orijinal ilə müqayisədə 10 sm artırılıb, genişləndirilmiş şassi əvvəlcə Volkswagen Qrupunun Çindəki filialı Şanxay-VWruen üçün hazırlanmışdır. Avtomobil bir iş sinfi olaraq yerləşdirildi, buna görə Volkswagen Passat B5 LWB-də belə bir həll tətbiq edildi — bazanı artıraraq arxa oturacaqdakı sərnişinlər üçün əlavə yer təmin etmək üçün. 2002-ci ildə, Cenevrə Motor Show-da, Superb sedanına əsaslanan idman kupesi olan Škoda Tudor konsept avtomobili ictimaiyyətə təqdim olundu, lakin belə bir avtomobil istehsal olunmadı. Bu gün avtomobil Mlada Boleslav (Çexiya) markalı anbarlarda saxlanılır.[7] Quraşdırılmış bir sıra benzin və dizel mühərrikləri, Volkswagen-in "co-platformasına" cavab verirdi, bu da enerji biriminin uzunlamasına bir tənzimləməsinə sahib idi: Volkswagen Passat (B5) və Audi A4 (B6). Ən sərfəli konfiqurasiyalar 2.0 litrlik benzinli 4 silindrli 115 at gücündə mühərriklə təchiz edilmişdir. dan. və ya 101 ag olan 1,9 litrlik 4 silindrli turbo dizel. dan. Daha bahalı olanlar 130 at gücündə 1,9 litrlik 4 silindrli turbo dizel ilə təklif olunurdu. ilə., 193 litr tutumlu 2.8 litrlik V6 benzinlə. ilə. və ya 163 litr tutumlu 5 silindrli turbo dizel 2.5 TDI ilə. dan. Daha sonra, benzin və dizel mühərriklərinin digər variantları aralığa çıxdı. Təklif olunan ötürülmələrin siyahısı 5 və ya 6 pilləli mexaniki ötürücü qutudan və 5 pilləli "tiptronik" ZF-dən ibarət idi.[6] Ən əvvəldən model ön və yan hava yastıqları, ABS, EDS (diferensial kilidin elektron imitasiyası) təklif etdi. Seçilən seçimlər: ASR (dartma nəzarəti), MSR (sürücü sürət qazma pedalını çox tez buraxanda və ya aşağı ötürücüyə səhv qoşulduqda sürüşkən yolda sürücülük təkərlərinin bağlanmasının qarşısını alan bir sistem), ESP (elektron sabitlik nəzarəti), çoxfunksiyalı ekranlı yerüstü kompüter , kondisioner və ya iqlim nəzarəti, bir neçə növ səs sistemi, iki xenon faralar, far yuyucular. Əlavə avadanlıq daxildir: çoxfunksiyalı sükan, kruiz kontrol, yağış sensoru, park sensorları, naviqasiya sistemi, yer yaddaşlı elektrik sürücüsü oturacağı, elektrikli sərnişin oturacağı, qızdırılan ön və arxa oturacaqlar, avtomatik kölgələdilmiş daxili arxa güzgü, elektrik tənzimlənən və avtomatik olaraq qatlanan xarici yaddaş güzgüləri və isitmə, dəri oturacaqlar. Modelin avadanlıqları aşağıdakı kimi qeyri-adi variantları ehtiva edirdi: arxa qapıda xüsusi bir yuvaya yerləşdirilmiş markalı bir çətir, Footboard — arxa tərəfdə oturan sərnişinin ayaqlarını uzada bilmək üçün ön sağ oturacağın arxasında yerləşən lyuk, Lounge Step — ayaq dayağı kimi formalı orijinal xalçalar arxa sərnişinlər.[6][8] 2005-ci ildə Volkswagen konserni Çində ilk nəsil Škoda Superb-un gövdəsi və texnologiyaları əsasında hazırlanmış Volkswagen Passat Lingyu istehsalına başladı. Fərqlər, avtomobilin ön və arxa hissələrinin Volkswagen markası altında istehsal olunan digər modellərin tərzində dəyişdirilməsi idi.[9]

2008-ci ilin mart ayında Cenevrə avtosalonunda, başlıq altında eninə mühərrik quraşdırılmış Volkswagen Group B6 (PQ46) ruen platformasında dizayn edilmiş Škoda Superb-in ikinci nəsli təqdim edildi. Aprel ayında Kvasiny-də ikinci nəslin istehsalı başladı. Daha sonra məclis Çin, Hindistan, Ukrayna, Qazaxıstanda da həyata keçirildi. Klassik sedan əvəzinə əsas gövdə növü, arxa qapısı üçün yenilikçi Twindoorrucs texnologiyasının istifadə olunduğu geri çəkilmə idi, bu da istifadəçinin seçimi ilə həm adi sedan magistral qapağı, həm də liftbekin beşinci qapısı kimi, yəni arxa pəncərə ilə birlikdə açılmasına imkan verdi. İkinci nəsil Škoda Superb-in təkər bazası (2,761 mm) əvvəlki versiyadan 42 mm qısadır. Eyni zamanda, mühərrikin uzununa düzülüşündən eninə düzəlməyə keçid sayəsində kabin uzunluğu azalmayıb, artdı [1]. Stansiya vaqonu 2009-cu ilin iyununda mətbuata təqdim edildi və həmin ilin sentyabrında Frankfurt avtosalonunda debüt etdi. Superb Combi, bu göstəricidə Volkswagen Passat Variant və Audi A4 Avant'ı qabaqlayaraq, Volkswagen Qrupundakı ortaq platformalar arasında ən böyük baqaj sahəsinə sahib bir stansiyaya çevrildi və D sinifində bir rekord oldu. Baqaj bölməsinin həcmi 633 litr idi və arxa oturacaqlar aşağı büküldükdə 1865 litrə yüksəldi.

Benzin mühərrikləri ilk növbədə Volkswagen konserninin altı mühərrikindən ibarət idi: iki 4 silindrli turbo mühərrikli TSI: 1,4 litr (125 at gücündə) və 1,8 litr (152 at gücündə və ya 160 at gücündə). 3.6 litr həcmi və 260 litr həcmi ilə üstəgəl atmosfer atmosferi VR6. ilə., bu, yalnız tam ötürücülü və 6 pilləli robot ötürücü DSGruen ilə birləşdirildi. Dizel mühərriklərinin çeşidi üç turboşarjlı versiyadan ibarət idi: 1.9 litrlik 105 at gücünə. dan. və iki ədəd 2 litrlik 140 ag. dan. və ya 170 litr. dan. 2010-cu ildə motor seriyası yeniləndi. 200 at gücündə 2 litrlik TSI benzin mühərriki satışa təqdim edildi. dan. Turbodizellər seriyasında, əvvəlki Pumpe Düse enjeksiyonlu (nasos nozzle) mühərriklər əvəzinə, hamısı hissəcik filtrləri (DPF) olan Common Rail sistemi ilə yeniləri gəldi. Ən qənaətcil versiyası, orta gücə sahib yanacaq istehlakı 4.4 l / 100 km, CO2 emissiya səviyyəsi 114 g olan, 105 at gücünə sahib olan 1.6 TDI CR turbo dizellə start-stop sistemi və əyləc enerjisi bərpa etmə ilə GreenLine idi. / km. İkinci nəsil model üçün şanzımanlar aşağıdakı variantlarda təklif edildi: 5 və ya 6 pilləli mexaniki sürət qutusu və ya 6 və ya 7 pilləli DSGruen robot qutusu. Dördüncü nəsil Haldex debriyajlı ön təkər və ya tam ötürücü. Superb II üçün standart və isteğe bağlı avadanlıqların geniş siyahısı təklif edildi, bunlar arasında iki ksenon adaptiv faralar, ön və arxa park sensorları, avtomatik park yardımı, təkər təzyiqinin düşməsi sensoru, 6,5 düymlük rəngli toxunma ekranlı naviqasiya sistemi, multimedia sistemi var. 30 gigabaytlıq sabit disk, televizor qəbuledicisi və 6 diskli CD / DVD dəyişdirici, elektriklə tənzimlənən oturacaqlar və arxadan görünüş güzgüləri, yağış sensoru, havanı sərinləyən və park edərkən avtomobildə gəzdirən quraşdırılmış günəş panelləri ilə lyuk. qızdırılan ön və arxa oturacaqlar, dəri döşəmə ilə havalandırılan ön oturacaqlar. Sürücü üçün diz hava yastığı və şişmə pərdələr daxil olmaqla doqquz hava yastığı quraşdırıldı. Superb Kombi üçün seçim olaraq panoramik bir lyuk mövcuddur. 2012-ci ilin iyun ayında, təkərli sürücülü, yer altı boşluğunu 20 mm artıran, yeraltı və karter qorumalı, gövdənin alt hissəsinin ətrafı və təkər tağlarının ətrafındakı plastik qoruyucu astarlı bir stansiya vaqonunun modifikasiyası İsveçdə satışa çıxdı. Subaru Outback və Volvo XC70-ə bənzədərək AllDrive "yoldan kənar" adını aldı. Və 2012-ci ilin iyul ayında, Avropada plastik örtüklər şəklində bir üslub paketi olan Outdoor versiyasının satışları başladı və bu, ön təkər sürücüsü də daxil olmaqla demək olar ki, bütün Superb Combi variantlarında mövcud oldu. 2009-cu ildə Škoda, Superb Hao Rui adlanan ikinci nəsil Çin Superbini Şanxay Avtosalonunda nümayiş etdirdi. Həmin ilin yayında yerli bazarda satışlar başladı. Xarici olaraq, bu versiya Avropadakı digər radiator barmaqlığından xrom bolluğu ilə fərqlənirdi.

2013 restyling

2013-cü ilin aprelində Şanxay avtosalonunda Škoda, həmin ilin iyun ayında Avropa bazarında satışa çıxarılan Superb-in restaylinq edilmiş versiyasını təqdim etdi. Bədənin ön və arxa hissələrinin dizaynı yeniləndi. Başlıq, radiator, bamperlər, çamurluklar, fabrik embleminin forması dəyişdi, arxa plaka dəsti tampondan beşinci qapıya keçdi. Farlar indi quraşdırılmış LED işığla, arxa işıqlar da standart olaraq LED ilə təchiz olunmuşdur. Elektrikli bir beşinci qapı və arxa sərnişinlərin ayaq otağını artıraraq elektrik sürücüsündən istifadə edərək ön sərnişin oturacağını irəli aparma qabiliyyəti var idi. Tam ötürücülü və 170 hp olan iki litrlik dizel mühərrik üçün robot DSG sürət qutusu olan bir versiya ortaya çıxdı. Əlavə funksiyaların siyahısı da genişləndirilmişdir. Xüsusilə, park yardım sistemi, paralel parklama ilə yanaşı, dik olaraq park etmə qabiliyyətinə də çevrilmişdir. 2014-cü ilin əvvəlindən Outdoor dizayn paketi yenilənmiş Superb Combi üçün istifadəyə verildi.

Volkswagen Group MQB platformasında üçüncü nəsil Superb, 2015-ci ilin fevralında Çexoslovakiya səhnəsinin əfsanəsi Karel Gott da daxil olmaqla bir neçə yüz VIP qonağın iştirakı ilə Praqada xüsusi bir təqdimat mərasimində təqdim edildi. Liftbekin istehsalına həmin ilin iyun ayında başlanıldı və stansiya vaqonu sentyabr ayında müştərilərin istifadəsinə verildi. Üçüncü nəsil modelin baş dizayneri ənənəvi Bohem bülluru ruhunda Superba fənərlərinə və fənərlərinə dekorativ naxışlar əlavə edən Josef Cabanrucsdur. Sonradan bu texnika Škoda markasının müxtəlif modellərində fəal şəkildə oynandı. Sələfi ilə müqayisədə üçüncü nəsil model ölçülərinə görə bir qədər artmışdır. Geri qaldırmanın uzunluğu 28 mm (4861 mm-ə qədər), gövdənin eni 50 mm (1864 mm-ə qədər), hündürlük 6 mm (1468 mm-ə qədər) artmışdır. Təkər bazası da böyüdü, 80 mm (2841 mm-ə qədər), təkər izi öndən 39 mm, arxadan 54 mm daha böyükdür. Eyni zamanda, kabinədəki boşluq artdı, beləliklə ilk sıradakı çiyinlərdə artım 31 mm, ikincidə isə 26 mm idi. Modelin fərqli bir xüsusiyyəti, hələ də arxa sərnişinlər üçün çox sayda ayaq otağıdır. Baqaj bölməsinin həcmi 30 litr artaraq D-sinif 625 litr üçün baqaj bölməsinin səviyyəsinə qədər bir rekorda çatdı. Bədən çəkisi 75 kq azaldı, burulma sərtliyi isə 15% artdı, buna yüksək dayanıqlı çeliklərin daha aktiv istifadəsi sayəsində nail olundu. Geri qaldırılan arxa qapı, tərk edilməsi gövdənin ağırlığını azaltmağa və baqaj bölməsində boşluğu artırmağa imkan verən Twindoorrucs sistemi olmadan yenidən ənənəvi hala gəldi. Eyni eni olan Superb Combi III stansiya vaqonu uzunluq və hündürlüyə görə geri çəkilmədən bir qədər fərqlənir, uzunluğundan 5 mm qısadır (4856 mm), lakin 9 mm daha yüksəkdir (1477 mm). Baqaj bölməsinin ölçüsü Superb Combi II ilə müqayisədə artmışdır: səviyyə pərdəsinə (660 litr) 27 litrə və 85 litrə — ikinci sıraya (1950 litr) bükülmüş arxa dayaqları ilə. D sinifindəki bir daha böyükdür. İsteğe bağlı qatlanan ön sərnişin oturacağı sayəsində 3.1 m uzunluğa qədər əşyaları çapraz olaraq saxlaya bilər. Avtomobilin avadanlığı sələfi ilə müqayisədə xeyli genişlənmişdir. Artıq əsas konfiqurasiyada "üçüncü" Superb var: elektron stabilizasiya sistemi, XDS + interwheel diferensial kilidin elektron təqlidi (aqressiv dönmə zamanı işi nəzərə çarpır), elektrik park əyləci, 6 təhlükəsizlik yastığı. İlk dəfə əlavə avadanlıqlar arasında elektron idarəetmə amortizatorları olan adaptiv DCC şassisi, arxa görünüş kamerası, şəhər sürətində avtomatik əyləc sistemi yer alır. Seçimlər siyahısında ayrıca adaptiv kruiz nəzarəti, havalandırma və elektrikli masajlı ön oturacaqlar, ön və arxa qızdırılan oturacaqlar, üç zonalı iqlim nəzarəti, seçim üçün bir neçə media sistemi, naviqasiya sistemi, SIM kart vasitəsilə Wi-Fi vasitəsilə yüksək sürətli İnternet, media sistemində quraşdırılmış, elektrik sürücüsü olan bir panoramik lyuk, park yardımı, avtomobilin arxasındakı 230 V yuva, təmassız ayaq açılışı olan ("virtual pedal") beşinci qapı üçün elektrik sürücüsü. İsteğe bağlı təhlükəsizlik avadanlığından: zolaqlı gediş xəbərdarlığı, kameralardan istifadə olunan yol nişanının tanınması, təkərlərin təzyiqinin düşməsi sensoru, əlavə hava yastıqları — sürücü üçün arxa yan və diz hava yastıqları, zolaq dəyişdirmə köməkçisi (zolaq dəyişdirərkən kor ləkələrin izlənməsi), avtomobili bir vəziyyətdə hazırlayan sistem elektronikanın əvvəlcədən qəza kimi qəbul etdiyi: təhlükəsizlik kəmərlərini dartır, qapıların şüşəsini və lyuku bağlayır. Standart versiyada və əlavə bir ödənişdə Superb sahibləri üçün müxtəlif gündəlik vəziyyətlərdə kömək edən bir çox sözdə "Sadəcə Ağıllı" həllər mövcuddur. Məsələn: bütün qapıların ciblərindəki yansıtıcı yeleklər üçün bölmələr, üstəgəl qapıların uclarında drenajlı xüsusi nişlər var — yağışdan çətirlər, portativ LED fənər, yanacaq lyukunun altındakı buz qabığı, ön oturacaq arxalarının yan hissələrində — mesh ciblər, arxada interyer — planşet sahibi və daha çox şey. Təklif olunan mühərrik çeşidinə dörd silindrli turbo mühərriklər daxildir. 1,4 ilə 2,0 litrə (gücü 125 ilə 280 at gücünə qədər) birbaşa yanacaq enjeksiyonlu EA 211 və EA 888 seriyalı benzin və 1.6 və ya 2.0 litr həcmli turbo dizel EA 288 (güc) 120-dən 190 at gücünə qədər). Şanzımanlar — mexaniki 6 pilləli və ya avtomatik (robot DSGruen) 6 və ya 7 pilləli. Ən güclü versiyalar beşinci nəsil Haldex çox lövhəli debriyaj ilə tam ötürücü ilə təchiz edilə bilər. Asma — MacPherson ön, çox keçidli — arxa. Superb orta hesabla sələfindən daha qənaətcil oldu, bu da yalnız enerji bloklarına deyil, həm də aerodinamikanın yaxşılaşdırılmasına və daha az çəkiyə səbəb oldu. Konfiqurasiyaya görə Skoda 75 kq-a qədər çəki endirdi. 1.6 TDI 120 at gücündə mühərrikli GreenLine-in ən qənaətcil versiyası şəhərdən kənar dövrdə 3.6 l / 100 km-ə qədər istehlak edir [38]. Üst səviyyəli Škoda Superb 2.0 TSI 4x4-ün gücü 280 at gücündədir. Maksimum sürət elektron olaraq 250 km / s ilə məhdudlaşır, 0 ilə 100 km / s arasında sürət 5.5 saniyə çəkir. 2015-ci ildə Frankfurt avtosalonunda 15 mm endirilmiş bir asma ilə fərqlənən SportLine liftback versiyasının premyerası baş verdi, xaricində xrom örtüklü əvəzinə qara dekorativ əlavələr, avtomobillər əsasən parlaq rənglərə boyandı.

Yenidənqurma

Üçüncü nəslin yenidən qurulan Škoda Superb, 2019-cu ilin may ayında baş tərəfdaşı Škoda markası olan 83-cü Buz Hokeyi Dünya Çempionatı (Slovakiyada keçirildi) çərçivəsində təqdim olundu (şirkət uzun müddətdir hokkey turnirlərini, xüsusən 1993-cü ildən bəri dəstəkləyir) davamlı olaraq Dünya Kubokunun baş ortağıdır). Əsas əyani fərqlər yeni ön və arxa işıqlandırma cihazları, fərqli bir forma bamperlərdir, loqotipin əvəzinə arxa qapıda böyük hərflərlə böyük bir ŠKODA yazısı meydana çıxdı — Çex markasının yeni dizayn dilinin əlaməti. Yenidən dizayn edilmiş Superb, LED matrisli faralar, simsiz telefon şarjı və dönmə və müxtəlif yol məhdudiyyətlərini təmin etmək üçün öz sürətini tənzimləyə bilən yeni adaptiv bir kruiz kontroluna malikdir. Bir sıra Avropa ölkələrində təklif olunan Škoda Superb Scout-un yeni versiyası, dörd təkərli sürücülü, yer boşluğunu 15 mm artırmış, gücləndirilmiş mühərrik qorumasına, gövdədə plastik qoruyucu astarlara malikdir. 2019-cu ilin may ayında, Superb iV markasının ilk serial plug-in hibridi təqdim edildi və model versiyasını tamamladı. Avtomobil 85 kW elektrik mühərriki ilə birlikdə 1.4 TSI benzin mühərriki (156 bg) tandemindən istifadə edir. Dartma batareyası 13 kWh gücə malikdir və yalnız 55 km-ə qədər elektrik enerjisi ilə hərəkət etməyə imkan verir. Tankdakı yanacaq nəzərə alınmaqla, ümumi gəzinti məsafəsi 850 km-ə qədərdir. Hibrid elektrik stansiyasının ümumi pik performansı 218 at gücünə bərabərdir. və 400 Nm fırlanma anı. Bunun və Çex markasının bütün sonrakı elektrikli avtomobillərinin və hibridlərinin adının iV prefiksindən istifadə edilməsi planlaşdırılır.

Škoda, ən nüfuzlu üç yol velosiped yarışından ikisinin — Grand Tours-un nəqliyyat tərəfdaşıdır: Tour de France (2004-cü ildən) və İspaniya Turu (Vuelta, 2011-ci ildən). Velosiped yarışları zamanı, yarışların təşkili və müşayiəti üçün 250-ə qədər müxtəlif modelli maşın təmin edilir, bunların arasında daima Superb var. Üstəlik, yarışların rəhbəri, hərəkətdə olarkən avtomobildən çölə baxma qabiliyyəti üçün müxtəlif avadanlıqların, radio rabitə qurğularının quraşdırıldığı, damda standart olmayan bir formanın böyük bir lyukunun hazırlandığı və tutacaqların quraşdırıldığı modelin xüsusi hazırlanmış versiyasından istifadə edir . Artıq, Škoda, həm Tour de France, həm də Vuelta’da Green Jersey Sprint mükafatına sponsorluq edir. Bu, digər şeylər arasında, tarixi köklərə görədir, çünki Laurin & Klement şirkəti (Škodanın sələfi) 1895-ci ildə velosiped istehsalı ilə fəaliyyətə başladı.