Puertu de Singapur
puertu
Llocalización
Coordenaes 1°15′56″N 103°50′06″E / 1.2656°N 103.835°E / 1.2656; 103.835
Puertu de Singapur alcuéntrase en Singapur
Puertu de Singapur
Puertu de Singapur
Puertu de Singapur (Singapur)
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El puertu de Singapur ye'l nome col que se fai referencia a les instalaciones coleutives y terminales marítimes que lleven a cabu les funciones de xestión del comerciu nos puertos de Singapur y que remanen les cargues y descargues de los barcos qu'atraquen ellí. Anguaño ye'l puertu más activu del mundu en términos de tonelaxe total, tamién s'encarga de la quinta parte[1] de transbordos de contenedores, según el puertu de contenedores más activu, tanto como del suministru de la metá de la demanda de crudu del mundu. Tamién foi'l puertu más activu tocantes a contenedores de mercancíes hasta'l 2005 cuando foi superáu pol puertu de Shanghai. Miles de barcos pasen pol puertu, conectándolo con más de 600 puertos en 123 países del mundu.

El puertu de Singapur nun ye por cuenta de un boom económicu puntual, tamién se trata d'una necesidá yá que Singapur ta faltu de Tierra y recursos naturales. El puertu ye esencial pa la importación de materies primes, y p'esportar los productos manufacturados llograos d'estes materies, por casu col refinamientu de petroleu pa consiguir beneficios. Solo dempués les industries del sector servicios como'l suministru de enseres, por casu, el avituallamiento de comida y agua son dexaos. L'estrechu de Johor caltiénse como ruta obligada pa cualquier barcu por cuenta de la so estratéxica situación ente Singapur y Malasia.

Historia

Antes de 1819

A finales del sieglu XIII, creóse l'asentamientu de Singapur na rivera norte del ríu Singapur. Yera conocíu como'l puertu antiguu. Foi l'únicu puertu nel sur del Estrechu de Malaca y sirvía a los barcos y mercaderes na rexón, competía con otros puertos al traviés de la mariña de Malaca tales como Jambi, Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang, Kedah y Tamiang. El puertu tenía dos funciones. La primera yera tener accesu a productos que se demandaben polos mercaos internacionales; acordies con el Daoyu Zhilüe (Brief Annals of Foreign Islands, 1349)[2] del mercader chinu Wang Dayuan (nacíu en 1311) estos productos incluyíen elementos ornamentales d'armadures d'alta calidá,[3] y algodón. Anque estos bienes taben disponibles al traviés d'otros puertos del sureste asiáticu, los de Singapur yeren reconocíos pola so calidá. La segunda función yera que Singapur actuaba como una vía d'accesu al mercáu rexonal ya internacional de les sos rexones colindantes. Johor y el Archipiélagu de Riau suministraben productos pa esportar onde fuera, ente que Singapur yera la principal fonte de suministros estranxeros de la rexón. Oxetos arqueolóxicos de cerámica y xarrones nel archipiélagu Riau evidencian esta afirmación. Amás, l'algodón se transbordaba de Java o India al traviés del puertu de Singapur.[4]

Escontra'l sieglu XV, anque'l puertu de Singapur refugó'l comerciu internacional debíu al ascensu del Sultanatu de Malaca, el comerciu siguió cola isla. Un mapa de Singapur del matemáticu portugués Manuel Godinho d'Eredia amuesa la llocalización d'un oficial shabandar, los malayos yera oficialmente los responsables del comerciu internacional, cascos del sieglu XV, cerámiques de Siam de finales del sieglu XVI o porzolana China blanca y azul de principios del sieglu XVII, fueron atopaos nel puertu de Singapur y nel Rio Kallang. Singapur tamién ufiertaba productos locales con demanda internacional. La madera llocal de Singapur yera esportada a Malaca y más tarde yera adquirida por comerciantes chinos pa fabricar muebles. A principios del sieglu XVII l'asentamientu principal de Singapur y del so puertu fueron destruyíos por un batallón proveniente d'Aceh. Dempués d'esto, nun hubo un puertu significativu en Singapur hasta qu'en 1819 Sir Stamford Raffles, sorprendíu peles agües fondes y calmes del Puertu Keppel estableció pal Reinu Xuníu un nuevu asentamientu y un puertu internacional na isla.[4]

De 1819 a 1963

Comenenciudu n'atraer a los comerciantes asiáticos y europeos al nuevu puertu, Raffles ordenó que la tierra a lo llargo de les veres del ríu Singapursobremanera, el bancu del sur, podíen ser reclamaos en casu necesariu. Animar a los comerciantes Chinos ya Ingleses a asitiase na redoma. A los comerciantes chinos, por cuenta de la so frecuente interacción comercial colos comerciantes del sureste asiáticu mientres tol añu, ordenóse-yos establecer les sos cases de comerciu nel cursu inferior del ríu, ente que a los comerciantes ingleses, que dependíen de la llegada añal del comerciu de la India ufiertóse-yos que crearen los almacenes agües arriba del ríu. El puertu basar en trés principales rutes de comerciu qu'esistíen nel sureste asiáticu nesi momentu: la ruta china, que xunía'l sureste d'Asia colos puertos del sur de China de Fujian y Guangdong, la ruta del sureste asiáticu, que xunía les islles del archipiélagu d'Indonesia; y la ruta ente Europa y l'Índicu, que xunía Singapur colos mercaos d'Europa y la mariña del Océanu Índicu. Estes rutes, que yeren complementaries, asitiaron a Singapur como puntu de tresbordu del comerciu rexonal ya internacional. Mientres la década de 1830, Singapur superara a Batavia (güei Xakarta) como'l centru del comerciu de xuncu chinu, y tamién se convirtió nel centru de comerciu de los ingleses nel sureste d'Asia. Esto debió a que los comerciantes asiáticos del sureste preferíen el puertu llibre de Singapur a otros importantes puertos rexonales que teníen restricciones. Singapur adelantrara tamién a Tanjung Pinang como la puerta d'esportación de la industria d'uncaria y la pimienta del archipiélagu de Riau-Lingga na década de 1830 y Johor del Sur na década de 1840. Tamién se convirtiera'l centru del comerciu de Chaozhou nos productos marinos y l'arroz.[4]

Mientres el volume del so comerciu marítimu aumentaba nel sieglu XIX, Singapur convertir nun puertu d'escala clave pa los buques de vela y de vapor nel so pasu a lo llargo de les rutes marítimes d'Asia. Dende la década de 1840, Singapur convertir nuna importante estación carbonera pa les redes de tresporte de vapor que taben empezando a formase. Escontra finales del sieglu XIX, Singapur convertir nun puertu de servicios de primera necesidá pal interior xeográficu de la Península Malaya. Dempués del establecimientu del 'British Forward Movement', Singapur convertir na capital alministrativa de la Malaya británica. Carreteres y ferrocarriles construyir pal tresporte de materies primes como'l petroleu, el cauchu y l'estañu de la península de Malaca a Singapur pa ser procesada en productos de primera necesidá, y depués embarcalos a Gran Bretaña y otros mercaos internacionales. Mientres el periodu colonial, ésta foi la función más importante del puertu de Singapur.[4]

Dende 1963

Singapur dexó formar parte del Imperiu Británicu cuando se xunió con Malasia en 1963. Perdió la so posición estratéxica yá que yá nun yera la capital alministrativa o económica de la península de Malaca. El procesamientu de Singapur de materies primes estrayíes de la península amenorgóse drásticamente por cuenta de la ausencia d'un mercáu común ente Singapur y los estaos peninsulares.[4]

Dende la independencia completa de Singapur en 1965, tuvo que competir con otros puertos de la rexón p'atraer al sector naval y el comerciu nel so puertu. Facer por aciu el desenvolvimientu d'una economía empobinada a la esportación, basada nel valor agregáu manufacturero. Llogra productos en brutu o parcialmente manufacturados de los mercaos rexonales y mundiales, y esporta productos con valor amestáu de nuevu a estos mercaos al traviés d'alcuerdos d'accesu a los mercaos por aciu les directives de la Organización Mundial del Comerciu o alcuerdos de llibre comerciu.[4]

Mientres la década de 1980, l'actividá de comerciu marítimu acabara na redoma del ríu Singapur, sacante na forma de tresporte de pasaxeros, mientres terminales d'otros puertos fixeron cargu d'esta función. El puertu de Keppel tien agora la superficie de trés terminales de contenedores. Otres terminales fueron construyíes en Jurong y Pasir Panjang, según en Sembawang, nel norte. Anguaño, les operaciones del puertu de Singapur tán al cargu de dos consorcios: PSA International (enantes l'autoridá portuaria de Singapur, d'ende les sos sigles n'Inglés PSA) y el puertu de Jurong, qu'en xunto operen seis terminales de contenedores y trés terminales d'usu xeneral en tou Singapur.

Na década de 1990, el Puertu fíxose más conocíu y superó a Yokohama, y col tiempu convertir nel puertu más activu en términos de tonelaxe.

La Terminal de Contenedores Pasir Panjang queda a mano esquierda y el Puertu de Jurong na parte trasera de la vista panorámica del suroeste de Singapur, apréciense la zona sureste de Queenstown, Clementi y Jurong.
La Terminal de Contenedores Pasir Panjang queda a mano esquierda y el Puertu de Jurong na parte trasera de la vista panorámica del suroeste de Singapur, apréciense la zona sureste de Queenstown, Clementi y Jurong.
El puertu de Singapur cola isla de Sentosa a los sos llombos.
El puertu de Singapur cola isla de Sentosa a los sos llombos.

Operaciones

El M.T. Torben Spirit fondiáu en Singapur.

Trátase del puertu de mayor tráficu del mundu en términos de manexu de cargues per tonelaxe, con 1.150 millones de Tm remanaes en 2005. En cuanto al tonelaxe de mercancíes, Singapur ta detrás de Shanghai con 423 millones de tonelaes de carga remanaos. El puertu caltién la posición como mayor puertu mundial de tráficu de transbordo en 2005, y tamién como'l mayor puertu de suministru de combustible, con 25 millones de tonelaes vendíes nun mesmu añu.[5]

Singapur ta asitiada primer en 2005 mundialmente en términos de tráficu de Contenedores, con 23,2 millones de (TEU)s remanaos. L'altu tráficu de contenedores fizo que supere a Hong Kong dende'l primer cuatrimestre de 2005,[6] y lidera la llista de magar, con una estimación de 19.335 TEUs remanaos hasta ochobre, comparaos colos 18.640 TEUs remanaos por Hong Kong nel mesmu periodu. El creciente tráficu rexonal consolidar nel Sureste asiáticu, y el tráficu de transbordo na ruta Europa-Este asiáticu al traviés de Singapur ayudó al puertu a encabezar les llistes, un títulu que nun consiguía desque adelantró a Ḥong Kong una vegada en 1998.

El puertu de Singapur xuega un papel importante nes economíes emerxentes.

Operadores

Terminal de Contenedores Keppel en Singapur

Les instalaciones de contenedores de PSA en Singapur son les siguientes:

  • Amarraderos de contenedores: 44
  • Llargor de Muelle: 12.800 m
  • Área: 436 hectárees
  • Caláu máxino: 16 m
  • Gruas del muelle: 143
  • Capacidá soportable: 24.700 kTEU

PSA de Singapur ye propietaria de 13 amarraderos, parte de la fase dos de la Terminal de Contenedores de Paisir que se van construyir en 2009. Les fases trés y cuatro van añader 16 amarraderos adicionales que s'envalora rematen la so construcción en 2013.[7]

Les instalaciones del Puertu de Jurong son les siguientes:

  • Amarraderos: 23
  • Llargor de amarraderos: 4.545 m
  • Caláu máximu: 16 m
  • Eslora máxima: 150.000 tm (DWT)
  • Área: 1.2 km² de zona de llibre comerciu , 320.000 m² de zona con tases
  • Instalaciones d'almacenamientu: 280.000 m²

PSA de Singapur tamién tien un contratu por 40 años d'operador llibre d'impuestos, nel puertu de Gwadar na mariña suroeste de Paquistán. Gwadar empezó a funcionar en marzu de 2008, con 3 amarraderos d'usu variáu, un muelle de 602 metros y 12,5 metros de fondura. Otros 9 amarraderos de 20 metros de fondura tán en construcción.

Terminales

PuertuOperadorTipuAmarraderosLlargor del muelleGruas del MuelleArea (Hai)Capacidá (kTEU)
BraniPSAContenedores92,6292979 
Cosco-PSACosco/PSAContenedores2720 m 22.8>1,000
JurongJTCMúltiples usos234,547 152 
KeppelPSAContenedores143,2203796 
Pasir Panjang Fase 1PSAContenedores61,8851971 
Pasir Panjang Fase 2APSAContenedores41,7001963>4,000
Pasir Panjang Fase 2BPSAContenedores4 (1 en construcción)1,24616562,800
Pasir Panjang Fase 2CPSAContenedores7 (en construcción)   5,600
Pasir Panjang Fase 2DPSAContenedores5 (en construcción)    
Pasir Panjang Fase 3PSAContenedores     
Pasir Panjang Fase 4PSAContenedores     
Muelles Pasir PanjangPSAXeneral     
SembawangPSAXeneral     
Tanjong PagarPSAContenedores82,3202780 

Producciones Audiovisuales

El puertu foi incluyíu nel programa Megaestructuras de la canal National Geographic col títulu de "El puertu con mayor tránsitu del mundu".

Notes

  1. ↑ http://www.singaporepsa.com/ (Inglés)
  2. ↑ See 汪大渊 (Wang Dayuan); 苏继顷 (El so Jiqing) (comp.) (1981). 岛夷志略校释 (Pinyin: Dǎoyí Zhìlüè Jiàoshì) (Brief Annals of Foreign Islands : A Collation and Elucidation). Beijing: Zhonghua Shuju.
  3. ↑ Ver casque «Casque». Merriam–Webster's Online Dictionary. Consultáu'l 1 de setiembre de 2007.
  4. 1 2 3 4 5 6 Heng, Derek. «Continuities and Changes : Singapore as a Port-City over 700 Years». Biblioasia (Singapore: National Library Board) 1 (1):  páxs. 12–16. ISSN 0219-8126.
  5. ↑ «Singapore remains world's busiest port». China View, Axencia de Noticies Xinhua (12 de xineru de 2006). (Inglés)
  6. ↑ Cher, Derek (21 de payares de 2005). Singapore port continues to outpace Hong Kong. Channel News Asia. http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporebusinessnews/view/179779/1/.html. (Inglés)
  7. ↑ S'pore to spend $2b on port expansion. AsiaOne News. 21 d'avientu de 2007. http://news.asiaone.com/News/AsiaOne%2BNews/Singapore/Story/A1Story20071221-42052.html. (Inglés)

Referencies

  • Heng, Derek. «Continuities and Changes : Singapore as a Port-City over 700 Years». Biblioasia (Singapur: Biblioteca Nacional) 1 (1):  páxs. 12–16. ISSN 0219-8126 . (Inglés)

Pa lleer más

Historia

  • Sinnappah Arasaratnam (1972). Pre-modern Commerce and Society in Southern Asia : An Inaugural Lecture Delivered at the University of Malaya on December 21, 1971. Kuala Lumpur: Universidá de Malaya. (Inglés)
  • Braddell, Roland (1980). A Study of Ancient Times in the Malay Peninsula and the Straits of Malacca and Notes on Ancient Times in Malaya / by Datu Sir Roland Braddell. Notes on the Historical Geography of Malaya / by Datu F.W. Douglas (MBRAS reprints; non. 7). Kuala Lumpur: Publicáu pola caña d'artes gráfiques de la Real Sociedá Asiática. Trabajo. (Inglés)
  • Chiang, Hai Ding (1978). A History of Straits Settlements Foreign Trade, 1870–1915 (Memoirs of the National Museum; non. 6). Singapur: Muséu Nacional. (Inglés)
  • Hall, Kenneth R. (1985). Maritime Trade and State Development in Early Southeast Asia. Honolulu.: Universidá de Ḥawai. ISBN 0824809599 (pbc.). (Inglés)
  • Ishii, Yoneo (ed.) (1998). The Junk Trade from Southeast Asia : Translations from the Tusen Fusetsu-gaki, 1674–1723. Singapur: Institutu d'Estudios del Sureste Asiáticu (ISEAS); Research School of Pacific and Asian Studies, Australian National History, Universidá Nacional d'Australia. ISBN 9812300228. (Inglés)
  • Miksic, John N. (1985). Archaeological Research on the "Forbidden Hill" of Singapore : Excavations at Fort Canning, 1984. Singapore: Muséu Nacional de Singapur. ISBN 9971917165 (pbc.). (Inglés)
  • Miksic, John N.; Cheryl-Ann Low Mei Gek (xen. eds.) (2004). Early Singapore 1300s–1819 : Evidence in Maps, Text and Artefacts. Singapur: Muséu Nacional de Singapur. ISBN 9810502834 (pbc.). (Inglés)
  • Ooi, Giok Ling; Brian J. Shaw (2004). Beyond the Port City : Development and Identity in 21st Century Singapore. Singapur: Prentice Hall. ISBN 013008381X (pbc.). (Inglés)
  • Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. Armonk, N.Y.: M.E. Sharpe. ISBN 1563241447 (pbc.). (Inglés)
  • Trocki, Carl A. (1979). Prince of Pirates : The Temenggongs and the Development of Johor and Singapore, 1784–1885. Singapur: Universidá de Singapur. ISBN 9971693763. (Inglés)

Actualidá

  • Yap, Chris (1990). A Port's Story, A Nation's Success. Singapur: Times Editions pa PSA International. (Inglés)
  • Ho, David K[im] H[in] (1996). The Seaport Economy: A Study of the Singapore Experience. Singapur: Universidá de Singapur. ISBN 997169199X (pbc.). (Inglés)
  • (2000) Singapore Shipping: Past, Present & Future. Singapur: Singapore Shipping Association. (Inglés)
  • Danam, Jacqueline (ed.) (2003). PSA: Full Ahead. Singapur: Corporación PSA. ISBN 9814068470. (Inglés)

Enllaces esternos


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