Entamos

Nacíu nuna familia d'orixe italianu, Pistarini ingresó en 1895 al Colexu Militar; pese al fuerte prexuiciu imperante coles mesmes nes clases cimeres, de les que provenía la mayor parte de la oficialidá militar, contra les persones d'esti orixe, graduar ente los meyores alumnos de la so clase. Estudió inxeniería n'Europa, dempués de lo que tornó a Arxentina a prosiguir la carrera militar. Juan Pistarini foi'l tíu del tamién Teniente Xeneral Pascual Pistarini.^[1][2]

Xubíu rápido, yera yá mayor en 1921, cuando xunto con otros destacaos militares formó parte de la loxa Centru Xeneral San Martín, que s'opondría a la política de Hipólito Yrigoyen y llograría que Marcelo T. de Alvear nomara ministru de Guerra a Agustín P. Justo. La loxa eslleir en 1928, cuando'l trunfu de Yrigoyen dio-y por segunda vegada la presidencia de la Nación, pero mientres esi periodu trabó estrechos llazos ente los sos miembros, que protagonizaríen dellos de los episodios golpistes de los años siguientes. Ente ellos cuntábense Pedro Pablo Ramírez, Manuel A. Rodríguez, Benjamín Menéndez, Arturo Rawson y Rodolfo Márquez, amás del so principal promotor, Luis J. García. D'esa dómina data la estrecha amistá de Pistarini con Carlos von der Becke, con quien se realcontraría unos años más tarde n'Europa, siendo ésti condiscípulo de Rommel na Academia Militar de Berlín.^[1]

Década del ´30

Tres el Golpe d'Estáu de 1930 que bastió la cayida del presidente Hipólito Yrigoyen, Juan Pistarini pasó a conducir la Direición Xeneral d'Inxenieros del Ministeriu de Guerra. Mientres esti periodu realizaron obres de gran valumbu destinaes a les fuercies armaes, como la sede del Ministeriu de Guerra, l'Hospital Militar Central, el Barriu de Suboficiales Sarxentu Cabral (Campu de Mayu), la Escuela Militar d'Aviación (Córdoba) y el Barriu de Viviendes en Portada Covunco (Neuquén), ente otres.^[3]

Mientres esti periodu Pistarini tamién dictó cursos na Escuela Cimera de Guerra y na Escuela Cimera Téunica; y ente 1937 y 1939 viaxó a Alemaña pa realizar compres d'armamentos.^[3][1]

Ministru d'Obres Públiques (1943-1952)

Mientres el gobiernu aniciáu cola Revolución de 1943 que derrocó al presidente Ramón Castillo, Pistarini llegó a ocupar diversos roles como'l de Vicepresidente de la Nación (1945) o'l de direutor del Conseyu Nacional de Posguerra, sicasí nel cargu onde más se destacar foi como ministru d'Obres Públiques, repartición más conocida poles sos sigles M.O.P. Pistarini asumió la direición del MOP n'ochobre de 1943 y caltúvose nel cargu hasta 1952, siendo l'únicu ministru que siguió tres l'asunción de Juan Domingo Perón como Presidente de la Nación en 1946, añu nel cual Pistarini decidió retirase del serviciu activu pa entornase puramente a la direición del so ministeriu.^[3]

Pistarini buscó estender les árees d'aición del MOP ya intentó imponer un estilu de xestión pragmáticu y enérxicu que tendía a valorar la rapidéz y l'eficiencia por sobre la burocracia, anulando o desconociendo les atribuciones de coordinación y control qu'exercíen diversos profesionales lo que-y produció dellos enfrentamientos colos inxenieros del ministeriu.^[3]

Mientres el so xestión priorizáronse les obres destinaes a la construcción del Aeropuertu Internacional d'Ezeiza y les que favorecíen a la naciente Flota Fluvial del Estáu (creada en 1946), demostrando que'l so interés centrar nos sectores onde'l gobiernu ocupaba un rol protagonista na producción, en contraposición al tipu d'obres realizaes principalmente na década del ´30, onde l'Estáu namái se llindaba a construyir la infraestructura necesaria pa beneficiar el desenvolvimientu de la esplotación privada. Pistarini tamién punxo énfasis nos programes sociales del Gobiernu, como viviendes, balnearios y colonies de vacaciones, obres qu'hasta esi entós nun formaben parte de la tradición del MOP, pero que'l nuevu ministru abrazó orgullosamente evidenciando el so enclín pol populismu paternalista. El so nacionalismu y la so almiración por Alemaña nun-y torgaben afirmar que Estaos Xuníos convirtiérase nel centru de la téunica moderna tres la Segunda Guerra Mundial y una de les sos mayores esmoliciones yera que los profesionales del ministeriu viaxaren al país del norte pa interiorizarse nes nueves téuniques.^[3]

Como forma de sofitu a la Flota Fluvial del Estáu, una de les prioridaes de Pistarini foi la de potenciar la esplotación de los ríos como víes de tresporte, siendo unu de los exemplos nesti sentíu'l proyeutu pa la construcción d'un túnel subfluvial sol Regatu, ente Avellaneda y la Capital Federal, aprobáu en 1948 como reemplazu del vieya Ponte Pueyrredón. La opción más rápida y económica yera la construcción d'una nueva ponte, sicasí, Pistarini nun quería atrabancar la navegación del Regatu. Les restricciones económiques impuestes en 1949 dexaron el proyeutu del túnel nel olvidu,^[3] hasta la década del ´60 cuando finalmente llevantóse'l Nueva Ponte Pueyrredón.^[4] L'apueste por desenvolver el tresporte fluvial, anque fuera largamente aldericada y entá yera sofitada por dellos profesionales, resultó escarecer de futuru ante una rede ferroviaria yá consolidada y ante el floreciente tresporte automotor.^[3]

Pela so parte, la realización de programes sociales provocó una desatención de les funciones que fueren tradicionalmente centrales pal MOP como les obres hídriques o de la rede vial. De la mesma, la meyora de la Fundación Eva Perón xeneró que gran parte de la estructura téunica del ministeriu de Pistarini terminara siendo puesta a la so disposición, llevándose la Fundación el creitu políticu de munches de les obres que fueren realizaes pol MOP. Dende'l Ministeriu d'Obres Públiques, ente 1944 y 1952 construyó miles de quilómetros de rutes, realizó obres pal cambéu de mano (a partir del 6 de xunu de 1945, empezar a circular pela derecha); Hoteles de turismu en toles Capitales de Provincia y Territorios Nacionales. Paso de los Libres, Bariloche, ente otres ciudaes del interior, y complexos de Turismu Social en Chapadmalal y Banzáu de Ríu Terceru, espacios d'esparcimientu y balnearios populares como'l de Costanera Norte. Siguió abondar xera de Exequiel Bustillo de fornir a los Parques Nacionales. La Unidá Turística Banzáu, en Córdoba que llevantó ente 1946 y 1955, taba compuesta por siete hoteles y 51 bungalows con una capacidá p'allugar a 3000 persones^[5]

La complejización del aparatu estatal y la multiplicación de les obres d'infraestructura llevó a un progresivu retayu de les funciones del ministeriu de Pistarini, que fueron tresferíes a otros organismos.^[3]

L'Aeropuertu d'Ezeiza y l'intervención del territoriu circundante quedó como'l gran legáu de Pistarini, un proyeutu qu'entestaba programes diversos como la mesma construcción del aeropuertu, l'autopista d'accesu a la ciudá, gran cantidá de viviendes y servicios sociales y la forestación de la redolada. El protagonismu indiscutido de Pistarini quedó afiguráu nel nome del propiu aeropuertu que al inaugurase en 1949 llamar "Ministru Pistarini", un fechu pocu frecuente pa un ministru en funciones.^[3]

Últimos años

La so designación como ministru d'Obres Públiques en 1943 per parte del presidente Pedro Pablo Ramírez, cuando Pistarini yá cuntaba con 61 años d'edá y la so posterior confirmación nel cargu tres l'asunción de Juan Domingo Perón en 1946, demuestra la valoración que teníen los sos colegues sobre la so capacidá de xestión. Magar Perón prometiera caltenelo pal so segundu gobiernu, a últimu momentu decidió reemplazalo pol ing. Roberto M. Dupeyrón, funcionariu de la MCBA.^[3]

Pistarini foi deteníu en 1955 tres el golpe d'Estáu que marcó'l fin del segundu gobiernu de Juan Domingo Perón,^[1] finando al añu siguiente nel Hospital Militar entá topándose deteníu y econtrándose tornaos los sos pocos bienes.^[1][3] Entós daquella, la Comisión d'Investigaciones topábase analizando les múltiples irregularidaes de xestión y proyeutu que caracterizaren a la operación territorial d'Ezeiza, unu de los principales símbolos del gobiernu depuestu.^[3]

Los restos de Juan Pistarini fuelguen na Parroquia La nuesa Señora de Loreto de la Ciudá de Banzáu (Córdoba).^[1]